自新能源汽車(chē)推廣之日起，人們對(duì)“充電好還是換電強(qiáng)”這一話題一直爭(zhēng)論不休。經(jīng)過(guò)幾十年的的發(fā)展，我國(guó)的新能源汽車(chē)的整體品質(zhì)已經(jīng)得到了極大的提升。電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航問(wèn)題一直被消費(fèi)者所詬病，也成為了制約電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模應(yīng)用的重要因素之一。
目前解決電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航問(wèn)題的途徑，主要是圍繞充電模式和換電模式兩種做文章。關(guān)于這兩種模式的孰優(yōu)孰劣，業(yè)界也一直存在激烈的爭(zhēng)論。接下來(lái)我們就從幾個(gè)方面來(lái)看看充電模式和換電模式的利弊。
誰(shuí)更加方便快捷？
充電模式：最快也得1.5-3小時(shí)
常見(jiàn)的電動(dòng)汽車(chē)充電模式分為兩種，直流充電和交流充電。直流充電就是常說(shuō)的快充模式，交流充電就是電動(dòng)汽車(chē)的慢充模式。但即使是快充模式把動(dòng)力電池充滿(mǎn)需要花費(fèi)1.5-3小時(shí)，而用交流充電樁充滿(mǎn)電起碼要花費(fèi)8-10小時(shí)。
換電模式：3-10分鐘即可完成電池更換
換電模式是指通過(guò)集中型充電站對(duì)大量電池集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行電池更換服務(wù)。"換電模式"可以解決充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，在技術(shù)上3-10分鐘即可完成電池更換。
誰(shuí)更有利于延長(zhǎng)電池壽命？
充電模式：快充使用頻率高
在充電模式中，由于消費(fèi)者因生活、工作需要會(huì)經(jīng)常用到快充的方式。快充是一種應(yīng)急充電方式，由于充電電壓高，電流大的特點(diǎn)，以減少電池充放電循環(huán)次數(shù)為代價(jià)，對(duì)電池造成一定的損壞， 降低了電池的使用壽命。
換電模式：換電站使用慢充集中充電
在換電模式下，換電站對(duì)換下來(lái)的電池進(jìn)行集中充.電。而且換電站采用慢充的方式，慢充雖然耗時(shí)較長(zhǎng)，但是可以避免電池電量的衰減，有利于延長(zhǎng)電池的使用壽命。
誰(shuí)的建設(shè)難度大？
充電樁：體積小，安裝方便
充電樁體積小，安裝、建設(shè)比較靈活。目前很多地方都出臺(tái)規(guī)定，要求新建小區(qū)建設(shè)充電樁或預(yù)留充電樁位。公共充電樁方面，國(guó)家電網(wǎng)公司計(jì)劃到2020年建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)公共充電樁12萬(wàn)個(gè)。
換電站：建設(shè)難度大，需要多方合力
換電模式前期投入巨大，特斯拉曾經(jīng)建換電站的成本高達(dá)50萬(wàn)美元，不包括土地租金和人工費(fèi)等，由此可見(jiàn)建站成本之大。另外不同型號(hào)的電池都需配備，還有必須儲(chǔ)備足夠的電池，最好是達(dá)到1 .4倍于車(chē)輛數(shù)。
從城市用電的角度看，誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)？
充電模式：對(duì)電力系統(tǒng)帶來(lái)壓力
換電模式下，換電站全天24小時(shí)都在對(duì)電池進(jìn)行集中充電，合理運(yùn)用城市的波峰和波谷電量，避免大量車(chē)輛同時(shí)充電給電網(wǎng)帶來(lái)的沖擊，緩解城市用電壓力，從而更好地利用能源。
換電模式：緩解城市用電壓力
換電模式下，換電站全天24小時(shí)都在對(duì)電池進(jìn)行集中充電，合理運(yùn)用城市的波峰和波谷電量，避免大量車(chē)輛同時(shí)充電給電網(wǎng)帶來(lái)的沖擊，緩解城市用電壓力，從而更好地利用能源。
誰(shuí)的應(yīng)用最廣泛？
充電樁數(shù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)：
中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年7月，全國(guó)公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量為105.1萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)71.9%。另外，全國(guó)涉充電樁的企業(yè)數(shù)量已超300家。
經(jīng)營(yíng)換電業(yè)務(wù)企業(yè)數(shù)量稀少：
目前，國(guó)內(nèi)采用換電模式的企業(yè)主要有四家。北汽新能源已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)了116座換電站。時(shí)空電動(dòng)透露，已在12座城市完成布局，共有約50座換電站;重慶力帆投入使用的換電站有30余座;蔚來(lái)共計(jì)有18個(gè)換電站分布于各地。
綜上所述
綜上所述，充電模式和換電模式各有優(yōu)劣。雖然目前換電站的應(yīng)用沒(méi)有充電樁的應(yīng)用廣泛，不過(guò)從目前的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，換電模式還是更適合運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，也就是出租車(chē)、公交車(chē)等。通過(guò)換電,出租車(chē)、公交車(chē)司機(jī)能夠在降低成本的同時(shí)保持和燃油車(chē)類(lèi)似的使用習(xí)慣，非常方便。今后對(duì)換電站的應(yīng)用會(huì)逐漸多起來(lái)。而對(duì)于個(gè)人用戶(hù)來(lái)說(shuō)，換電模式的需求并不強(qiáng)烈。不過(guò)，換個(gè)角度來(lái)看，沒(méi)必非要從換電和充電之間選擇一個(gè)， 不單純的考慮充電、換電到底哪種模式更加合理，而是應(yīng)該將兩種模式結(jié)合起來(lái)，日常使用采取充電的方式，緊急情況采用換電的方式，將換電視為對(duì)于充電的一種補(bǔ)充，這樣無(wú)論在何種使用場(chǎng)景下都能夠找到合適的電能補(bǔ)充方式。
