我國(guó)的公共充電設(shè)施一直處于“誰(shuí)建誰(shuí)用、誰(shuí)用誰(shuí)建”的尷尬局面。在新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，充電樁企業(yè)可以按照新國(guó)標(biāo)設(shè)計(jì)制造產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)鏈的配套也有望迅速建立。但業(yè)內(nèi)人士表示，落實(shí)新國(guó)標(biāo)需要明確相應(yīng)的執(zhí)行與監(jiān)管機(jī)制。已經(jīng)建成和在售的充電樁何去何從的問(wèn)題也需要妥善解決
搶在2015年底前，質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等五部委發(fā)布了新修訂的電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議等5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
充電新國(guó)標(biāo)將給新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)哪些影響？“對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布和實(shí)施肯定屬于利好，首先有利于市場(chǎng)蛋糕做大，降低因不兼容而造成的社會(huì)資源浪費(fèi)。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光表示，在充電標(biāo)準(zhǔn)不明確的時(shí)候，充電樁的生產(chǎn)企業(yè)主要依賴于電動(dòng)汽車(chē)廠商,無(wú)法做長(zhǎng)期投資的規(guī)劃。曾有人戲言中國(guó)的公共充電設(shè)施一直處于“誰(shuí)建誰(shuí)用、誰(shuí)用誰(shuí)建”的尷尬局面，“適用于比亞迪的樁不能使用北汽，適用北汽的樁比亞迪的車(chē)充不了”。而在新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，充電樁企業(yè)可以放心大膽地按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)制造產(chǎn)品，無(wú)論是北汽還是特斯拉，無(wú)論是奔馳還是大眾，只要是在中國(guó)銷售的新能源汽車(chē)，都按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做，產(chǎn)業(yè)鏈的配套公司就會(huì)快速建立起來(lái)。
此前國(guó)家發(fā)改委已發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015—2020)》的通知，總體目標(biāo)是到2020年，達(dá)到充電站1.2萬(wàn)座，充電樁480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)充電需求。“以充電樁均價(jià)2萬(wàn)元/個(gè)，充電站300萬(wàn)元/座計(jì)，未來(lái)六年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)充電樁(站)的直接市場(chǎng)規(guī)模就有望達(dá)到1240億元。”國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛表示。
其次，有利于加速行業(yè)洗牌，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)層次。“得益于國(guó)家政策的大力扶持，這兩年我國(guó)新能源汽車(chē)駛?cè)肟燔?chē)道，包括充電樁在內(nèi)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈成了投資熱點(diǎn)，吸引了大量的資金和企業(yè)參與，但另一方面涌入充電行業(yè)的企業(yè)也參差不齊。”賈新光表示，此次充電新國(guó)標(biāo)在安全性和兼容性方面設(shè)定更高門(mén)檻，能夠倒逼充電樁企業(yè)、整車(chē)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)、優(yōu)勝劣汰。
“新標(biāo)準(zhǔn)最大的改變就是增加了速率的規(guī)定和提升了電磁安全性的要求。”在北京電樁科技有限公司CEO先越看來(lái)，目前充電樁行業(yè)很多中小設(shè)備廠商根本無(wú)法滿足這一標(biāo)準(zhǔn)，而高標(biāo)準(zhǔn)也意味著高升級(jí)成本，很多企業(yè)有可能直接退出這一行業(yè)。
更重要的是，有利于新能源汽車(chē)安全使用，推動(dòng)行業(yè)健康有序發(fā)展。據(jù)了解，2015年以來(lái)，全國(guó)共發(fā)生多起純電動(dòng)客車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)自燃事故。起火原因除了電池自身技術(shù)以外，也有幾起是因電池系統(tǒng)管理不完善、通訊不兼容、與充電設(shè)備通訊障礙導(dǎo)致的電池過(guò)充等引起。如何確保消費(fèi)者在電動(dòng)汽車(chē)充電中的安全？“快速充電的電流是非常高的，中間會(huì)有安全問(wèn)題，而要確保安全首先就需要制定快速充電設(shè)施的插頭和充電控制系統(tǒng)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并且這樣的標(biāo)準(zhǔn)能夠應(yīng)用到所有的車(chē)型上。”大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼說(shuō)。
不過(guò)，也有專家表示，充電新國(guó)標(biāo)雖然已經(jīng)出臺(tái)，卻并沒(méi)有明確相應(yīng)的執(zhí)行與監(jiān)管機(jī)制。特別是在新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，已經(jīng)建成和售出的充電樁和電動(dòng)車(chē)將怎樣處理，就成了擺在政策制定者面前的一道新考題。
搶在2015年底前，質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等五部委發(fā)布了新修訂的電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議等5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
充電新國(guó)標(biāo)將給新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)哪些影響？“對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布和實(shí)施肯定屬于利好，首先有利于市場(chǎng)蛋糕做大，降低因不兼容而造成的社會(huì)資源浪費(fèi)。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光表示，在充電標(biāo)準(zhǔn)不明確的時(shí)候，充電樁的生產(chǎn)企業(yè)主要依賴于電動(dòng)汽車(chē)廠商,無(wú)法做長(zhǎng)期投資的規(guī)劃。曾有人戲言中國(guó)的公共充電設(shè)施一直處于“誰(shuí)建誰(shuí)用、誰(shuí)用誰(shuí)建”的尷尬局面，“適用于比亞迪的樁不能使用北汽，適用北汽的樁比亞迪的車(chē)充不了”。而在新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，充電樁企業(yè)可以放心大膽地按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)制造產(chǎn)品，無(wú)論是北汽還是特斯拉，無(wú)論是奔馳還是大眾，只要是在中國(guó)銷售的新能源汽車(chē)，都按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做，產(chǎn)業(yè)鏈的配套公司就會(huì)快速建立起來(lái)。
此前國(guó)家發(fā)改委已發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015—2020)》的通知，總體目標(biāo)是到2020年，達(dá)到充電站1.2萬(wàn)座，充電樁480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)充電需求。“以充電樁均價(jià)2萬(wàn)元/個(gè)，充電站300萬(wàn)元/座計(jì)，未來(lái)六年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)充電樁(站)的直接市場(chǎng)規(guī)模就有望達(dá)到1240億元。”國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛表示。
其次，有利于加速行業(yè)洗牌，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)層次。“得益于國(guó)家政策的大力扶持，這兩年我國(guó)新能源汽車(chē)駛?cè)肟燔?chē)道，包括充電樁在內(nèi)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈成了投資熱點(diǎn)，吸引了大量的資金和企業(yè)參與，但另一方面涌入充電行業(yè)的企業(yè)也參差不齊。”賈新光表示，此次充電新國(guó)標(biāo)在安全性和兼容性方面設(shè)定更高門(mén)檻，能夠倒逼充電樁企業(yè)、整車(chē)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)、優(yōu)勝劣汰。
“新標(biāo)準(zhǔn)最大的改變就是增加了速率的規(guī)定和提升了電磁安全性的要求。”在北京電樁科技有限公司CEO先越看來(lái)，目前充電樁行業(yè)很多中小設(shè)備廠商根本無(wú)法滿足這一標(biāo)準(zhǔn)，而高標(biāo)準(zhǔn)也意味著高升級(jí)成本，很多企業(yè)有可能直接退出這一行業(yè)。
更重要的是，有利于新能源汽車(chē)安全使用，推動(dòng)行業(yè)健康有序發(fā)展。據(jù)了解，2015年以來(lái)，全國(guó)共發(fā)生多起純電動(dòng)客車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)自燃事故。起火原因除了電池自身技術(shù)以外，也有幾起是因電池系統(tǒng)管理不完善、通訊不兼容、與充電設(shè)備通訊障礙導(dǎo)致的電池過(guò)充等引起。如何確保消費(fèi)者在電動(dòng)汽車(chē)充電中的安全？“快速充電的電流是非常高的，中間會(huì)有安全問(wèn)題，而要確保安全首先就需要制定快速充電設(shè)施的插頭和充電控制系統(tǒng)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并且這樣的標(biāo)準(zhǔn)能夠應(yīng)用到所有的車(chē)型上。”大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼說(shuō)。
不過(guò)，也有專家表示，充電新國(guó)標(biāo)雖然已經(jīng)出臺(tái)，卻并沒(méi)有明確相應(yīng)的執(zhí)行與監(jiān)管機(jī)制。特別是在新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，已經(jīng)建成和售出的充電樁和電動(dòng)車(chē)將怎樣處理，就成了擺在政策制定者面前的一道新考題。
