我國新能源車產(chǎn)銷和保有量均居全球首位，但當前存在新能源汽車充換電基礎設施不足、設施建設缺乏統(tǒng)籌布局、換電設施無法統(tǒng)一兼容等問題，全國政協(xié)常委、中國工程院院士、國家流程制造智能調(diào)控技術創(chuàng)新中心首席科學家錢鋒呼吁：完善全國充換網(wǎng)絡規(guī)劃布局，開展充換電站及配套電池標準化建設，推動新能源汽車充換電市場產(chǎn)業(yè)鏈建設。
據(jù)介紹，2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%；新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.2%，均創(chuàng)歷史新高。截至2023年，我國新能源汽車保有量達2041萬輛。與此同時，我國已經(jīng)建成世界上規(guī)模最大的充電服務網(wǎng)絡，充電基礎設施總量為859.6萬臺，同比增長65%；2023年12月全國充電總量約38.1億度，同比增長78.1%。
“充電量同比增長高于充電樁增量10%以上，反映出充電基礎設施的增長慢于新能源汽車的增長，如果不提升，可能對于新能源汽車的發(fā)展形成制約。”錢鋒委員介紹說，目前車公樁比（公共充電樁數(shù)量與新能源汽車保有，無法對多品牌統(tǒng)一標準或?qū)崿F(xiàn)兼容量之比）不夠理想，高速公路沿線公共充電設施建設布局不合理，使用具有顯著的潮汐現(xiàn)象。截至2023年，全國只有3567座新能源汽車換電站，且主要是與特定企業(yè)配套，無法對多品牌統(tǒng)一標準或?qū)崿F(xiàn)兼容。
錢鋒委員建議，根據(jù)汽車流量大數(shù)據(jù)，結合各地土地資源等情況，統(tǒng)籌規(guī)劃充換電站布點，實現(xiàn)土地、電力等相關資源的集約化利用。比如，在城市群中以京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈為重點加密建設充電網(wǎng)絡，強化數(shù)據(jù)交換共享功能；推動農(nóng)村地區(qū)與城市、城際充電網(wǎng)絡融合發(fā)展，創(chuàng)建充換電基礎設施建設應用示范縣和示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
他還建議，在完成充換電站布點規(guī)劃后，吸引社會資本建設，并由相關行業(yè)協(xié)會牽頭，通過市場頭部動力電池企業(yè)、主機廠和第三方協(xié)作，共同實現(xiàn)電池及接口的標準化，實現(xiàn)不同技術、標準、廠商之間的標準化開發(fā)和應用。
包括新能源汽車制造商、充換電站設計和技術服務商、解決方案提供商、融資業(yè)務提供商、咨詢支持服務商等在內(nèi)的一系列企業(yè)和機構，組成了我國新能源汽車充換電市場產(chǎn)業(yè)鏈。錢鋒委員建議，通過專項補貼、電費優(yōu)惠等支持政策，推動新能源汽車充換電市場產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展；同時，通過產(chǎn)業(yè)鏈技術優(yōu)勢和合理的充換電站布點規(guī)劃，幫助一部分傳統(tǒng)加油站升級轉型為新能源汽車充換電站。
