近日，國家發(fā)改委、國家能源局等十部門印發(fā)《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》（以下簡稱《意見》），明確到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。
此前，國家發(fā)改委表示，截至2021年底，全國充電設(shè)施規(guī)模達到261.7萬臺，換電站1298座，服務(wù)著近800萬輛新能源汽車。這意味著，目前是260萬充電樁服務(wù)800萬新能源車，隨著新能源車從800萬到2000萬，預(yù)計到“十四五”末（2025年），充電樁規(guī)模也將實現(xiàn)翻番增長。不過，除了數(shù)量的增長，充電樁建設(shè)還要解決質(zhì)量的問題。只有解決社區(qū)建樁難、公共充電設(shè)施發(fā)展不均衡、用戶充電體驗差等諸多問題，才能真正構(gòu)建布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。
解決社區(qū)安樁難題
私樁安裝困難的主要原因是“無私家車位”和“社區(qū)物業(yè)不允許”。充電場地保障、充電安全隱患、后期管護費用分攤等問題也成為制約安裝的痛點。
針對這種情況，政策層面已經(jīng)出臺具體措施。2021年5月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見（征求意見稿）》，提出完善居住社區(qū)充電樁建設(shè)推進機制，并鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗曾表示，現(xiàn)階段解決居民的小區(qū)充電問題，主要有四種辦法。一是統(tǒng)建統(tǒng)管，開發(fā)商建設(shè)新小區(qū)時就要做好規(guī)劃統(tǒng)一建設(shè)管理；二是私樁共享；三是小區(qū)內(nèi)建設(shè)公共充電設(shè)施；四是建設(shè)儲充一體站或儲充一體樁。
目前，已有車企開始嘗試與房地產(chǎn)商合作，讓私人充電樁更便捷地進入小區(qū)。從長遠來看，解決“私樁安裝難”還需要各方的智慧，有賴政府職能部門、物業(yè)公司、電力部門、車企等各方齊抓共管，打好“組合拳”。
完善高速公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電網(wǎng)絡(luò)
去年十一期間，高速公路充電難頻頻登上網(wǎng)絡(luò)熱搜。前不久，中國消費者協(xié)會發(fā)布的《春節(jié)消費維權(quán)輿情分析報告》也顯示，高速充電難問題再一次引發(fā)假期消費者的“吐槽”。
根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，截至2021年9月，高速公路充電樁保有量為10836個。而同期，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為222.3萬臺。高速公路充電樁僅占全國充電樁總數(shù)的0.5%左右。作為新能源車主長途出行的必要補能場景，高速公路充電樁的占比明顯偏低。
除高速公路外，鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電網(wǎng)絡(luò)也亟待完善。隨著“新能源汽車下鄉(xiāng)”等行動的推進，新能源汽車下沉市場保有量增加，但充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍滯后。數(shù)據(jù)顯示，廣東、上海等排名前十地區(qū)的公共充電樁規(guī)模占比超過70%。在補能設(shè)施較為薄弱的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，導(dǎo)致車主充電問題屢見不鮮。
提升高速公路充換電保障能力、加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電網(wǎng)絡(luò)布局刻不容緩。據(jù)中國充電聯(lián)盟聯(lián)合快電發(fā)布的《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》的數(shù)據(jù)顯示，19.9%的用戶具有跨城充電行為，跨城用戶平均跨城3個，最多跨城18個。因此，需進一步加大高速公路服務(wù)區(qū)、城鄉(xiāng)等區(qū)域公共充電設(shè)施建設(shè)力度，擴大充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，滿足電動汽車用戶遠距離行駛需求，進而提升公共充電服務(wù)保障能力。
推動充電樁互聯(lián)互通、運營質(zhì)量提高
要進一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力，就必須要消除現(xiàn)有充電樁市場的痛點。當前，充電樁行業(yè)面臨諸多痛點，從需求側(cè)看，不少車主仍抱怨找樁難、充電時間過長、注冊不同App手續(xù)繁瑣等。對于每天工作10小時以上的運營車輛司機，在充電的40分鐘里，司機的休息、餐飲以及車輛整備等需求都亟待被滿足。從供給側(cè)看，充電運營商普遍面臨充電樁利用率低、盈利難問題。
面對這些問題，第三方充換電服務(wù)商將起到積極作用。首先，第三方充換電服務(wù)商可以做到不同品牌運營商的互聯(lián)互通，讓用戶避免下載多個App的麻煩。比如，第三方充換電服務(wù)商快電，就連接了特來電、星星充電等千余家品牌運營商，以數(shù)字化構(gòu)建了互聯(lián)互通的充電網(wǎng)絡(luò)，車主無需再下載多個App，省去了下載、注冊的麻煩。
其次，第三方充換電服務(wù)商會幫助運營商做場站管理和服務(wù)升級。快電可為運營商提供流量、運營、運維等一系列支持，幫助場站提高服務(wù)質(zhì)量。與此同時，快電還可為合作充電場站增加餐飲、休憩、按摩、購物、洗車等服務(wù)，提升車主充電體驗的同時，提高充電樁利用率，為場站創(chuàng)造更多盈利空間，進而縮短運營商投資回報周期。
第三方充換電服務(wù)商對于用戶充電體驗提升、充電樁行業(yè)資源優(yōu)化匹配、運營商運營質(zhì)量提升將發(fā)揮積極作用，是“適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系”中不可或缺的重要部分。
