新能源“下鄉(xiāng)”,卡在充電樁

發(fā)布日期:2022-05-25

核心提示:日前,據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道,從多位業(yè)內(nèi)人士處獲悉,新一輪汽車下鄉(xiāng)政策有望于6月初出臺(tái),鼓勵(lì)車型為15萬元以內(nèi)的車型,包括燃油車型和
 日前,據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道,從多位業(yè)內(nèi)人士處獲悉,新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策有望于6月初出臺(tái),鼓勵(lì)車型為15萬元以內(nèi)的車型,包括燃油車型和新能源車型,每輛車補(bǔ)貼范圍或在3000元~5000元。
受此影響,5月19日,汽車整車板塊震蕩走高,中通客車收獲5天5漲停,江淮汽車尾盤直線漲停,長(zhǎng)城汽車亦直線拉升,接近漲停后,收盤漲幅回落至6.21%。
不過,最新消息,中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體記者回應(yīng)稱:“假消息”。
盡管如此,外界仍充滿期待。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)外表示,“汽車下鄉(xiāng)政策推出時(shí)間,我不確定,但近兩年一直有相關(guān)的政策出臺(tái),在很大程度上可以起到汽車宣傳的作用。”早在2020年,新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)已經(jīng)開始啟動(dòng),接著在2021年持續(xù)了一整年。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2021年,新能源汽車下鄉(xiāng)車型共完成銷售106.8萬輛,同比增長(zhǎng)169.2%。
汽車下鄉(xiāng),無疑是新能源汽車加速普及的一劑強(qiáng)心針,但縣鄉(xiāng)消費(fèi)市場(chǎng)能否承載政策救市的重任,補(bǔ)貼又能否撬動(dòng)縣城及農(nóng)村居民的購車欲望,這些都是擺在眼前的問題,尤其是伴隨購車而來的充電難題,在下沉市場(chǎng)更加迫在眉睫。
縣鄉(xiāng)消費(fèi)挖不動(dòng),只能指望返鄉(xiāng)潮
2009年1月,國務(wù)院出臺(tái)汽車行業(yè)振興規(guī)劃,撥了50億的資金提振汽車消費(fèi)。農(nóng)民購買1.3L及以下排量的微型客車,及將三輪汽車或低速貨車報(bào)廢換購輕型載貨車的,給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。這個(gè)政策轟轟烈烈地持續(xù)了近兩年,對(duì)于汽車銷量的刺激立竿見影。
下沉市場(chǎng)無疑擁有巨大消費(fèi)潛力,CATARC政研中心數(shù)據(jù)顯示,四線及以下城市汽車保有量占全國汽車保有量近三成,如考慮換車,新增產(chǎn)品完全有可能倒向新能源汽車。
但今時(shí)似乎不同往日。2009年,汽車下鄉(xiāng),國家針對(duì)購買輕型客車和輕型貨車的農(nóng)民給予補(bǔ)貼,并免除了他們的購置稅,這些貨車、面包車恰恰迎合了農(nóng)民對(duì)生產(chǎn)力工具升級(jí)的需求,再加上當(dāng)時(shí)房?jī)r(jià)未漲,老百姓“兜里還是有銀子的”,因此刺激效果顯著。而此次不少社交平臺(tái)上,網(wǎng)友一句“我缺的是這5000嗎?我缺的是那十萬”,透露出如今縣鄉(xiāng)消費(fèi)市場(chǎng)的底氣不足。
根據(jù)央行2022年第一季度城鎮(zhèn)儲(chǔ)戶問卷調(diào)查報(bào)告顯示,傾向于“更多消費(fèi)”的居民占23.7%,比上季減少1.0個(gè)百分點(diǎn);傾向于“更多儲(chǔ)蓄”的居民占54.7%,比上季增加2.9個(gè)百分點(diǎn);傾向于“更多投資”的居民占21.6%,比上季減少1.9個(gè)百分點(diǎn)。
儲(chǔ)蓄意愿增強(qiáng),消費(fèi)意愿自然減弱,尤其是對(duì)于汽車這種大件,在疫情帶來的經(jīng)濟(jì)不確定性之下,抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的消費(fèi)者購車欲望直線下降。
其實(shí)可以發(fā)現(xiàn),每一輪汽車下鄉(xiāng)所能撬動(dòng)的消費(fèi)市場(chǎng)是在不斷縮小的。2009年,縣鄉(xiāng)汽車市場(chǎng)人均低保有量非常低,小縣城及農(nóng)村所有居民都是購車的主力,到了2015年,我國再次推出1.6L及以下排量車型購置稅減半政策,購車的主力變?yōu)榱擞薪Y(jié)婚需求的90后甚至是95后。
因此,在消耗掉這一主流消費(fèi)群體的購買能力之后,新一輪的汽車下鄉(xiāng)所能刺激的目標(biāo)群體越來越少。一位網(wǎng)友在知乎上表示,“農(nóng)村的車猶如城里人的房子,買得起那一撥早就買了,買不起那一撥,你給他一臺(tái)車補(bǔ)貼萬八千的,他們也買不起”。
尤其是縣鄉(xiāng)居民對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知度普遍不高,進(jìn)一步限制了這一輪汽車下鄉(xiāng)的刺激作用。不過,近兩年返鄉(xiāng)潮的出現(xiàn),或許會(huì)為新能源汽車找尋到一定的潛在消費(fèi)者。
數(shù)據(jù)顯示,過去10年,北上廣三大城市平均每年合計(jì)增長(zhǎng)101萬人,可是現(xiàn)在從年均增長(zhǎng)101萬人下降到2021年的7.7萬人,逃離北上廣不再只是一個(gè)笑言。這些逃離的人一部分流向新一線城市,一部分開始返鄉(xiāng),尤其是今年,就業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻,返鄉(xiāng)潮可能比以往更加洶涌,很多人選擇在縣城或低線城市買房置業(yè),也自然有買車的需求。
下沉市場(chǎng)難容充電樁
小鎮(zhèn)青年、裁員潮中的打工人以及厭倦了一線城市生活的漂泊一族,都是返鄉(xiāng)潮中的核心主角,這部分人對(duì)于新能源汽車的接受度比下沉市場(chǎng)上的其他人要高,可能是這次汽車下鄉(xiāng)能夠撬動(dòng)的潛在消費(fèi)者。不過,這些潛在消費(fèi)者在意更多的不是補(bǔ)貼有多少,而是一個(gè)更急需解決的問題—充電。
數(shù)據(jù)顯示,2020年我國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛;截至去年9月底,國內(nèi)新能源汽車新注冊(cè)187萬輛,保有量達(dá)678萬輛,是2020年的近1.7倍。我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在加快推進(jìn),到去年8月,充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)達(dá)210.5萬臺(tái),同比增加52.3%,車樁比約3:1。
按照2015年印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》中提到的建設(shè)目標(biāo),到2020年國內(nèi)規(guī)劃的車樁比應(yīng)基本達(dá)到1:1。由此可見,這一目標(biāo)并未實(shí)現(xiàn),存在較大缺口。
這要?dú)w咎于私人充電樁?!峨妱?dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》中提及,計(jì)劃在2020年建成480萬個(gè)充電樁,其中公共樁和私人樁的目標(biāo)分別是50萬、430萬。而2020年我國公共類充電樁數(shù)量為80.7萬臺(tái),同比增長(zhǎng)56.4%,私人充電樁數(shù)量為87.4萬臺(tái),同比增長(zhǎng)24.3%。
公共充電樁提前完成了目標(biāo),私人充電樁卻遠(yuǎn)低于目標(biāo),而且,充電樁的失衡不僅表現(xiàn)在類型上,還有地域。
在公共樁保有量排名中,廣東、上海、北京高居前三,前十的省份基本都在發(fā)達(dá)地區(qū),占比高達(dá)72%。在這些發(fā)達(dá)地區(qū),充電樁集中在一線城市客流密度大的公共區(qū)域,風(fēng)景名勝區(qū)、高速公路服務(wù)站、酒店商超等場(chǎng)所的配套還存在空白。當(dāng)然在欠發(fā)達(dá)地區(qū),充電樁就更少了,行政級(jí)別越低,充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施就越不完備。
據(jù)了解,在西部地區(qū)特別是西北地區(qū)的大部分農(nóng)村的區(qū)、縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn),充電樁的普及遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。以陜西為例,根據(jù)陜西省公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),截至2020年末,陜西省內(nèi)的公共充電樁總數(shù)為1.7萬根,大部分集中在城市地區(qū)。一位平利縣車主表示,“整個(gè)平利縣,只有縣政府、供電局和鄉(xiāng)鎮(zhèn)供電所才有公共充電樁,但這些地方一般不向普通車主開放”。
切換到私人充電樁,失衡同樣明顯,因?yàn)樵谙鲁潦袌?chǎng),私人充電樁往往因?yàn)檐囄?、物業(yè)等客觀原因而不被允許安裝。四五線城市及下屬各縣,很多車主其實(shí)沒有自己的汽車位,小區(qū)地面亂停車現(xiàn)象極其普遍,甚至晚上大多都停在路邊,這導(dǎo)致車主買了新能源汽車,隨附贈(zèng)的充電樁根本無處可安。威馬汽車CEO沈暉曾公開表示,去年共交付了4萬多臺(tái)車,但隨車附贈(zèng)的充電樁卻有近2萬根送不出去。
據(jù)中國充電聯(lián)盟調(diào)研的情況和具體數(shù)據(jù),目前純電動(dòng)汽車車主在小區(qū)安裝充電樁成功的比例大約占50%左右。
相比城市及小縣城,農(nóng)村新能源汽車充電的問題還好解決一些。獨(dú)門獨(dú)院且有地方停車,只要農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)進(jìn)行電力調(diào)整,保證充電樁等大功率電器的正常使用,就能解決車主的續(xù)航焦慮。只是,返鄉(xiāng)潮中愿意購買新能源汽車的潛在車主,只有極少一部分愿意返到農(nóng)村里去。
充電樁企業(yè)不喜歡小縣城
業(yè)內(nèi)有一個(gè)流傳甚廣的段子,2014年特斯拉剛進(jìn)入我國市場(chǎng)的時(shí)候,發(fā)現(xiàn)很多物業(yè)公司不讓用戶安裝充電樁,而且很多車主連固定停車位都沒有,馬斯克對(duì)此感到震驚,為了討好物業(yè)公司,他表示愿意用自己的Twitter來幫物業(yè)公司做宣傳。
物業(yè)公司的態(tài)度可能會(huì)隨著新能源汽車的普及而改變,但關(guān)鍵問題是固定車位,在下沉市場(chǎng),沒有固定車位的車主大有人在,這意味著他們根本沒有條件去安裝私人充電樁。
私人充電樁的安裝比例過低,解決充電問題的壓力自然就轉(zhuǎn)移到了公共充電樁身上,這也是為什么我國公共充電樁與私人充電樁的比例與原計(jì)劃不符的原因。截至去年9月底,222.3萬臺(tái)充電基礎(chǔ)設(shè)施中有104.4萬臺(tái)是公共充電樁,117.9萬臺(tái)是私人充電樁。以公共充電樁為例,車樁比例為6.49:1,而2020年年底這一比例是6.1:1。具體到下沉市場(chǎng),這個(gè)比例或許會(huì)更低,因?yàn)橄噍^于東部及珠三角地區(qū)的發(fā)達(dá)城市,中西部大小城市及縣城的公共充電樁使用頻度相對(duì)較低、需求較小,這對(duì)于本來就沒有實(shí)現(xiàn)盈利的充電樁企業(yè)來講,似乎沒有充足的理由去布局。
有業(yè)內(nèi)人士表示,目前充電樁行業(yè)的運(yùn)營(yíng)商數(shù)量超過上千家,僅深圳、廣州等單一大型城市的充電運(yùn)營(yíng)商就多達(dá)上百家,可是幾乎沒有一家運(yùn)營(yíng)商會(huì)把主力放在三四線城市及縣城。一位重慶市豐都縣的車主去年年底剛剛換了一輛新能源汽車,開車了才發(fā)現(xiàn)整個(gè)縣城的充電樁總共就3個(gè),嚴(yán)重影響了自己的出行。
充電樁企業(yè)不愿意下沉,或者說下沉市場(chǎng)的充電樁布局緩慢,一部分是因?yàn)槿木€城市和縣城的新能源汽車保有量相對(duì)較少,充電樁的需求不大,這會(huì)導(dǎo)致使用率更低,充電樁的回本周期更長(zhǎng),而且越是偏遠(yuǎn)、分布不集中,充電樁運(yùn)營(yíng)管理的成本就越高;
另一點(diǎn)則與這個(gè)領(lǐng)域的高淘汰率有關(guān)。2017年,300多家充電樁企業(yè)撒錢建樁,在全國安插了45萬個(gè)充電樁,到了2018年,充電樁行業(yè)進(jìn)入了洗牌期。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2017年國內(nèi)充電樁生產(chǎn)商和運(yùn)營(yíng)商共有300多家,到2019年底,全國的充電樁企業(yè)僅剩下100多家。
當(dāng)初全國多地對(duì)建設(shè)公共充電樁提供了高額補(bǔ)貼,由此吸引大量企業(yè)涌入,他們本該成為地方充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心力量,但如今留下的只有報(bào)廢的“僵尸樁”。以海南為例,海南省充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)督查組的調(diào)查表明,截至去年6月底,僅海南就有1068根“僵尸樁”、143根故障樁。
今年4月,疫情反復(fù),整個(gè)車市受到重創(chuàng),再加上芯片供應(yīng)短缺、電池原材料價(jià)格上漲…新能源汽車正在經(jīng)歷一次前所未有的考驗(yàn)。此時(shí)汽車下鄉(xiāng),救市意味明顯,可它攪動(dòng)的不應(yīng)該只是資本市場(chǎng)。

來源:彭博社-道總有理,互聯(lián)網(wǎng)與科技圈新媒體。

 
 
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