仝宗旗:新能源汽車(chē)換電試點(diǎn)進(jìn)入快速發(fā)展階段

發(fā)布日期:2022-04-28

核心提示:日前,《江蘇省新能源汽車(chē)充(換)電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱《江蘇運(yùn)營(yíng)辦法》)印發(fā),這是全國(guó)首個(gè)省級(jí)新能源汽車(chē)充(換)電
 日前,《江蘇省新能源汽車(chē)充(換)電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱《江蘇運(yùn)營(yíng)辦法》)印發(fā),這是全國(guó)首個(gè)省級(jí)新能源汽車(chē)充(換)電運(yùn)營(yíng)管理辦法。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱“充電聯(lián)盟”)信息部主任仝宗旗在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示,隨著參與換電試點(diǎn)的地方加快換電試點(diǎn)的推進(jìn),困擾換電規(guī)?;l(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、商業(yè)模式難以走通等問(wèn)題有望在試點(diǎn)中得到緩解,換電有望駛?cè)肟焖侔l(fā)展階段。但從充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展判斷,換電仍處于試點(diǎn)階段,尚不具備全面市場(chǎng)推廣的條件。

地方試點(diǎn)推動(dòng)換電試點(diǎn)快速發(fā)展

充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,截至今年3月底,我國(guó)共建成換電站1451座,超過(guò)100座的前5個(gè)省份分別是北京、廣東、浙江、江蘇和上海。“換電站的建設(shè)和地方政府的支持密不可分,北上廣深這樣的一線城市之外,地方經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)、新能源汽車(chē)保有量較多的地區(qū),換電站的建設(shè)進(jìn)程也比較快。”仝宗旗表示,尤其是在國(guó)家和地方政策逐步完善的基礎(chǔ)上,換電試點(diǎn)正在地方政府的大力推進(jìn)下快速起步。
今年初,國(guó)家發(fā)改委等部門(mén)發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施意見(jiàn)》)提出要統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn),提升相關(guān)產(chǎn)品的安全可靠性;還明確重卡、出租、物流等專用換電站的建設(shè)和車(chē)電分離模式的發(fā)展。“這對(duì)換電發(fā)展給出方向性指導(dǎo),為換電的試點(diǎn)發(fā)展進(jìn)一步掃除障礙。”仝宗旗表示,自工信部啟動(dòng)換電試點(diǎn)以來(lái),換電政策、標(biāo)準(zhǔn)方面正在不斷完善,這加速了換電的試點(diǎn)運(yùn)行。

3月,《江蘇運(yùn)營(yíng)辦法》印發(fā),這是全國(guó)首個(gè)省級(jí)新能源汽車(chē)充(換)電運(yùn)營(yíng)管理辦法。首次對(duì)新能源汽車(chē)換電站選址依據(jù)、質(zhì)量安全、運(yùn)營(yíng)規(guī)范、電池標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)(站)互通互換、驗(yàn)收方法、安全監(jiān)管等提出了明確要求,為江蘇省內(nèi)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用和充(換)電基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)提供法規(guī)依據(jù),突破新能源汽車(chē)換電無(wú)法規(guī)、無(wú)標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)政策困境。地方細(xì)則的出臺(tái)將加快換電試點(diǎn)的推進(jìn)步伐。
“地方試點(diǎn)的落地,不僅將加快地方換電的速度,而且地方標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定也將為換電行業(yè)的發(fā)展提供更多借鑒。”仝宗旗表示,隨著11座試點(diǎn)城市實(shí)施細(xì)則的陸續(xù)出臺(tái),換電正在興起,成為充電服務(wù)的一個(gè)重要組成。與之前單一企業(yè)推動(dòng)的換電不同,在地方政府推動(dòng)的換電試點(diǎn)推進(jìn)的過(guò)程中,以往困擾換電發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、商業(yè)模式難打通等問(wèn)題,在試點(diǎn)中得到逐步緩解,但同時(shí),也有新的問(wèn)題待解。“換電還處于探索階段。”正如仝宗旗所言,換電模式大規(guī)模市場(chǎng)推廣尚不具備條件,但星星之火已經(jīng)點(diǎn)燃。

重卡和乘用車(chē)B端市場(chǎng)是換電的重要應(yīng)用場(chǎng)景

換電產(chǎn)業(yè)鏈涉及很多主體,單靠一兩個(gè)企業(yè)(行業(yè))是做不起來(lái)的。“令人高興的是,越來(lái)越多主體正在加入換電產(chǎn)業(yè)鏈。”仝宗旗介紹,目前,包括地方政府、車(chē)企、換電站運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備制造商、能源企業(yè)、電池銀行等資產(chǎn)方、政府背景的國(guó)電投等各方主體都已經(jīng)加入換電領(lǐng)域中來(lái),逐步形成一個(gè)換電生態(tài)圈,這是換電試點(diǎn)得以順利推進(jìn)的關(guān)鍵。同時(shí),也正是有了換電試點(diǎn)的推進(jìn),才吸引了各方主體加入這一生態(tài)圈,兩者互相推動(dòng)。

仝宗旗認(rèn)為,江蘇以重卡換電為先推進(jìn)的重點(diǎn)應(yīng)用場(chǎng)景,正是順應(yīng)了當(dāng)前換電的發(fā)展趨勢(shì)。“目前,換電主要在重卡和乘用車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)。”仝宗旗表示,國(guó)家規(guī)劃中的重卡換電,日行駛200-300公里,在礦場(chǎng)、港口等相對(duì)封閉的場(chǎng)景內(nèi),可以有效提升換電車(chē)輛的運(yùn)行效率。試點(diǎn)推薦的同時(shí),解放、福田、東風(fēng)、三一等傳統(tǒng)重卡企業(yè),也紛紛推出各種量產(chǎn)車(chē)型,為重卡換電的試點(diǎn)提供了可能。
乘用車(chē)領(lǐng)域的換電有B端和C端兩種,除蔚來(lái)外,乘用車(chē)的換電大多圍繞在B端展開(kāi)。在仝宗旗看來(lái),相較于C端用戶,B端客戶對(duì)車(chē)輛的差異性需求沒(méi)有特別大,不同汽車(chē)品牌也可以在B端領(lǐng)域統(tǒng)一,而且,換電的模式,可以更好的提升B端用戶的運(yùn)營(yíng)時(shí)間,這是各地試點(diǎn)紛紛選擇B端市場(chǎng)作為切入點(diǎn)的根本原因之一。“換電靠單一企業(yè)推動(dòng)很難,而要想讓C端不同品牌車(chē)型的用戶統(tǒng)一使用一樣的電池?fù)Q電也不太現(xiàn)實(shí)。”仝宗旗認(rèn)為,雖然以蔚來(lái)為代表的車(chē)企實(shí)現(xiàn)了品牌內(nèi)部車(chē)型統(tǒng)一換電,但從行業(yè)統(tǒng)一發(fā)展的角度看,這種商業(yè)模式目前還很難在不同企業(yè)間打通,這也是C端用戶推進(jìn)換電的局限性。尤其是換電模式下,車(chē)主往往只擁有車(chē)輛的所有權(quán),而換電電池多采用租賃的模式,有些車(chē)主會(huì)擔(dān)心這些沒(méi)有所有權(quán)、在不同車(chē)主間輪轉(zhuǎn)的電池的安全性,這也是C端市場(chǎng)推進(jìn)換電緩慢的關(guān)鍵因素之一。“雖然我們可以利用監(jiān)管手段,對(duì)換電電池的狀態(tài)進(jìn)行全程監(jiān)管,以保障這些電池的安全性,但對(duì)于消費(fèi)者而言,這種疑慮很難完全打消。”仝宗旗表示,目前以?shī)W動(dòng)為代表的企業(yè)也在大力推進(jìn)共享?yè)Q電模式,打通不同企業(yè)間的壁壘,充電聯(lián)盟也在積極推進(jìn)換電站的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),這方面還需要政府、行業(yè)、企業(yè)多方的支持。

仝宗旗還提出,分箱換電的出現(xiàn)可以讓換電變得更靈活,未來(lái),這種模式或?qū)⒃贑端市場(chǎng)有更廣闊的發(fā)展空間。首先,在更多二三四線城市,私人車(chē)主的續(xù)駛里程比較短,大多一天僅行駛幾十公里。一次性購(gòu)買(mǎi)續(xù)駛里程在500公里的車(chē)輛和電池沒(méi)有必要。完全可以購(gòu)買(mǎi)分箱換電的電池。“平時(shí)只需要裝載可行駛幾十公里的電池,減輕電池使用成本的同時(shí),也可以減少車(chē)輛自重,降低能耗;有長(zhǎng)途駕駛需求再加裝電池包,經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性都能得到滿足。”仝宗旗強(qiáng)調(diào),尤其是在寧德時(shí)代這一在我國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域擁有一半以上市場(chǎng)占有率、擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)的企業(yè)加入之后,分箱換電有望借助寧德時(shí)代等企業(yè)的力量在更多品牌間實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一、互換。
 

 
 
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