5月22-24日，由充電樁網、充換電百人會、光儲充換產業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合主辦的2024第三屆中國國際充電樁及換電站展覽會、2024第十屆中國國際電動汽車充換電產業(yè)大會在上海汽車會展中心盛大舉辦。
本屆大會以“聚焦高質量·引領新發(fā)展”為主題，集“展覽展示+主論壇+11場分論壇+新品發(fā)布+品牌評選”為一體。大會共邀請到200+演講嘉賓，匯聚了2000+來自政府部門、專家學者和充換電產業(yè)上下游企業(yè)高層，一同見證充換電產業(yè)的無限機遇，共話充換電產業(yè)未來的發(fā)展之路。
5月22日，北京汽車研究總院有限公司充電領域專家 肖勝然作《電動汽車全場景高安全智能充電解決方案》的報告。
演講整理
北京汽車研究總院有限公司
肖勝然 充電領域專家
當前新能源車型已全面超過了燃油車，占據著絕對主角的位置。然而，續(xù)航和充電這類問題仍是困擾著消費者的兩大因素，因此高壓超充是解決消費者充電焦慮的關鍵技術。
——肖勝然
01
綠色交通的能源補給需求
肖勝然在演講報告中著重分享了兩組數據：一是2023年中國汽車產銷量首次突破3000萬輛，連續(xù)15年蟬聯(lián)全球第一；二是中國千人汽車的保有量約210輛，在世界上處于中等水平，還有很大的增長空間。
她表示，當前新能源車型已全面超過了燃油車，占據著絕對主角的位置。然而，續(xù)航和充電這類問題仍是困擾著消費者的兩大因素，因此高壓超充是解決消費者充電焦慮的關鍵技術。
根據中國高壓超充產業(yè)研發(fā)報告的預測，到2026年左右，高壓超充車型占比可能達到50%是非?？焖俚谋l(fā)增長。北汽近期推出的高壓超充車型阿爾法T5，價格僅17萬，高壓超充車型價格已經由30萬下探至接近15萬區(qū)間，漸成標配。
施婕指出，從行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，預計到2030年，中國新能源汽車保有量將達到3200萬輛，目前每年增速超過40%。作為基礎設施，充電樁的現(xiàn)狀是現(xiàn)有2000萬輛新能源汽車配備了約800萬個充電樁，車樁比例為2.45:1。其中，公共充電樁數量為263萬，比例為7.7
肖勝然在演講報告中著重分享了兩組數據：一是2023年中國汽車產銷量首次突破3000萬輛，連續(xù)15年蟬聯(lián)全球第一；二是中國千人汽車的保有量約210輛，在世界上處于中等水平，還有很大的增長空間。
她表示，當前新能源車型已全面超過了燃油車，占據著絕對主角的位置。然而，續(xù)航和充電這類問題仍是困擾著消費者的兩大因素，因此高壓超充是解決消費者充電焦慮的關鍵技術。
根據中國高壓超充產業(yè)研發(fā)報告的預測，到2026年左右，高壓超充車型占比可能達到50%是非?？焖俚谋l(fā)增長。北汽近期推出的高壓超充車型阿爾法T5，價格僅17萬，高壓超充車型價格已經由30萬下探至接近15萬區(qū)間，漸成標配。
01
公共充電環(huán)境與用戶充電行為分析
北汽針對用戶充電行為的統(tǒng)計結果顯示，在公共充電環(huán)境中，國內充電樁按電壓統(tǒng)計中950V以上的充電樁占比為32%，750V充電樁占比54%，500V充電樁占比約10%?？梢钥闯?，高壓超充充電樁的比例在逐年提升。
她表示，由于車企在開發(fā)800V平臺車型時，通常將整車最高電壓限制在750V，主要由于公共充電樁750V充電樁的普遍存在。為了兼容少量500V老舊充電樁，車企不得不投入額外成本開發(fā)快充升壓系統(tǒng)，以確保在所有公共充電樁上正常充電。
從功率來看，750V充電樁中功率達到120kW的占比不足60%，而北京這一比例不到35%。這一數量與當前800V高壓超充車型的需求存在顯著差距。
根據用戶充電時間的統(tǒng)計顯示，在25度以上的春季、秋季和夏季，平均充電時間為58分鐘，北京初冬時充電時間延長至80-90分鐘，零下10度以下則超過100分鐘。冬季起始充電電量較日常高約30%，反映出用戶在冬季因電池容量衰減而產生的焦慮感。
從充電結束的情況來看，約35%以上的用戶選擇將電池充滿，且這一比例還將提升，主要由于磷酸鐵鋰電池的裝機量增加，該類電池需要用戶充至100%。此外，冬季起始充電量比春秋季高出約5%。
截至今年4月，公共充電樁數量接近300萬根，較2020年大幅提升。她表示，現(xiàn)在城市中找樁便利性顯著提高，但高壓超充充電樁數量仍顯不足，便捷性仍需改善
02
北汽高壓超充技術現(xiàn)狀
北汽新能源致力于推廣高壓超充技術。統(tǒng)計數據顯示，近兩年暢銷車型的續(xù)航多為500-600公里，超長續(xù)航車型（800公里以上）銷量并不顯著。整體趨勢從追求長續(xù)航逐漸轉向適度續(xù)航加超快充。
2022年，北汽極狐率先在國內推出了800V/2.2C超充車型——極狐阿爾法S HI先行版，今年該車型進行了升級，充電10分鐘可續(xù)航240公里。北汽極狐阿爾法T5和阿爾法S5也已配置高壓超充，充電倍率為2.6C，功率達240kW，最大充電電流接近500A，充電10分鐘可續(xù)航280公里以上，率先將高壓超充技術應用于A級車平臺。
今年北汽與華為聯(lián)合推出的800V/3C超充車型享界S9已在4月車展發(fā)布，年底還將推出800V/5C超充系統(tǒng)，充電功率超過400kW，充電10分鐘可續(xù)航410公里以上，速度接近燃油車加油速度。
4月11日，極狐發(fā)布激光電池品牌，具有“安全0自燃”、“耐用0衰減”、“充電邊界快”三大特性，未來將以800V高壓超充，尤其是5C超充車型為主，并在安全性上做了特別設計，確保高壓超充的絕對安全。
針對冬季充電問題，北汽開發(fā)了“寬溫域、多源熱泵”TMS3.0熱管理系統(tǒng)及低溫智能預充系統(tǒng)，在寒冷冬季也能提供與平時相同的超充體驗。為應對極寒天氣，北汽聯(lián)合清華、殼牌開發(fā)脈沖速加熱技術，即使在-30度低溫環(huán)境下，動力電池加熱速度可達7度/分鐘，是行業(yè)平均水平的6倍以上。在-20度時，充電時間接近常溫，僅增加約5分鐘。
北汽在北京藍谷建設了脈沖速加熱站，歡迎有興趣的伙伴前來參觀。同時，定制開發(fā)了超充樁，具備1000V電壓、最大800A電流，采用液冷槍線，便于操作，尤其適合女士。此外，超充樁還支持即插即充、無感支付，并配備智能落鎖功能，自動識別新能源牌照，操作便捷。
根據中規(guī)院統(tǒng)計，車輛在公共樁的平均充電時長為52分鐘，而極狐超充站僅為32分鐘，可縮短充電時間30%以上。高壓超充能夠顯著提升充電場站的運營效率，超充場站的功率利用率超過26%，運營效率大幅提升，建高壓超充配備快速增加的高壓超充車型，將大大改善盈利能力。
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北汽智能化全場景充電解決方案
為推廣更多高壓超充車型，北汽新能源與寧德時代于2023年簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，搭載神行超充電池；今年華為也提出將超快充技術延伸至A級乘用車，與北汽布局一致，雙方將聯(lián)手打造大眾買得起的高壓超充汽車。在超充服務方面，北汽與國網、特來電、華為、殼牌等多家頭部樁企建立戰(zhàn)略合作，2024年4月共建超充聯(lián)盟，致力于為用戶提供高質量的超充服務。
高壓超充是中途補能方案，城市內還需小功率解決方案，如20kW、7000瓦充電樁及V2L放電等。這些電動車獨有的體驗，通過開發(fā)直流母線架構的小功率直流充電，可以在相同配電容量下增加充電樁數量，單日服務能力提升一倍。
提升充電便利性主要關注操作便利性和時間便利性，核心在于智能化。操作便利性方面，車樁云協(xié)同發(fā)展，智能化功能實現(xiàn)拔槍自動打開電動充電口蓋、插槍啟動即插即充、拔槍自動費用結算等，將充電操作簡化為兩步。開發(fā)無線充電技術，結合自動駕駛、代客泊車等，實現(xiàn)無人工操作的智慧無感充電。
時間便利性方面，開發(fā)智能充電規(guī)劃及導航技術，將充電樁數據導入地圖，實時查看充電樁空閑狀態(tài)，將車輛電量、能耗信息與地圖路況及充電站動態(tài)信息融合，精準規(guī)劃出行充電路線。冬季結合充電規(guī)劃，智能開啟電池加熱功能，縮短低溫充電時間。
04
電動汽車未來充電需求
她特別強調，北汽未來將持續(xù)推動6C以上高壓超充車型的上市，實現(xiàn)比加油更快的補能體驗。同時，北汽將致力于降低高倍率電池成本，使高壓超充技術應用于更多車型，并提升高SOC段和低溫條件下的充電性能，特別是解決北方地區(qū)的低溫充電難題。
基于800V超充出行的需求，希望公共充電樁升級為1000V和350kW的超充樁，并呼吁樁企伙伴升級現(xiàn)有的500V充電樁，減輕車企升壓模塊的成本負擔。同時，智能化操作需車樁協(xié)同實現(xiàn)，與高德、百度等地圖服務商的合作將進一步深化，整合整車和充電樁信息，增加電壓和功率篩選功能，方便不同車型選擇適合的充電樁。
無線充電技術成本目前較高，約15000元，隨著自動駕駛技術的快速推廣，無線充電技術也需在成本上取得突破。對于高速充電網絡，核心在于將500V充電樁升級至1000V，同時增加一定比例的350kW高壓超充樁。
肖勝然表示，當前高壓超充面臨著電壓和電流提升帶來的安全挑戰(zhàn)，這需要車企和樁企的緊密合作，共同實現(xiàn)高壓超充的安全性提升。
