“在我們國家，新能源汽車充電1美元，可以跑50—60公里。但如果是燃油車，則要花費數(shù)倍成本。”來自厄瓜多爾的采購商大衛(wèi)對《每日經(jīng)濟新聞》記者說，當?shù)厝藢π履茉雌囉泻艽笈d趣。
作為中國外貿(mào)的“晴雨表”和“風向標”，在第135屆廣交會現(xiàn)場，新能源汽車及智慧出行展區(qū)成為全場最火的板塊。純電超跑、多用途汽車，三輪、四輪商用車，甚至新能源重卡都被搬進展廳，讓人應(yīng)接不暇。
剛剛過去的一季度，中國汽車出口表現(xiàn)亮眼，純電動汽車出口24.8萬輛，同比增長7.3%；插混汽車出口5.9萬輛，同比增長2.6倍。
記者在調(diào)查走訪中發(fā)現(xiàn)，盡管部分國家對我國筑起了較高的貿(mào)易壁壘，但對多數(shù)車企而言，海外市場對新能源汽車的需求遠沒有飽和，出口仍是一片“藍海”。
廣汽國際汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理衛(wèi)海崗表示，2023年對于廣汽而言，是新能源汽車出口的起步期，今年將邁入加速期，爭取跑出加速度。“東南亞是一個比較合適的起點，目前，我們在非洲和東南亞已布局了多家組裝廠。”
石油出口國采購商關(guān)注新能源車：論價格和質(zhì)量中國汽車是第一選擇
洛什卡里耶夫是來自哈薩克斯坦的采購商，在中國工作了5年。他對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，他曾經(jīng)在天津購買了一輛電動自行車，后來在哈薩克斯坦也開了一家電動自行車店。“我來廣交會主要是找一些新產(chǎn)品，我很關(guān)注質(zhì)量、設(shè)計和中國工廠的運作方式。”
“在我們國家，中國新能源汽車很受歡迎，比如比亞迪、奇瑞等，有很多不同的選擇。”洛什卡里耶夫?qū)τ浾弑硎?，如果論價格和質(zhì)量，中國汽車是他的第一選擇。相比于歐洲和美國，中國汽車沒有那么高的價格，但質(zhì)量差不多，甚至更好。
“價格對我們而言非常重要，這也是我來中國參加廣交會的原因。”玻利維亞采購商羅哈斯對《每日經(jīng)濟新聞》記者說，中國是新能源汽車的“領(lǐng)導(dǎo)者”，新能源汽車前景好，車型選擇也很豐富。他這次更關(guān)注純電和混動車型。
羅哈斯告訴記者，在玻利維亞，新能源汽車是一個新事物，需要一定的時間讓大家知道新能源汽車究竟有多好。“我原來是做摩托車配件的，剛開始接觸新能源汽車。”
在金彭汽車展臺，大衛(wèi)指著一輛微型純電乘用汽車對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，厄瓜多爾山路比較多，所以汽車的動力要足。這種鋰電池微型汽車，剛好能滿足當?shù)厝说氖褂眯枨蟆?br /> “1萬美元左右的新能源汽車在我們國家最暢銷。”大衛(wèi)對記者表示，此前，已經(jīng)采購過中國的電動汽車，反饋很好。“我們這次計劃繼續(xù)采購40輛，包括貨運三輪車，期待今年下半年能夠交付。”
而來自阿塞拜疆的采購商阿馬多夫則更加關(guān)注新能源汽車在出租車領(lǐng)域的使用。他接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，盡管該國有豐富的石油資源，但城市里的出租車已經(jīng)使用了很多年，非常老舊。
“目前，新能源汽車在我們國家的普及率還不高，更多的是汽油和柴油車。”阿馬多夫表示，自己很關(guān)注新能源汽車在出租車領(lǐng)域中的應(yīng)用，因為這個領(lǐng)域需要更加環(huán)保和現(xiàn)代化的汽車。
與歐美汽車PK：中國小微型電動車“卷”進歐洲市場
《每日經(jīng)濟新聞》記者在調(diào)查走訪中發(fā)現(xiàn)，受歐美貿(mào)易限制性措施影響，多數(shù)新能源汽車和出口貿(mào)易企業(yè)出于穩(wěn)妥，選擇將南亞、東亞、非洲、南美等作為出口投放的主要目的國，但有些企業(yè)仍然堅持做歐洲市場，甚至反饋“賣得很好”。
“目前，我們的主要市場還是在歐美國家，歐洲區(qū)域更多一些。”金彭集團海外品牌負責人侯大富接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，很多歐美國家對金彭的產(chǎn)品比較喜歡，從實用度、使用度和適用度來講，比較符合當?shù)氐男枨蟆?br /> 談到如何能在歐洲市場保住訂單和份額，侯大富對記者表示，自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自有供應(yīng)鏈體系是核心競爭力。“從電機、電控，到車廂生產(chǎn)、焊接、沖壓、涂裝、總裝都由我們自己來完成，在最大程度上保證成本和質(zhì)量。”
“歐洲市場的利潤是比較高的，整個歐洲市場占我們出口銷量的70%左右。”侯大富對記者透露，歐洲的人工、土地成本很高，生產(chǎn)這類汽車并不劃算。“我們算是填補了這一細分賽道的空白，而且可以根據(jù)客戶需求進行高度定制化生產(chǎn)。”
除了價格優(yōu)勢，拿到當?shù)氐恼J證同樣非常重要。
從事汽車出口業(yè)務(wù)的成都中鑫海實業(yè)集團有限公司銷售總監(jiān)孫含對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，近幾年，國內(nèi)做微型電車出口的廠商有所增加，這些廠商會先完成歐盟認證，這是汽車能在當?shù)厣吓频那疤帷?br /> “單一的品牌，如果不是主機廠授權(quán)，做認證費用是非常高的，動輒上千萬元。”孫含向記者透露，國內(nèi)一些中大型新能源汽車，因為認證等方面的原因，在歐洲市場反而賣不過小微型電動汽車。
新能源車企出海變局：從整車出口轉(zhuǎn)向海外建廠
《每日經(jīng)濟新聞》記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，2020年以來，中國新能源汽車出海步伐越走越快，出海“航路”也在悄悄發(fā)生變化。
“2020年左右，我們的業(yè)務(wù)主要在中東，之后就‘轉(zhuǎn)戰(zhàn)’到中亞，去年一整年都在布局中亞。”孫含接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，主要包括烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等國。
談到下一步的布局，孫含非常看好東南亞。“上個星期我剛從東南亞回來。東南亞國家對燃油車的關(guān)稅比較高，電車關(guān)稅較低，就目前而言，我們覺得東南亞市場是非常好的。”
另一位做汽車出口業(yè)務(wù)的海外經(jīng)理告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，前幾年中亞地區(qū)汽車銷售確實很火爆，不少車商選擇在中亞做轉(zhuǎn)口貿(mào)易，通過中亞國家再出口到俄羅斯，這樣在流通上成本很低。“但隨著俄羅斯政策調(diào)整，今年可能會有較大變化。”
記者了解到，俄羅斯政府明確，從歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟國家進口汽車至俄羅斯未如實申報關(guān)稅的部分，將作為報廢稅的一部分進行計算，該新規(guī)對自然人和法人將強制適用。根據(jù)俄羅斯聯(lián)邦政府2024年2月13日第152號決議，俄羅斯政府調(diào)整了輪式車輛報廢稅繳納規(guī)則，該規(guī)定于2024年4月1日生效。
有貿(mào)易商向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，如果把報廢稅計算進去，最終的稅費可能會占汽車出口價格的40%以上，在中亞做轉(zhuǎn)口貿(mào)易，利潤會受到一定擠壓。
作為汽車出口業(yè)務(wù)的“先頭部隊”，貿(mào)易商往往是最敏感的一類群體。而頭部車企出海方向的調(diào)整，則更能反映行業(yè)的動向和思考。
衛(wèi)海崗接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，廣汽選擇了整車出口與現(xiàn)地化運營并行的深度出海之路，要求海外市場在研發(fā)、銷售等層面做到足夠的本地化。目前在非洲和東南亞已布局多家組裝廠，其中尼日利亞、突尼斯已實現(xiàn)首批車輛下線交付；廣汽埃安泰國工廠已動工，第一期工程計劃今年7月建成。
談及下一步規(guī)劃，衛(wèi)海崗對記者透露，廣汽將在海外站穩(wěn)歐洲、亞太、獨聯(lián)體、中東非洲、中南美洲5大市場版圖，深耕至少12個萬輛級戰(zhàn)略市場，到2030年挑戰(zhàn)50萬輛海外銷量目標。
新能源車配件海外市場火爆：燃油車配件企業(yè)拓展充電樁業(yè)務(wù)
“到這里，我就像到了一家一站式商店，總能找到我想要的產(chǎn)品和配件。”在信義玻璃展臺，來自北非的采購商托特（化名）對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。
托特指著墻上懸掛的一片汽車擋風玻璃對記者表示：“我們國家對這種產(chǎn)品有需求，我試著向一家公司提供樣本，以幫助客戶獲得訂單。”
隨著中國汽車出口步伐不斷加快，海外市場對汽車售后服務(wù)的需求也在不斷增加，尤其在工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱的地區(qū)，除了整車出口，產(chǎn)業(yè)鏈出海也成為一個新趨勢。
“我們的玻璃有幾萬種型號，能夠覆蓋全球主流汽車品牌。”信義玻璃控股有限公司區(qū)域銷售經(jīng)理黃文嘉對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，近年來，公司聚焦海外汽車售后市場，中東、非洲、歐洲市場對公司產(chǎn)品的需求都很大，去年銷售量增長了約10%。
“海外的經(jīng)銷商、修理廠是我們主要的客戶群體。”黃文嘉進一步對記者表示，隨著越來越多的中國新能源汽車出口到海外，玻璃的破損率也在提高。尤其是隔熱、鍍膜、抬頭顯示等高附加值玻璃，海外售后市場的需求量很大，幾乎是供不應(yīng)求。
“我們公司做燃油車配件已經(jīng)有20多年的歷史了，但2020年以來，海外對充電樁的需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。”上海廣為電器集團負責海外業(yè)務(wù)的王經(jīng)理（化名）對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，根據(jù)他們的調(diào)研，歐洲新能源汽車和充電樁的比例只有7.6: 1，也就是7.6輛車才對應(yīng)1個充電樁。
“同一個充電樁，在中國做跟在歐洲做成本相差3倍左右。”王經(jīng)理進一步表示，中國出口到美國的充電樁確實在“關(guān)稅清單”里，但公司仍不愿放棄歐美市場。因為這些市場對家用充電樁的需求量很大，歐洲市場占其出口份額的80%左右。
中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，廣交會所展示的不僅僅是一輛車，而是整個汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。中國汽車出口經(jīng)歷3年的高速發(fā)展，基數(shù)已經(jīng)比較高了，去年是500萬輛規(guī)模，今年有望達到600萬輛。
“參考國際經(jīng)驗和趨勢，汽車單純以貿(mào)易方式出口是存在‘天花板’的，所以投資要跟上。”孫曉紅進一步對記者表示，未來，汽車“出海”應(yīng)當是貿(mào)易和投資并存的方式，也就是說，我們不僅要出口整車，還要打包產(chǎn)業(yè)鏈，甚至實現(xiàn)本土化生產(chǎn)、銷售，在投資目的國設(shè)廠。
孫曉紅預(yù)測，今年中國汽車整車出口增速大約在15%—20%。“隨著越來越多的國家頒布‘禁燃令’，疊加國內(nèi)車市競爭加劇，車企尋求海外增量市場的意愿加強，新能源汽車出口的表現(xiàn)依然值得期待。”
作為中國外貿(mào)的“晴雨表”和“風向標”，在第135屆廣交會現(xiàn)場，新能源汽車及智慧出行展區(qū)成為全場最火的板塊。純電超跑、多用途汽車，三輪、四輪商用車，甚至新能源重卡都被搬進展廳，讓人應(yīng)接不暇。
剛剛過去的一季度，中國汽車出口表現(xiàn)亮眼，純電動汽車出口24.8萬輛，同比增長7.3%；插混汽車出口5.9萬輛，同比增長2.6倍。
記者在調(diào)查走訪中發(fā)現(xiàn)，盡管部分國家對我國筑起了較高的貿(mào)易壁壘，但對多數(shù)車企而言，海外市場對新能源汽車的需求遠沒有飽和，出口仍是一片“藍海”。
廣汽國際汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理衛(wèi)海崗表示，2023年對于廣汽而言，是新能源汽車出口的起步期，今年將邁入加速期，爭取跑出加速度。“東南亞是一個比較合適的起點，目前，我們在非洲和東南亞已布局了多家組裝廠。”
石油出口國采購商關(guān)注新能源車：論價格和質(zhì)量中國汽車是第一選擇
洛什卡里耶夫是來自哈薩克斯坦的采購商，在中國工作了5年。他對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，他曾經(jīng)在天津購買了一輛電動自行車，后來在哈薩克斯坦也開了一家電動自行車店。“我來廣交會主要是找一些新產(chǎn)品，我很關(guān)注質(zhì)量、設(shè)計和中國工廠的運作方式。”
“在我們國家，中國新能源汽車很受歡迎，比如比亞迪、奇瑞等，有很多不同的選擇。”洛什卡里耶夫?qū)τ浾弑硎?，如果論價格和質(zhì)量，中國汽車是他的第一選擇。相比于歐洲和美國，中國汽車沒有那么高的價格，但質(zhì)量差不多，甚至更好。
“價格對我們而言非常重要，這也是我來中國參加廣交會的原因。”玻利維亞采購商羅哈斯對《每日經(jīng)濟新聞》記者說，中國是新能源汽車的“領(lǐng)導(dǎo)者”，新能源汽車前景好，車型選擇也很豐富。他這次更關(guān)注純電和混動車型。
羅哈斯告訴記者，在玻利維亞，新能源汽車是一個新事物，需要一定的時間讓大家知道新能源汽車究竟有多好。“我原來是做摩托車配件的，剛開始接觸新能源汽車。”
在金彭汽車展臺，大衛(wèi)指著一輛微型純電乘用汽車對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，厄瓜多爾山路比較多，所以汽車的動力要足。這種鋰電池微型汽車，剛好能滿足當?shù)厝说氖褂眯枨蟆?br /> “1萬美元左右的新能源汽車在我們國家最暢銷。”大衛(wèi)對記者表示，此前，已經(jīng)采購過中國的電動汽車，反饋很好。“我們這次計劃繼續(xù)采購40輛，包括貨運三輪車，期待今年下半年能夠交付。”
而來自阿塞拜疆的采購商阿馬多夫則更加關(guān)注新能源汽車在出租車領(lǐng)域的使用。他接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，盡管該國有豐富的石油資源，但城市里的出租車已經(jīng)使用了很多年，非常老舊。
“目前，新能源汽車在我們國家的普及率還不高，更多的是汽油和柴油車。”阿馬多夫表示，自己很關(guān)注新能源汽車在出租車領(lǐng)域中的應(yīng)用，因為這個領(lǐng)域需要更加環(huán)保和現(xiàn)代化的汽車。
與歐美汽車PK：中國小微型電動車“卷”進歐洲市場
《每日經(jīng)濟新聞》記者在調(diào)查走訪中發(fā)現(xiàn)，受歐美貿(mào)易限制性措施影響，多數(shù)新能源汽車和出口貿(mào)易企業(yè)出于穩(wěn)妥，選擇將南亞、東亞、非洲、南美等作為出口投放的主要目的國，但有些企業(yè)仍然堅持做歐洲市場，甚至反饋“賣得很好”。
“目前，我們的主要市場還是在歐美國家，歐洲區(qū)域更多一些。”金彭集團海外品牌負責人侯大富接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，很多歐美國家對金彭的產(chǎn)品比較喜歡，從實用度、使用度和適用度來講，比較符合當?shù)氐男枨蟆?br /> 談到如何能在歐洲市場保住訂單和份額，侯大富對記者表示，自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自有供應(yīng)鏈體系是核心競爭力。“從電機、電控，到車廂生產(chǎn)、焊接、沖壓、涂裝、總裝都由我們自己來完成，在最大程度上保證成本和質(zhì)量。”
“歐洲市場的利潤是比較高的，整個歐洲市場占我們出口銷量的70%左右。”侯大富對記者透露，歐洲的人工、土地成本很高，生產(chǎn)這類汽車并不劃算。“我們算是填補了這一細分賽道的空白，而且可以根據(jù)客戶需求進行高度定制化生產(chǎn)。”
除了價格優(yōu)勢，拿到當?shù)氐恼J證同樣非常重要。
從事汽車出口業(yè)務(wù)的成都中鑫海實業(yè)集團有限公司銷售總監(jiān)孫含對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，近幾年，國內(nèi)做微型電車出口的廠商有所增加，這些廠商會先完成歐盟認證，這是汽車能在當?shù)厣吓频那疤帷?br /> “單一的品牌，如果不是主機廠授權(quán)，做認證費用是非常高的，動輒上千萬元。”孫含向記者透露，國內(nèi)一些中大型新能源汽車，因為認證等方面的原因，在歐洲市場反而賣不過小微型電動汽車。
新能源車企出海變局：從整車出口轉(zhuǎn)向海外建廠
《每日經(jīng)濟新聞》記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，2020年以來，中國新能源汽車出海步伐越走越快，出海“航路”也在悄悄發(fā)生變化。
“2020年左右，我們的業(yè)務(wù)主要在中東，之后就‘轉(zhuǎn)戰(zhàn)’到中亞，去年一整年都在布局中亞。”孫含接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，主要包括烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等國。
談到下一步的布局，孫含非常看好東南亞。“上個星期我剛從東南亞回來。東南亞國家對燃油車的關(guān)稅比較高，電車關(guān)稅較低，就目前而言，我們覺得東南亞市場是非常好的。”
另一位做汽車出口業(yè)務(wù)的海外經(jīng)理告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，前幾年中亞地區(qū)汽車銷售確實很火爆，不少車商選擇在中亞做轉(zhuǎn)口貿(mào)易，通過中亞國家再出口到俄羅斯，這樣在流通上成本很低。“但隨著俄羅斯政策調(diào)整，今年可能會有較大變化。”
記者了解到，俄羅斯政府明確，從歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟國家進口汽車至俄羅斯未如實申報關(guān)稅的部分，將作為報廢稅的一部分進行計算，該新規(guī)對自然人和法人將強制適用。根據(jù)俄羅斯聯(lián)邦政府2024年2月13日第152號決議，俄羅斯政府調(diào)整了輪式車輛報廢稅繳納規(guī)則，該規(guī)定于2024年4月1日生效。
有貿(mào)易商向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，如果把報廢稅計算進去，最終的稅費可能會占汽車出口價格的40%以上，在中亞做轉(zhuǎn)口貿(mào)易，利潤會受到一定擠壓。
作為汽車出口業(yè)務(wù)的“先頭部隊”，貿(mào)易商往往是最敏感的一類群體。而頭部車企出海方向的調(diào)整，則更能反映行業(yè)的動向和思考。
衛(wèi)海崗接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，廣汽選擇了整車出口與現(xiàn)地化運營并行的深度出海之路，要求海外市場在研發(fā)、銷售等層面做到足夠的本地化。目前在非洲和東南亞已布局多家組裝廠，其中尼日利亞、突尼斯已實現(xiàn)首批車輛下線交付；廣汽埃安泰國工廠已動工，第一期工程計劃今年7月建成。
談及下一步規(guī)劃，衛(wèi)海崗對記者透露，廣汽將在海外站穩(wěn)歐洲、亞太、獨聯(lián)體、中東非洲、中南美洲5大市場版圖，深耕至少12個萬輛級戰(zhàn)略市場，到2030年挑戰(zhàn)50萬輛海外銷量目標。
新能源車配件海外市場火爆：燃油車配件企業(yè)拓展充電樁業(yè)務(wù)
“到這里，我就像到了一家一站式商店，總能找到我想要的產(chǎn)品和配件。”在信義玻璃展臺，來自北非的采購商托特（化名）對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。
托特指著墻上懸掛的一片汽車擋風玻璃對記者表示：“我們國家對這種產(chǎn)品有需求，我試著向一家公司提供樣本，以幫助客戶獲得訂單。”
隨著中國汽車出口步伐不斷加快，海外市場對汽車售后服務(wù)的需求也在不斷增加，尤其在工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱的地區(qū)，除了整車出口，產(chǎn)業(yè)鏈出海也成為一個新趨勢。
“我們的玻璃有幾萬種型號，能夠覆蓋全球主流汽車品牌。”信義玻璃控股有限公司區(qū)域銷售經(jīng)理黃文嘉對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，近年來，公司聚焦海外汽車售后市場，中東、非洲、歐洲市場對公司產(chǎn)品的需求都很大，去年銷售量增長了約10%。
“海外的經(jīng)銷商、修理廠是我們主要的客戶群體。”黃文嘉進一步對記者表示，隨著越來越多的中國新能源汽車出口到海外，玻璃的破損率也在提高。尤其是隔熱、鍍膜、抬頭顯示等高附加值玻璃，海外售后市場的需求量很大，幾乎是供不應(yīng)求。
“我們公司做燃油車配件已經(jīng)有20多年的歷史了，但2020年以來，海外對充電樁的需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。”上海廣為電器集團負責海外業(yè)務(wù)的王經(jīng)理（化名）對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，根據(jù)他們的調(diào)研，歐洲新能源汽車和充電樁的比例只有7.6: 1，也就是7.6輛車才對應(yīng)1個充電樁。
“同一個充電樁，在中國做跟在歐洲做成本相差3倍左右。”王經(jīng)理進一步表示，中國出口到美國的充電樁確實在“關(guān)稅清單”里，但公司仍不愿放棄歐美市場。因為這些市場對家用充電樁的需求量很大，歐洲市場占其出口份額的80%左右。
中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，廣交會所展示的不僅僅是一輛車，而是整個汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。中國汽車出口經(jīng)歷3年的高速發(fā)展，基數(shù)已經(jīng)比較高了，去年是500萬輛規(guī)模，今年有望達到600萬輛。
“參考國際經(jīng)驗和趨勢，汽車單純以貿(mào)易方式出口是存在‘天花板’的，所以投資要跟上。”孫曉紅進一步對記者表示，未來，汽車“出海”應(yīng)當是貿(mào)易和投資并存的方式，也就是說，我們不僅要出口整車，還要打包產(chǎn)業(yè)鏈，甚至實現(xiàn)本土化生產(chǎn)、銷售，在投資目的國設(shè)廠。
孫曉紅預(yù)測，今年中國汽車整車出口增速大約在15%—20%。“隨著越來越多的國家頒布‘禁燃令’，疊加國內(nèi)車市競爭加劇，車企尋求海外增量市場的意愿加強，新能源汽車出口的表現(xiàn)依然值得期待。”
