龍年新春剛過(guò)，國(guó)內(nèi)新能源車企就已“劍拔弩張”。
先是比亞迪，將秦PLUS/驅(qū)逐艦05榮耀版車型價(jià)格打到7.98萬(wàn)元；隨后，五菱、長(zhǎng)安等車企也陸續(xù)跟進(jìn)，挑戰(zhàn)意味十足。而除降價(jià)之外，比亞迪、小鵬等一眾新能源車企也加注出海，在歐洲、中東等市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，著重于今年開(kāi)拓北美、拉美等市場(chǎng)。新能源出海，已成滾滾之勢(shì)。
在近年激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，全球新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)的早期階段，步入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的增長(zhǎng)階段。
隨著新能源汽車（EV）普及，嵌合在其產(chǎn)業(yè)版圖中的充電市場(chǎng)也迎來(lái)了新機(jī)遇。
當(dāng)前，影響普及EV的三個(gè)關(guān)鍵因素分別是：綜合持有成本（TCO）、續(xù)航里程以及充電體驗(yàn)。行業(yè)認(rèn)為，普及電車的價(jià)格線約為3.6萬(wàn)美元，里程線為291英里，充電時(shí)長(zhǎng)上限是半小時(shí)。
伴隨技術(shù)進(jìn)步與電池成本的下降，新款EV的綜合持有成本與續(xù)航里程均有下降。目前，美國(guó)BEV售價(jià)只比汽車平均售價(jià)高7%。根據(jù)電動(dòng)車研究公司EVadoption數(shù)據(jù)，2023年，美國(guó)在售BEV（純電動(dòng)汽車）里程走勢(shì)平均數(shù)已達(dá)302英里。
阻礙EV普及的最大障礙，是充電市場(chǎng)的缺口。
充電樁數(shù)量不夠、快充在公充樁中占比不高、用戶充電體驗(yàn)不佳，充電基礎(chǔ)設(shè)施跟不上EV發(fā)展的矛盾越來(lái)越突出。據(jù)麥肯錫調(diào)研，“充電樁和加油站一樣普及”已經(jīng)成為消費(fèi)者考慮購(gòu)買EV的主要因素。
10:1，是歐盟為EV車樁比設(shè)定的2030年目標(biāo)。但除了荷蘭、韓國(guó)與中國(guó)外，全球其它主要EV市場(chǎng)車樁比高于這個(gè)數(shù)值，甚至有逐年升高的趨勢(shì)。國(guó)際能源署數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)、澳大利亞兩大EV市場(chǎng)的車樁比預(yù)計(jì)還將持續(xù)上升。
此外，報(bào)告顯示，盡管荷蘭、韓國(guó)的充電樁總量保持和EV一致增長(zhǎng)，但它們犧牲了快充比，這會(huì)導(dǎo)致快充缺口，難以滿足用戶對(duì)充電時(shí)長(zhǎng)的要求。
在新能源汽車發(fā)展初期，許多國(guó)家都期望能通過(guò)推動(dòng)EV普及拉動(dòng)充電市場(chǎng)發(fā)展，但這會(huì)造成短期內(nèi)充電投資不足。充電站的投資規(guī)模、后續(xù)維護(hù)、設(shè)備升級(jí)和軟件更新都需要持續(xù)大量投入，前期重視不夠，導(dǎo)致了當(dāng)下充電市場(chǎng)發(fā)展不均衡、不成熟的局面。
當(dāng)下，充電焦慮，已經(jīng)取代里程與價(jià)格問(wèn)題，成為EV普及最大的障礙。但，這也意味著無(wú)限的潛力。
按相關(guān)預(yù)測(cè)，到2030年，全球電動(dòng)汽車的銷量將超過(guò)7000萬(wàn)輛，保有量將達(dá)到3.8億輛，全球年度新車滲透率有望觸及60%。其中歐美等市場(chǎng)正快速增長(zhǎng)，東南亞、中東等新興市場(chǎng)亟待爆發(fā)。全球新能源車的爆發(fā)，給中國(guó)充電產(chǎn)業(yè)提供了難得的機(jī)遇。
霞光社ShineGlobal旗下咨詢服務(wù)品牌霞光智庫(kù)，基于相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)和用戶調(diào)研，從新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)始，深入分析歐洲、美國(guó)、東南亞三大市場(chǎng)的充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與未來(lái)趨勢(shì)，結(jié)合充電產(chǎn)業(yè)出海企業(yè)代表進(jìn)行案例分析與解讀，正式發(fā)布《充電產(chǎn)業(yè)出海研究報(bào)告》，期望從全球化視野洞察充電市場(chǎng)，為行業(yè)內(nèi)出海企業(yè)賦能。
歐洲：市場(chǎng)發(fā)展迎來(lái)轉(zhuǎn)型期
合規(guī)問(wèn)題恐成阻礙
歐洲陸路交通領(lǐng)域的能源轉(zhuǎn)型迅速，是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)之一。
目前，歐洲的EV銷量及份額正迎來(lái)雙升。歐洲EV銷量滲透率從2018年不足3%，增長(zhǎng)至2023年的23%，勢(shì)頭迅猛。國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，到2030年，歐洲將有58%的汽車是新能源車，數(shù)量將達(dá)5600萬(wàn)輛。
根據(jù)歐盟零碳排目標(biāo)，2035年將全面停售內(nèi)燃機(jī)汽車?？梢灶A(yù)見(jiàn)，歐洲新能源車市場(chǎng)受眾將從早期嘗鮮人群過(guò)渡到大眾人群，EV整體發(fā)展階段良好，正迎來(lái)市場(chǎng)拐點(diǎn)。
歐洲充電市場(chǎng)發(fā)展并未跟上EV普及的速度，充電目前仍是油改電的主要阻礙。
從數(shù)量上看，歐洲EV銷量占比全球超三分之一，但充電樁數(shù)量只占全球不足18%。歐盟歷年充電樁增長(zhǎng)率，除2022年持平外，均低于EV增長(zhǎng)率。目前，歐盟27國(guó)約有63萬(wàn)可用公共充電樁（AFIR定義），但要達(dá)到2030年碳減排50%的目標(biāo)，充電樁數(shù)量至少需達(dá)到340萬(wàn)個(gè)，才能滿足EV增長(zhǎng)的需求。
從地區(qū)分布看，歐洲各國(guó)充電市場(chǎng)發(fā)展不均衡，充電樁分布密度主要集中在荷蘭、法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)等EV先行國(guó)家。其中，荷、法、德三國(guó)的公共充電樁數(shù)量在歐盟中占比達(dá)60%。
歐洲人均充電樁數(shù)量的發(fā)展差異則更為明顯。按照人口和面積計(jì)，荷蘭充電樁密度遠(yuǎn)超其它歐盟國(guó)。此外，國(guó)家內(nèi)部的地區(qū)充電市場(chǎng)發(fā)展也不均衡，人口集中地區(qū)的人均充電功率反而更低。這種分布不均是阻礙EV普及的重要因素。
不過(guò)，充電市場(chǎng)的缺口也會(huì)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。
首先，歐洲消費(fèi)者更在意多場(chǎng)景充電的便捷性。因?yàn)闅W洲城市老區(qū)居民沒(méi)有固定室內(nèi)車位，不具備安裝家充的條件，消費(fèi)者只能在夜間使用路邊慢充充電。
調(diào)研顯示，在意大利、西班牙和波蘭，有一半消費(fèi)者都傾向于在公共充電站和工作場(chǎng)所充電。這意味著廠商可以聚焦拓展充電場(chǎng)景，提升其便捷度，滿足用戶需求。
其次，目前歐洲D(zhuǎn)C快充建設(shè)滯后，快充、超快充會(huì)成為市場(chǎng)突破口。調(diào)研顯示，大部分歐洲國(guó)家一半以上的用戶只愿意為公共充電等待40分鐘以內(nèi)。增長(zhǎng)型市場(chǎng)如西班牙、波蘭和意大利的用戶耐性最低，超過(guò)四成用戶希望在20分鐘內(nèi)充至80%。但傳統(tǒng)能源企業(yè)背景的充電運(yùn)營(yíng)商主要集中建設(shè)AC站點(diǎn)，快充、超快充存在缺口，會(huì)在未來(lái)成為各大運(yùn)營(yíng)商的爭(zhēng)奪焦點(diǎn)。
整體來(lái)看，歐盟關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施的法案完備，各國(guó)都鼓勵(lì)充電站投資，主要市場(chǎng)政策體系完善。當(dāng)前歐洲充電市場(chǎng)百花齊放，共計(jì)有數(shù)百個(gè)大小充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商（CPO）和充電服務(wù)提供商（MSP），但其分布極為分散，前十名的CPO市場(chǎng)份額合計(jì)不足25%。
未來(lái)，預(yù)計(jì)會(huì)有更多廠商加入競(jìng)爭(zhēng)，其利潤(rùn)空間也會(huì)開(kāi)始顯現(xiàn)。出海企業(yè)可以找準(zhǔn)定位，利用經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)填補(bǔ)市場(chǎng)缺口，但同時(shí)，挑戰(zhàn)也與機(jī)遇并存，需要著重關(guān)注歐洲的貿(mào)易保護(hù)及本地化問(wèn)題。
美國(guó)：市場(chǎng)兩級(jí)分化嚴(yán)重
仍有較多增長(zhǎng)空間
自2022年起，美國(guó)新能源車增長(zhǎng)已經(jīng)提速，2023年保有量預(yù)計(jì)將達(dá)到500萬(wàn)輛，但整體來(lái)看，500萬(wàn)在美國(guó)乘用車總數(shù)中占比不足1.8%，其EV進(jìn)程落后于歐盟及中國(guó)。按零碳排路線目標(biāo)，美國(guó)到2030年新能源車銷量占比需超過(guò)一半，保有量需超過(guò)3000萬(wàn)輛，占比12%。
EV進(jìn)程緩慢，導(dǎo)致了充電市場(chǎng)的不完善。截至2023年底，美國(guó)共有16萬(wàn)個(gè)公共充電樁，相當(dāng)于平均每州僅3000個(gè)，車樁比近30:1，遠(yuǎn)高于歐盟平均13:1和中國(guó)7.3:1的公充車樁比。要滿足2030年EV保有量的充電需求，未來(lái)七年美國(guó)充電樁的增長(zhǎng)率需要提高3倍以上，即平均每年增加至少5萬(wàn)個(gè)充電樁，特別是DC充電樁數(shù)量需要增加近1倍。
美國(guó)充電市場(chǎng)，呈現(xiàn)出了市場(chǎng)分布不均衡、公充可靠性差、充電不平權(quán)三大主要問(wèn)題。
第一，美國(guó)各地充電分布極不平衡，充電樁數(shù)量最多和最少的州相差4000倍，人均充電樁最多和最少的州相差15倍。充電設(shè)施數(shù)量最多的是加州、紐約州、德州、佛羅里達(dá)和麻省，僅麻省和紐約州與EV增長(zhǎng)匹配度相對(duì)較好。對(duì)長(zhǎng)途出行首選駕車的美國(guó)市場(chǎng)而言，充電樁分布不足局限了EV發(fā)展。
第二，美國(guó)充電用戶滿意度持續(xù)降低。華盛頓郵報(bào)記者在2023年年底暗訪了洛杉磯126個(gè)CCS快充站（非特斯拉），遇到最突出的問(wèn)題就是充電樁可用率不高，充電兼容問(wèn)題突出，以及付費(fèi)體驗(yàn)較差。2023年的調(diào)研顯示，全美平均有20%用戶遇到充電排隊(duì)或充電樁損壞的情況，消費(fèi)者只能直接離開(kāi)，再找別的充電站。
美國(guó)的公充體驗(yàn)離用戶預(yù)期依舊很遠(yuǎn)，可能成為除法國(guó)外充電體驗(yàn)最差的主要市場(chǎng)之一。隨著EV普及，日益增長(zhǎng)的用戶需求與充電落后的矛盾只會(huì)更加明顯。
第三，白人富有社區(qū)與其它社區(qū)享有的充電權(quán)并不平等。目前美國(guó)EV發(fā)展尚處于早期，從主銷車型和2024新款車型來(lái)看，EV的主要消費(fèi)者還是富裕階層。數(shù)據(jù)顯示，70%的充電樁分布于最富有的縣，96%分布于白人為主的縣。盡管政府在EV和充電政策上向少數(shù)族裔、貧困社區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)等傾斜，但成效暫不顯著。
為了解決EV充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的問(wèn)題，美國(guó)接連推出了法案、投資計(jì)劃，并設(shè)立各級(jí)政府補(bǔ)貼。
美國(guó)能源部和交通部于2023年2月聯(lián)合發(fā)布《美國(guó)國(guó)家電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)和要求》，對(duì)充電站的軟硬件、運(yùn)營(yíng)、交易和維護(hù)各方面設(shè)定了詳細(xì)的最低標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。滿足規(guī)范后，充電站就有可能獲得資助補(bǔ)貼。聯(lián)邦政府基于歷次法案，設(shè)立了多項(xiàng)充電投資計(jì)劃，交由聯(lián)邦各部門每年將預(yù)算分配給州政府，再由州政府分配給地方。
目前，美國(guó)充電市場(chǎng)仍處于早期擴(kuò)張階段，仍不斷涌現(xiàn)新進(jìn)入者，尚未形成穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局。美國(guó)公充網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)同時(shí)呈現(xiàn)頭部集中&長(zhǎng)尾分散兩種特征：AFDC統(tǒng)計(jì)，截至2024年1月全美共有44個(gè)充電運(yùn)營(yíng)商，67%的充電樁屬于ChargePoint、特斯拉和Blink三大CPO，其它CPO規(guī)模與之相比差距較大。
中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈入局美國(guó)，或許能解決當(dāng)前美國(guó)充電市場(chǎng)存在的諸多問(wèn)題。但和新能源汽車一樣，由于地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，除非在美國(guó)本土或墨西哥建廠，中企很難打入美國(guó)市場(chǎng)。
東南亞：出海機(jī)遇集中于兩輪車換電領(lǐng)域
在東南亞，每三人就擁有一輛摩托車。電動(dòng)兩輪車（E2W）已經(jīng)占據(jù)市場(chǎng)太久，但其汽車市場(chǎng)尚處于發(fā)展期。
促進(jìn)新能源汽車普及，意味著東南亞市場(chǎng)要直接跳過(guò)汽車普及階段。2023年?yáng)|南亞70%的EV銷量來(lái)自于泰國(guó)，是該區(qū)域的EV頭部市場(chǎng)，2030年有望達(dá)成30%的EV銷售滲透率目標(biāo)，成為除新加坡外最早步入EV成熟階段的國(guó)家。
但目前，東南亞EV價(jià)格仍遠(yuǎn)高于油車，如何讓無(wú)車一族在首次買車時(shí)就選擇EV？如何推動(dòng)EV和充電市場(chǎng)同步發(fā)展？新能源企業(yè)在東南亞面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)比成熟市場(chǎng)更嚴(yán)峻。
東南亞各國(guó)EV市場(chǎng)特征差異較大，按汽車市場(chǎng)成熟度和EV市場(chǎng)的起步先后，可以分為三類。
第一類是馬來(lái)西亞和新加坡這塊汽車成熟市場(chǎng)，其EV發(fā)展重點(diǎn)是替換油車，EV銷量天花板明確；
第二類是處于增長(zhǎng)后期的泰國(guó)汽車市場(chǎng)，其EV銷量大、增速快，有望成為除新加坡外最早邁入EV成熟階段的國(guó)家；
第三類則是起步晚、規(guī)模小的印尼、越南和菲律賓市場(chǎng)，但因其人口紅利和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，長(zhǎng)期EV市場(chǎng)有巨大潛力。
由于EV發(fā)展階段不同，各國(guó)在充電政策及目標(biāo)的制定上也有差異。
2021年，馬來(lái)西亞制定了2025年建成1萬(wàn)個(gè)充電樁的目標(biāo)。馬來(lái)西亞的充電建設(shè)采取開(kāi)放市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的策略，隨著充電樁不斷增加，需要統(tǒng)一CPO的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，建立充電網(wǎng)絡(luò)一體化查詢平臺(tái)。
截至2024年1月，馬來(lái)西亞擁有超過(guò)2千個(gè)充電樁，目標(biāo)完成率20%，其中DC快充數(shù)量占比20%。這些充電樁大部分集中于馬六甲海峽沿岸，其中大吉隆坡和圍繞首都的雪蘭莪州的充電樁數(shù)占全國(guó)60%。和東南亞其它國(guó)家的情況類似，充電建設(shè)分布也不均衡，高度集中于人口密集的大都市。
印尼政府委托PLN國(guó)電進(jìn)行充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而PLN也發(fā)布了2025年和2030年測(cè)算后的充電樁和換電站數(shù)量目標(biāo)，但其建設(shè)進(jìn)度一直落后于目標(biāo)，也落后于EV增長(zhǎng)，尤其在2023年BEV銷量增長(zhǎng)提速后，車樁比陡增。充電基礎(chǔ)設(shè)施恐成印尼EV發(fā)展的最大阻礙之一。
泰國(guó)E4W和E2W的保有量占比都非常小，以BEV為主，而全國(guó)有一半的乘用車及7成BEV集中在大曼谷，因此充電基礎(chǔ)設(shè)施目前也集中在曼谷和周邊區(qū)域。截至2023年9月，泰國(guó)已有8702個(gè)充電樁，有十多個(gè)CPO參與，因而盡管EV銷量猛增，車樁比仍達(dá)到10:1的良好水平。
事實(shí)上，泰國(guó)從站點(diǎn)布局、DC占比、市場(chǎng)架構(gòu)、建設(shè)進(jìn)展各方面均有合理規(guī)劃，其充電建設(shè)將成為普及EV的有力支持。
東南亞汽車市場(chǎng)基礎(chǔ)較差，EV發(fā)展仍處于相當(dāng)早期的階段，雖然預(yù)期未來(lái)幾年將有較高增長(zhǎng)，但政策環(huán)境、消費(fèi)市場(chǎng)前景都尚不明朗，距離真正的EV普及還有很長(zhǎng)一段路要走。
對(duì)于出海企業(yè)而言，更有前景的領(lǐng)域在于E2W換電。
E2W在東南亞的發(fā)展走勢(shì)一路向好。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測(cè)，2030年?yáng)|南亞滲透率將達(dá)30%，早于電動(dòng)汽車步入市場(chǎng)成熟階段。對(duì)比EV，東南亞具備更好的E2W市場(chǎng)基礎(chǔ)和工業(yè)基礎(chǔ)，E2W發(fā)展前景相較更明朗。
更加適合出海企業(yè)的路徑是成為供應(yīng)商，而非直接下場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
印尼近兩年已有數(shù)個(gè)E2W換電的創(chuàng)業(yè)公司獲得大額投資，其中也不乏中國(guó)背景的資方，在高速增長(zhǎng)且高度分散的換電市場(chǎng)，充當(dāng)“賣水人”，風(fēng)險(xiǎn)更可控，收益更明確。而且換電是重資產(chǎn)行業(yè)，成本回收周期長(zhǎng)，在全球貿(mào)易保護(hù)風(fēng)潮下，未來(lái)不確定，也不適合直接參與投資建設(shè)。
與本地主流企業(yè)合資建立硬件組裝代工換電生產(chǎn)線、外包軟件平臺(tái)開(kāi)發(fā)和建設(shè)等B2B服務(wù)，是充電領(lǐng)域主要的中企出海機(jī)會(huì)。
充電產(chǎn)業(yè)未來(lái)趨勢(shì)：
打通上中下游產(chǎn)業(yè)鏈聚焦運(yùn)營(yíng)模式升級(jí)
全球充電市場(chǎng)均在發(fā)展期，出海企業(yè)的機(jī)會(huì)在哪里？
充電樁產(chǎn)業(yè)鏈條上游為充電樁設(shè)備制造商，中游為充電樁制造，下游為充電運(yùn)營(yíng)商。
上游充電設(shè)備行業(yè)的進(jìn)入門檻較低，產(chǎn)品同質(zhì)化程度較高，行業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)。目前國(guó)內(nèi)充電樁設(shè)備生產(chǎn)領(lǐng)域的相關(guān)公司數(shù)量超過(guò)300家，供應(yīng)商數(shù)量多，市場(chǎng)高度分散，上游企業(yè)議價(jià)空間有限，企業(yè)毛利率較低。
在中游，主要分為充電樁設(shè)備和建設(shè)兩大類玩家。在設(shè)備端，主要包括直流充電設(shè)備生產(chǎn)商、交流設(shè)備生產(chǎn)商，以及無(wú)線充電設(shè)備、換電設(shè)備、車載充電機(jī)等設(shè)備。在建設(shè)端，主要為充電站EPC項(xiàng)目。中游充電樁制造行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，目前國(guó)內(nèi)充電樁制造領(lǐng)域供應(yīng)商數(shù)量已超過(guò)300家。
在充電樁產(chǎn)品上，出海企業(yè)有較強(qiáng)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)——通過(guò)對(duì)比海外品牌和國(guó)產(chǎn)品牌同一規(guī)格的產(chǎn)品，可以發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)品牌的價(jià)格更低。但同時(shí)，也需要面對(duì)海外市場(chǎng)嚴(yán)格的認(rèn)證體系。
充電樁出口歐美通常需要進(jìn)行CE認(rèn)證或UL、FCC或ETL認(rèn)證。歐盟對(duì)應(yīng)的是CE認(rèn)證，其認(rèn)證周期較短；美國(guó)對(duì)應(yīng)的是UL認(rèn)證，其認(rèn)證周期較長(zhǎng)。充電樁出口歐盟國(guó)家必須要做LVD+EMC指令的CE認(rèn)證，這是歐盟法律對(duì)產(chǎn)品提出的一種強(qiáng)制性要求。
下游運(yùn)營(yíng)端的商業(yè)模式較為多元，目前主要分為三類，即充電運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式、車企主導(dǎo)/合作模式、第三方充電服務(wù)平臺(tái)主導(dǎo)模式。
充電運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式以各類CPO為代表，專注于自有資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)，提供軟硬件充電解決方案，運(yùn)營(yíng)商按主體、服務(wù)提供方可細(xì)分為政府/電網(wǎng)企業(yè)、石化能源企業(yè)、車型聯(lián)盟、軟件運(yùn)營(yíng)商等類別；
車企主導(dǎo)/合作模式以特斯拉為代表，為自有車主提供充電服務(wù)；
第三方充電服務(wù)平臺(tái)主導(dǎo)模式以Chargepoint等為代表，通過(guò)第三方充電網(wǎng)絡(luò)鏈接用戶及資產(chǎn)型充電運(yùn)營(yíng)商。
出海企業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，更多聚焦于核心設(shè)備制造與運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。
典型代表企業(yè)如成立于2007年的盛弘股份。盛弘的主要業(yè)務(wù)涵蓋電能質(zhì)量、 電動(dòng)汽車充換電、儲(chǔ)能微網(wǎng)、電池化成與檢測(cè)、工業(yè)電源五大板塊。
2011年公司成立電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，擁有12年的充電樁研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)。其充電樁產(chǎn)品主要包括直流樁和交流樁、一體式和分體式等多種產(chǎn)品類型；充電樁模塊涵蓋 15kW、20kW、30kW、40kW 等功率等級(jí)。
目前，歐洲是其海外拓展中的主要目標(biāo)市場(chǎng)，美標(biāo)認(rèn)證正在推進(jìn)中。
如果出海企業(yè)能打通設(shè)備制造與運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，提供一站式充電綜合解決方案，就能從根本上提升用戶體驗(yàn)，緩解充電便捷度等核心問(wèn)題，搶占市場(chǎng)份額。
以道通科技為例，除了提供充電樁系列產(chǎn)品外，道通科技還有具備廣告運(yùn)營(yíng)功能的一站式充電管理云平臺(tái)，平臺(tái)涵蓋運(yùn)營(yíng)、運(yùn)維、智慧廣告以及ChargeAPP等四大交互功能模塊，能夠?yàn)榭蛻籼峁└踩?、快捷、智能的智慧充電檢測(cè)服務(wù)。目前，道通科技的海外營(yíng)收已占比總營(yíng)收70%以上。
當(dāng)下，全球EV產(chǎn)業(yè)技術(shù)已趨成熟，消費(fèi)市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)。充電市場(chǎng)的缺口和瓶頸正在凸顯，早早抓住EV發(fā)展期轉(zhuǎn)型紅利布局充電產(chǎn)業(yè)的出海企業(yè)，有望在未來(lái)迎來(lái)新一波增長(zhǎng)，發(fā)展極具想象空間。
先是比亞迪，將秦PLUS/驅(qū)逐艦05榮耀版車型價(jià)格打到7.98萬(wàn)元；隨后，五菱、長(zhǎng)安等車企也陸續(xù)跟進(jìn)，挑戰(zhàn)意味十足。而除降價(jià)之外，比亞迪、小鵬等一眾新能源車企也加注出海，在歐洲、中東等市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，著重于今年開(kāi)拓北美、拉美等市場(chǎng)。新能源出海，已成滾滾之勢(shì)。
在近年激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，全球新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)的早期階段，步入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的增長(zhǎng)階段。
隨著新能源汽車（EV）普及，嵌合在其產(chǎn)業(yè)版圖中的充電市場(chǎng)也迎來(lái)了新機(jī)遇。
當(dāng)前，影響普及EV的三個(gè)關(guān)鍵因素分別是：綜合持有成本（TCO）、續(xù)航里程以及充電體驗(yàn)。行業(yè)認(rèn)為，普及電車的價(jià)格線約為3.6萬(wàn)美元，里程線為291英里，充電時(shí)長(zhǎng)上限是半小時(shí)。
伴隨技術(shù)進(jìn)步與電池成本的下降，新款EV的綜合持有成本與續(xù)航里程均有下降。目前，美國(guó)BEV售價(jià)只比汽車平均售價(jià)高7%。根據(jù)電動(dòng)車研究公司EVadoption數(shù)據(jù)，2023年，美國(guó)在售BEV（純電動(dòng)汽車）里程走勢(shì)平均數(shù)已達(dá)302英里。
阻礙EV普及的最大障礙，是充電市場(chǎng)的缺口。
充電樁數(shù)量不夠、快充在公充樁中占比不高、用戶充電體驗(yàn)不佳，充電基礎(chǔ)設(shè)施跟不上EV發(fā)展的矛盾越來(lái)越突出。據(jù)麥肯錫調(diào)研，“充電樁和加油站一樣普及”已經(jīng)成為消費(fèi)者考慮購(gòu)買EV的主要因素。
10:1，是歐盟為EV車樁比設(shè)定的2030年目標(biāo)。但除了荷蘭、韓國(guó)與中國(guó)外，全球其它主要EV市場(chǎng)車樁比高于這個(gè)數(shù)值，甚至有逐年升高的趨勢(shì)。國(guó)際能源署數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)、澳大利亞兩大EV市場(chǎng)的車樁比預(yù)計(jì)還將持續(xù)上升。
此外，報(bào)告顯示，盡管荷蘭、韓國(guó)的充電樁總量保持和EV一致增長(zhǎng)，但它們犧牲了快充比，這會(huì)導(dǎo)致快充缺口，難以滿足用戶對(duì)充電時(shí)長(zhǎng)的要求。
在新能源汽車發(fā)展初期，許多國(guó)家都期望能通過(guò)推動(dòng)EV普及拉動(dòng)充電市場(chǎng)發(fā)展，但這會(huì)造成短期內(nèi)充電投資不足。充電站的投資規(guī)模、后續(xù)維護(hù)、設(shè)備升級(jí)和軟件更新都需要持續(xù)大量投入，前期重視不夠，導(dǎo)致了當(dāng)下充電市場(chǎng)發(fā)展不均衡、不成熟的局面。
當(dāng)下，充電焦慮，已經(jīng)取代里程與價(jià)格問(wèn)題，成為EV普及最大的障礙。但，這也意味著無(wú)限的潛力。
按相關(guān)預(yù)測(cè)，到2030年，全球電動(dòng)汽車的銷量將超過(guò)7000萬(wàn)輛，保有量將達(dá)到3.8億輛，全球年度新車滲透率有望觸及60%。其中歐美等市場(chǎng)正快速增長(zhǎng)，東南亞、中東等新興市場(chǎng)亟待爆發(fā)。全球新能源車的爆發(fā)，給中國(guó)充電產(chǎn)業(yè)提供了難得的機(jī)遇。
霞光社ShineGlobal旗下咨詢服務(wù)品牌霞光智庫(kù)，基于相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)和用戶調(diào)研，從新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)始，深入分析歐洲、美國(guó)、東南亞三大市場(chǎng)的充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與未來(lái)趨勢(shì)，結(jié)合充電產(chǎn)業(yè)出海企業(yè)代表進(jìn)行案例分析與解讀，正式發(fā)布《充電產(chǎn)業(yè)出海研究報(bào)告》，期望從全球化視野洞察充電市場(chǎng)，為行業(yè)內(nèi)出海企業(yè)賦能。
歐洲：市場(chǎng)發(fā)展迎來(lái)轉(zhuǎn)型期
合規(guī)問(wèn)題恐成阻礙
歐洲陸路交通領(lǐng)域的能源轉(zhuǎn)型迅速，是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)之一。
目前，歐洲的EV銷量及份額正迎來(lái)雙升。歐洲EV銷量滲透率從2018年不足3%，增長(zhǎng)至2023年的23%，勢(shì)頭迅猛。國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，到2030年，歐洲將有58%的汽車是新能源車，數(shù)量將達(dá)5600萬(wàn)輛。
根據(jù)歐盟零碳排目標(biāo)，2035年將全面停售內(nèi)燃機(jī)汽車?？梢灶A(yù)見(jiàn)，歐洲新能源車市場(chǎng)受眾將從早期嘗鮮人群過(guò)渡到大眾人群，EV整體發(fā)展階段良好，正迎來(lái)市場(chǎng)拐點(diǎn)。
歐洲充電市場(chǎng)發(fā)展并未跟上EV普及的速度，充電目前仍是油改電的主要阻礙。
從數(shù)量上看，歐洲EV銷量占比全球超三分之一，但充電樁數(shù)量只占全球不足18%。歐盟歷年充電樁增長(zhǎng)率，除2022年持平外，均低于EV增長(zhǎng)率。目前，歐盟27國(guó)約有63萬(wàn)可用公共充電樁（AFIR定義），但要達(dá)到2030年碳減排50%的目標(biāo)，充電樁數(shù)量至少需達(dá)到340萬(wàn)個(gè)，才能滿足EV增長(zhǎng)的需求。
從地區(qū)分布看，歐洲各國(guó)充電市場(chǎng)發(fā)展不均衡，充電樁分布密度主要集中在荷蘭、法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)等EV先行國(guó)家。其中，荷、法、德三國(guó)的公共充電樁數(shù)量在歐盟中占比達(dá)60%。
歐洲人均充電樁數(shù)量的發(fā)展差異則更為明顯。按照人口和面積計(jì)，荷蘭充電樁密度遠(yuǎn)超其它歐盟國(guó)。此外，國(guó)家內(nèi)部的地區(qū)充電市場(chǎng)發(fā)展也不均衡，人口集中地區(qū)的人均充電功率反而更低。這種分布不均是阻礙EV普及的重要因素。
不過(guò)，充電市場(chǎng)的缺口也會(huì)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。
首先，歐洲消費(fèi)者更在意多場(chǎng)景充電的便捷性。因?yàn)闅W洲城市老區(qū)居民沒(méi)有固定室內(nèi)車位，不具備安裝家充的條件，消費(fèi)者只能在夜間使用路邊慢充充電。
調(diào)研顯示，在意大利、西班牙和波蘭，有一半消費(fèi)者都傾向于在公共充電站和工作場(chǎng)所充電。這意味著廠商可以聚焦拓展充電場(chǎng)景，提升其便捷度，滿足用戶需求。
其次，目前歐洲D(zhuǎn)C快充建設(shè)滯后，快充、超快充會(huì)成為市場(chǎng)突破口。調(diào)研顯示，大部分歐洲國(guó)家一半以上的用戶只愿意為公共充電等待40分鐘以內(nèi)。增長(zhǎng)型市場(chǎng)如西班牙、波蘭和意大利的用戶耐性最低，超過(guò)四成用戶希望在20分鐘內(nèi)充至80%。但傳統(tǒng)能源企業(yè)背景的充電運(yùn)營(yíng)商主要集中建設(shè)AC站點(diǎn)，快充、超快充存在缺口，會(huì)在未來(lái)成為各大運(yùn)營(yíng)商的爭(zhēng)奪焦點(diǎn)。
整體來(lái)看，歐盟關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施的法案完備，各國(guó)都鼓勵(lì)充電站投資，主要市場(chǎng)政策體系完善。當(dāng)前歐洲充電市場(chǎng)百花齊放，共計(jì)有數(shù)百個(gè)大小充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商（CPO）和充電服務(wù)提供商（MSP），但其分布極為分散，前十名的CPO市場(chǎng)份額合計(jì)不足25%。
未來(lái)，預(yù)計(jì)會(huì)有更多廠商加入競(jìng)爭(zhēng)，其利潤(rùn)空間也會(huì)開(kāi)始顯現(xiàn)。出海企業(yè)可以找準(zhǔn)定位，利用經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)填補(bǔ)市場(chǎng)缺口，但同時(shí)，挑戰(zhàn)也與機(jī)遇并存，需要著重關(guān)注歐洲的貿(mào)易保護(hù)及本地化問(wèn)題。
美國(guó)：市場(chǎng)兩級(jí)分化嚴(yán)重
仍有較多增長(zhǎng)空間
自2022年起，美國(guó)新能源車增長(zhǎng)已經(jīng)提速，2023年保有量預(yù)計(jì)將達(dá)到500萬(wàn)輛，但整體來(lái)看，500萬(wàn)在美國(guó)乘用車總數(shù)中占比不足1.8%，其EV進(jìn)程落后于歐盟及中國(guó)。按零碳排路線目標(biāo)，美國(guó)到2030年新能源車銷量占比需超過(guò)一半，保有量需超過(guò)3000萬(wàn)輛，占比12%。
EV進(jìn)程緩慢，導(dǎo)致了充電市場(chǎng)的不完善。截至2023年底，美國(guó)共有16萬(wàn)個(gè)公共充電樁，相當(dāng)于平均每州僅3000個(gè)，車樁比近30:1，遠(yuǎn)高于歐盟平均13:1和中國(guó)7.3:1的公充車樁比。要滿足2030年EV保有量的充電需求，未來(lái)七年美國(guó)充電樁的增長(zhǎng)率需要提高3倍以上，即平均每年增加至少5萬(wàn)個(gè)充電樁，特別是DC充電樁數(shù)量需要增加近1倍。
美國(guó)充電市場(chǎng)，呈現(xiàn)出了市場(chǎng)分布不均衡、公充可靠性差、充電不平權(quán)三大主要問(wèn)題。
第一，美國(guó)各地充電分布極不平衡，充電樁數(shù)量最多和最少的州相差4000倍，人均充電樁最多和最少的州相差15倍。充電設(shè)施數(shù)量最多的是加州、紐約州、德州、佛羅里達(dá)和麻省，僅麻省和紐約州與EV增長(zhǎng)匹配度相對(duì)較好。對(duì)長(zhǎng)途出行首選駕車的美國(guó)市場(chǎng)而言，充電樁分布不足局限了EV發(fā)展。
第二，美國(guó)充電用戶滿意度持續(xù)降低。華盛頓郵報(bào)記者在2023年年底暗訪了洛杉磯126個(gè)CCS快充站（非特斯拉），遇到最突出的問(wèn)題就是充電樁可用率不高，充電兼容問(wèn)題突出，以及付費(fèi)體驗(yàn)較差。2023年的調(diào)研顯示，全美平均有20%用戶遇到充電排隊(duì)或充電樁損壞的情況，消費(fèi)者只能直接離開(kāi)，再找別的充電站。
美國(guó)的公充體驗(yàn)離用戶預(yù)期依舊很遠(yuǎn)，可能成為除法國(guó)外充電體驗(yàn)最差的主要市場(chǎng)之一。隨著EV普及，日益增長(zhǎng)的用戶需求與充電落后的矛盾只會(huì)更加明顯。
第三，白人富有社區(qū)與其它社區(qū)享有的充電權(quán)并不平等。目前美國(guó)EV發(fā)展尚處于早期，從主銷車型和2024新款車型來(lái)看，EV的主要消費(fèi)者還是富裕階層。數(shù)據(jù)顯示，70%的充電樁分布于最富有的縣，96%分布于白人為主的縣。盡管政府在EV和充電政策上向少數(shù)族裔、貧困社區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)等傾斜，但成效暫不顯著。
為了解決EV充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的問(wèn)題，美國(guó)接連推出了法案、投資計(jì)劃，并設(shè)立各級(jí)政府補(bǔ)貼。
美國(guó)能源部和交通部于2023年2月聯(lián)合發(fā)布《美國(guó)國(guó)家電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)和要求》，對(duì)充電站的軟硬件、運(yùn)營(yíng)、交易和維護(hù)各方面設(shè)定了詳細(xì)的最低標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。滿足規(guī)范后，充電站就有可能獲得資助補(bǔ)貼。聯(lián)邦政府基于歷次法案，設(shè)立了多項(xiàng)充電投資計(jì)劃，交由聯(lián)邦各部門每年將預(yù)算分配給州政府，再由州政府分配給地方。
目前，美國(guó)充電市場(chǎng)仍處于早期擴(kuò)張階段，仍不斷涌現(xiàn)新進(jìn)入者，尚未形成穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局。美國(guó)公充網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)同時(shí)呈現(xiàn)頭部集中&長(zhǎng)尾分散兩種特征：AFDC統(tǒng)計(jì)，截至2024年1月全美共有44個(gè)充電運(yùn)營(yíng)商，67%的充電樁屬于ChargePoint、特斯拉和Blink三大CPO，其它CPO規(guī)模與之相比差距較大。
中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈入局美國(guó)，或許能解決當(dāng)前美國(guó)充電市場(chǎng)存在的諸多問(wèn)題。但和新能源汽車一樣，由于地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，除非在美國(guó)本土或墨西哥建廠，中企很難打入美國(guó)市場(chǎng)。
東南亞：出海機(jī)遇集中于兩輪車換電領(lǐng)域
在東南亞，每三人就擁有一輛摩托車。電動(dòng)兩輪車（E2W）已經(jīng)占據(jù)市場(chǎng)太久，但其汽車市場(chǎng)尚處于發(fā)展期。
促進(jìn)新能源汽車普及，意味著東南亞市場(chǎng)要直接跳過(guò)汽車普及階段。2023年?yáng)|南亞70%的EV銷量來(lái)自于泰國(guó)，是該區(qū)域的EV頭部市場(chǎng)，2030年有望達(dá)成30%的EV銷售滲透率目標(biāo)，成為除新加坡外最早步入EV成熟階段的國(guó)家。
但目前，東南亞EV價(jià)格仍遠(yuǎn)高于油車，如何讓無(wú)車一族在首次買車時(shí)就選擇EV？如何推動(dòng)EV和充電市場(chǎng)同步發(fā)展？新能源企業(yè)在東南亞面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)比成熟市場(chǎng)更嚴(yán)峻。
東南亞各國(guó)EV市場(chǎng)特征差異較大，按汽車市場(chǎng)成熟度和EV市場(chǎng)的起步先后，可以分為三類。
第一類是馬來(lái)西亞和新加坡這塊汽車成熟市場(chǎng)，其EV發(fā)展重點(diǎn)是替換油車，EV銷量天花板明確；
第二類是處于增長(zhǎng)后期的泰國(guó)汽車市場(chǎng)，其EV銷量大、增速快，有望成為除新加坡外最早邁入EV成熟階段的國(guó)家；
第三類則是起步晚、規(guī)模小的印尼、越南和菲律賓市場(chǎng)，但因其人口紅利和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，長(zhǎng)期EV市場(chǎng)有巨大潛力。
由于EV發(fā)展階段不同，各國(guó)在充電政策及目標(biāo)的制定上也有差異。
2021年，馬來(lái)西亞制定了2025年建成1萬(wàn)個(gè)充電樁的目標(biāo)。馬來(lái)西亞的充電建設(shè)采取開(kāi)放市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的策略，隨著充電樁不斷增加，需要統(tǒng)一CPO的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，建立充電網(wǎng)絡(luò)一體化查詢平臺(tái)。
截至2024年1月，馬來(lái)西亞擁有超過(guò)2千個(gè)充電樁，目標(biāo)完成率20%，其中DC快充數(shù)量占比20%。這些充電樁大部分集中于馬六甲海峽沿岸，其中大吉隆坡和圍繞首都的雪蘭莪州的充電樁數(shù)占全國(guó)60%。和東南亞其它國(guó)家的情況類似，充電建設(shè)分布也不均衡，高度集中于人口密集的大都市。
印尼政府委托PLN國(guó)電進(jìn)行充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而PLN也發(fā)布了2025年和2030年測(cè)算后的充電樁和換電站數(shù)量目標(biāo)，但其建設(shè)進(jìn)度一直落后于目標(biāo)，也落后于EV增長(zhǎng)，尤其在2023年BEV銷量增長(zhǎng)提速后，車樁比陡增。充電基礎(chǔ)設(shè)施恐成印尼EV發(fā)展的最大阻礙之一。
泰國(guó)E4W和E2W的保有量占比都非常小，以BEV為主，而全國(guó)有一半的乘用車及7成BEV集中在大曼谷，因此充電基礎(chǔ)設(shè)施目前也集中在曼谷和周邊區(qū)域。截至2023年9月，泰國(guó)已有8702個(gè)充電樁，有十多個(gè)CPO參與，因而盡管EV銷量猛增，車樁比仍達(dá)到10:1的良好水平。
事實(shí)上，泰國(guó)從站點(diǎn)布局、DC占比、市場(chǎng)架構(gòu)、建設(shè)進(jìn)展各方面均有合理規(guī)劃，其充電建設(shè)將成為普及EV的有力支持。
東南亞汽車市場(chǎng)基礎(chǔ)較差，EV發(fā)展仍處于相當(dāng)早期的階段，雖然預(yù)期未來(lái)幾年將有較高增長(zhǎng)，但政策環(huán)境、消費(fèi)市場(chǎng)前景都尚不明朗，距離真正的EV普及還有很長(zhǎng)一段路要走。
對(duì)于出海企業(yè)而言，更有前景的領(lǐng)域在于E2W換電。
E2W在東南亞的發(fā)展走勢(shì)一路向好。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測(cè)，2030年?yáng)|南亞滲透率將達(dá)30%，早于電動(dòng)汽車步入市場(chǎng)成熟階段。對(duì)比EV，東南亞具備更好的E2W市場(chǎng)基礎(chǔ)和工業(yè)基礎(chǔ)，E2W發(fā)展前景相較更明朗。
更加適合出海企業(yè)的路徑是成為供應(yīng)商，而非直接下場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
印尼近兩年已有數(shù)個(gè)E2W換電的創(chuàng)業(yè)公司獲得大額投資，其中也不乏中國(guó)背景的資方，在高速增長(zhǎng)且高度分散的換電市場(chǎng)，充當(dāng)“賣水人”，風(fēng)險(xiǎn)更可控，收益更明確。而且換電是重資產(chǎn)行業(yè)，成本回收周期長(zhǎng)，在全球貿(mào)易保護(hù)風(fēng)潮下，未來(lái)不確定，也不適合直接參與投資建設(shè)。
與本地主流企業(yè)合資建立硬件組裝代工換電生產(chǎn)線、外包軟件平臺(tái)開(kāi)發(fā)和建設(shè)等B2B服務(wù)，是充電領(lǐng)域主要的中企出海機(jī)會(huì)。
充電產(chǎn)業(yè)未來(lái)趨勢(shì)：
打通上中下游產(chǎn)業(yè)鏈聚焦運(yùn)營(yíng)模式升級(jí)
全球充電市場(chǎng)均在發(fā)展期，出海企業(yè)的機(jī)會(huì)在哪里？
充電樁產(chǎn)業(yè)鏈條上游為充電樁設(shè)備制造商，中游為充電樁制造，下游為充電運(yùn)營(yíng)商。
上游充電設(shè)備行業(yè)的進(jìn)入門檻較低，產(chǎn)品同質(zhì)化程度較高，行業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)。目前國(guó)內(nèi)充電樁設(shè)備生產(chǎn)領(lǐng)域的相關(guān)公司數(shù)量超過(guò)300家，供應(yīng)商數(shù)量多，市場(chǎng)高度分散，上游企業(yè)議價(jià)空間有限，企業(yè)毛利率較低。
在中游，主要分為充電樁設(shè)備和建設(shè)兩大類玩家。在設(shè)備端，主要包括直流充電設(shè)備生產(chǎn)商、交流設(shè)備生產(chǎn)商，以及無(wú)線充電設(shè)備、換電設(shè)備、車載充電機(jī)等設(shè)備。在建設(shè)端，主要為充電站EPC項(xiàng)目。中游充電樁制造行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，目前國(guó)內(nèi)充電樁制造領(lǐng)域供應(yīng)商數(shù)量已超過(guò)300家。
在充電樁產(chǎn)品上，出海企業(yè)有較強(qiáng)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)——通過(guò)對(duì)比海外品牌和國(guó)產(chǎn)品牌同一規(guī)格的產(chǎn)品，可以發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)品牌的價(jià)格更低。但同時(shí)，也需要面對(duì)海外市場(chǎng)嚴(yán)格的認(rèn)證體系。
充電樁出口歐美通常需要進(jìn)行CE認(rèn)證或UL、FCC或ETL認(rèn)證。歐盟對(duì)應(yīng)的是CE認(rèn)證，其認(rèn)證周期較短；美國(guó)對(duì)應(yīng)的是UL認(rèn)證，其認(rèn)證周期較長(zhǎng)。充電樁出口歐盟國(guó)家必須要做LVD+EMC指令的CE認(rèn)證，這是歐盟法律對(duì)產(chǎn)品提出的一種強(qiáng)制性要求。
下游運(yùn)營(yíng)端的商業(yè)模式較為多元，目前主要分為三類，即充電運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式、車企主導(dǎo)/合作模式、第三方充電服務(wù)平臺(tái)主導(dǎo)模式。
充電運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式以各類CPO為代表，專注于自有資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)，提供軟硬件充電解決方案，運(yùn)營(yíng)商按主體、服務(wù)提供方可細(xì)分為政府/電網(wǎng)企業(yè)、石化能源企業(yè)、車型聯(lián)盟、軟件運(yùn)營(yíng)商等類別；
車企主導(dǎo)/合作模式以特斯拉為代表，為自有車主提供充電服務(wù)；
第三方充電服務(wù)平臺(tái)主導(dǎo)模式以Chargepoint等為代表，通過(guò)第三方充電網(wǎng)絡(luò)鏈接用戶及資產(chǎn)型充電運(yùn)營(yíng)商。
出海企業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，更多聚焦于核心設(shè)備制造與運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。
典型代表企業(yè)如成立于2007年的盛弘股份。盛弘的主要業(yè)務(wù)涵蓋電能質(zhì)量、 電動(dòng)汽車充換電、儲(chǔ)能微網(wǎng)、電池化成與檢測(cè)、工業(yè)電源五大板塊。
2011年公司成立電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，擁有12年的充電樁研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)。其充電樁產(chǎn)品主要包括直流樁和交流樁、一體式和分體式等多種產(chǎn)品類型；充電樁模塊涵蓋 15kW、20kW、30kW、40kW 等功率等級(jí)。
目前，歐洲是其海外拓展中的主要目標(biāo)市場(chǎng)，美標(biāo)認(rèn)證正在推進(jìn)中。
如果出海企業(yè)能打通設(shè)備制造與運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，提供一站式充電綜合解決方案，就能從根本上提升用戶體驗(yàn)，緩解充電便捷度等核心問(wèn)題，搶占市場(chǎng)份額。
以道通科技為例，除了提供充電樁系列產(chǎn)品外，道通科技還有具備廣告運(yùn)營(yíng)功能的一站式充電管理云平臺(tái)，平臺(tái)涵蓋運(yùn)營(yíng)、運(yùn)維、智慧廣告以及ChargeAPP等四大交互功能模塊，能夠?yàn)榭蛻籼峁└踩?、快捷、智能的智慧充電檢測(cè)服務(wù)。目前，道通科技的海外營(yíng)收已占比總營(yíng)收70%以上。
當(dāng)下，全球EV產(chǎn)業(yè)技術(shù)已趨成熟，消費(fèi)市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)。充電市場(chǎng)的缺口和瓶頸正在凸顯，早早抓住EV發(fā)展期轉(zhuǎn)型紅利布局充電產(chǎn)業(yè)的出海企業(yè)，有望在未來(lái)迎來(lái)新一波增長(zhǎng)，發(fā)展極具想象空間。
