不可否認(rèn)，800V高壓平臺(tái)已成了當(dāng)下汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞，各大車企也在陸續(xù)推出相應(yīng)技術(shù)。但我們有個(gè)疑惑是，如今的消費(fèi)者開著800V的新能源車去補(bǔ)電時(shí)，真的能實(shí)現(xiàn)超快充嗎？
比沒有800V更糟糕的是，高壓充電樁不夠
這倒不是我們潑冷水，因?yàn)楦鞔筌嚻笤谛麄?00V時(shí)避重就輕，一味地強(qiáng)調(diào)充電速率很快，卻沒有告知消費(fèi)者對應(yīng)充電樁多久才能大規(guī)模投入應(yīng)用。換句話來說，即便車子支持超快充，但補(bǔ)能基建沒有跟上還是白搭。所以，真正能做到超快充的又有幾家呢？
出行局大致查閱了一下，目前汽車市場中也就華為和昊鉑兩家能夠快速達(dá)成。11月28日的智界S7發(fā)布會(huì)上，余承東表示在2024年底要部署10萬個(gè)全液冷超充樁，來做到“一秒充一公里”。
比沒有800V更糟糕的是，高壓充電樁不夠
昊鉑這邊，雖然官方對明年的規(guī)劃只有“萬樁”，不及華為那般瘋狂，但在今年它們的補(bǔ)能基建推進(jìn)速度也很快。
數(shù)據(jù)顯示，昊鉑在2023年新建充電樁近千座超充站，是今年建樁最快的汽車品牌。另外，需要注意的是，昊鉑的“萬樁”可不是800V，而是1000V高壓平臺(tái)超充終端，目標(biāo)1萬起步，沒有上限。
根據(jù)規(guī)劃，這一龐大的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，將遍布五縱十橫高速路，以及新疆、川藏、草原、海島等多地，讓用戶真正享受到自駕無憂、快充不間斷的補(bǔ)能體驗(yàn)。在建設(shè)公共充電網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，昊鉑還計(jì)劃私樁用戶突破100萬，為用戶提供更快速、更便捷的補(bǔ)能體驗(yàn)。不僅如此，昊鉑的充電網(wǎng)絡(luò)也發(fā)展到海外市場，以泰國市場為例，昊鉑家用充電樁已完成安裝上線。
比沒有800V更糟糕的是，高壓充電樁不夠
除了相對傳統(tǒng)的電儲(chǔ)能超充站，昊鉑還擁有全球首個(gè)光儲(chǔ)充換V2G生態(tài)基地，官方定義超級充換電中心。其圍繞“光儲(chǔ)充換+V2G一體”，以行業(yè)首個(gè)640kw的H640閃充樁，與眾多超充樁、換電站為基礎(chǔ)，再結(jié)合800V高壓SIC平臺(tái)，讓昊鉑用戶在此地充電時(shí)峰值電壓可達(dá)到900V，進(jìn)一步提升補(bǔ)能效率。
比沒有800V更糟糕的是，高壓充電樁不夠
以重慶江北嘴首座超級充換電中心所提供的數(shù)據(jù)來看，昊鉑高壓平臺(tái)車型在其自主研發(fā)的H640全液冷超級充電樁上，最快能支持6C充電，10分鐘就能續(xù)航600km。換電，也快至2分鐘。
比沒有800V更糟糕的是，高壓充電樁不夠
除了提供快捷的補(bǔ)能，昊鉑還保障了用戶在補(bǔ)能時(shí)的安全，其全棧自研自產(chǎn)的電池，以高壓單晶正極、人造石墨負(fù)極和超充型電解液等創(chuàng)新材料，打造了較高的安全性；值得一提的是，昊鉑還打通了V2G車機(jī)及平臺(tái)核心科技，全系車型標(biāo)配V2G功能，用戶只需打開小程序掃碼即可實(shí)現(xiàn)電力交易，助力電網(wǎng)削峰填谷，積極推動(dòng)新能源汽車在新型電力系統(tǒng)中發(fā)揮更大作用。
比沒有800V更糟糕的是，高壓充電樁不夠
最后，昊鉑超級充換電中心還有一大特點(diǎn)就是，打造了人·車·能源·生活四位一體的極致尊享體驗(yàn)，聚集高級景觀、休息洽談、咖啡、便利店等高端便捷服務(wù)，讓用戶像VIP候機(jī)一樣。正因這種“一條龍”式的服務(wù)，昊鉑超級充換電中心也被官方定義為“人車生活補(bǔ)能島”，后面昊鉑也將繼續(xù)這種服務(wù)的開拓。
編輯點(diǎn)評：各大汽車品牌今年都在發(fā)力800V高壓平臺(tái)，為的就是徹底解決電動(dòng)車車主們的補(bǔ)能焦慮。但是，比起沒有800V，更糟糕的還是那些800V車型車主們沒有對應(yīng)的充電樁能使用，或者說不能做到便捷使用。所以，我們也建議各大汽車品牌，在宣傳800V的同時(shí)，也要加強(qiáng)補(bǔ)能基建的推進(jìn)，不說做到華為那樣一年10萬根，至少也要如埃安一樣一年“千站”。
比沒有800V更糟糕的是，高壓充電樁不夠
這倒不是我們潑冷水，因?yàn)楦鞔筌嚻笤谛麄?00V時(shí)避重就輕，一味地強(qiáng)調(diào)充電速率很快，卻沒有告知消費(fèi)者對應(yīng)充電樁多久才能大規(guī)模投入應(yīng)用。換句話來說，即便車子支持超快充，但補(bǔ)能基建沒有跟上還是白搭。所以，真正能做到超快充的又有幾家呢？
出行局大致查閱了一下，目前汽車市場中也就華為和昊鉑兩家能夠快速達(dá)成。11月28日的智界S7發(fā)布會(huì)上，余承東表示在2024年底要部署10萬個(gè)全液冷超充樁，來做到“一秒充一公里”。
比沒有800V更糟糕的是，高壓充電樁不夠
昊鉑這邊，雖然官方對明年的規(guī)劃只有“萬樁”，不及華為那般瘋狂，但在今年它們的補(bǔ)能基建推進(jìn)速度也很快。
數(shù)據(jù)顯示，昊鉑在2023年新建充電樁近千座超充站，是今年建樁最快的汽車品牌。另外，需要注意的是，昊鉑的“萬樁”可不是800V，而是1000V高壓平臺(tái)超充終端，目標(biāo)1萬起步，沒有上限。
根據(jù)規(guī)劃，這一龐大的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，將遍布五縱十橫高速路，以及新疆、川藏、草原、海島等多地，讓用戶真正享受到自駕無憂、快充不間斷的補(bǔ)能體驗(yàn)。在建設(shè)公共充電網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，昊鉑還計(jì)劃私樁用戶突破100萬，為用戶提供更快速、更便捷的補(bǔ)能體驗(yàn)。不僅如此，昊鉑的充電網(wǎng)絡(luò)也發(fā)展到海外市場，以泰國市場為例，昊鉑家用充電樁已完成安裝上線。
比沒有800V更糟糕的是，高壓充電樁不夠
除了相對傳統(tǒng)的電儲(chǔ)能超充站，昊鉑還擁有全球首個(gè)光儲(chǔ)充換V2G生態(tài)基地，官方定義超級充換電中心。其圍繞“光儲(chǔ)充換+V2G一體”，以行業(yè)首個(gè)640kw的H640閃充樁，與眾多超充樁、換電站為基礎(chǔ)，再結(jié)合800V高壓SIC平臺(tái)，讓昊鉑用戶在此地充電時(shí)峰值電壓可達(dá)到900V，進(jìn)一步提升補(bǔ)能效率。
比沒有800V更糟糕的是，高壓充電樁不夠
以重慶江北嘴首座超級充換電中心所提供的數(shù)據(jù)來看，昊鉑高壓平臺(tái)車型在其自主研發(fā)的H640全液冷超級充電樁上，最快能支持6C充電，10分鐘就能續(xù)航600km。換電，也快至2分鐘。
比沒有800V更糟糕的是，高壓充電樁不夠
除了提供快捷的補(bǔ)能，昊鉑還保障了用戶在補(bǔ)能時(shí)的安全，其全棧自研自產(chǎn)的電池，以高壓單晶正極、人造石墨負(fù)極和超充型電解液等創(chuàng)新材料，打造了較高的安全性；值得一提的是，昊鉑還打通了V2G車機(jī)及平臺(tái)核心科技，全系車型標(biāo)配V2G功能，用戶只需打開小程序掃碼即可實(shí)現(xiàn)電力交易，助力電網(wǎng)削峰填谷，積極推動(dòng)新能源汽車在新型電力系統(tǒng)中發(fā)揮更大作用。
比沒有800V更糟糕的是，高壓充電樁不夠
最后，昊鉑超級充換電中心還有一大特點(diǎn)就是，打造了人·車·能源·生活四位一體的極致尊享體驗(yàn)，聚集高級景觀、休息洽談、咖啡、便利店等高端便捷服務(wù)，讓用戶像VIP候機(jī)一樣。正因這種“一條龍”式的服務(wù)，昊鉑超級充換電中心也被官方定義為“人車生活補(bǔ)能島”，后面昊鉑也將繼續(xù)這種服務(wù)的開拓。
編輯點(diǎn)評：各大汽車品牌今年都在發(fā)力800V高壓平臺(tái)，為的就是徹底解決電動(dòng)車車主們的補(bǔ)能焦慮。但是，比起沒有800V，更糟糕的還是那些800V車型車主們沒有對應(yīng)的充電樁能使用，或者說不能做到便捷使用。所以，我們也建議各大汽車品牌，在宣傳800V的同時(shí)，也要加強(qiáng)補(bǔ)能基建的推進(jìn)，不說做到華為那樣一年10萬根，至少也要如埃安一樣一年“千站”。
