在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，充電樁充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主造成困擾，嚴(yán)重影響了使用體驗(yàn)。而液冷超充技術(shù)的出現(xiàn)大幅提升了充電速度，緩解了充電焦慮。
液冷超充技術(shù)解決了散熱與大功率充電不可兼得的問(wèn)題，加快了充電速度。在充電過(guò)程中，大功率電流會(huì)產(chǎn)生大量熱量，如果不能及時(shí)散熱，將會(huì)對(duì)電池和充電樁造成損害。常規(guī)充電樁使用風(fēng)冷模塊進(jìn)行散熱，能帶走的熱量有限。在這樣的條件制約之下，很難提升充電電流。液冷比風(fēng)冷的散熱能力更強(qiáng)，液冷超充技術(shù)在電纜和充電槍之間加入液冷通道，其中的冷卻液或油冷絕緣油在動(dòng)力泵的推動(dòng)下完成循環(huán)，帶走更多熱量，這意味著充電樁的功率可以進(jìn)一步提升，理論上僅需充電5分鐘，續(xù)航里程就可以超過(guò)300公里，告別了以往充電慢的問(wèn)題。
華為液冷充電樁
特來(lái)電液冷充電樁
不過(guò)，盡管液冷超充技術(shù)能夠有效緩解充電焦慮，但目前連接液冷槍和充電樁的電纜部件存在技術(shù)壁壘，生產(chǎn)成本也較高，所以還沒(méi)有大規(guī)模部署。電纜需要采用強(qiáng)度更高的材料以滿(mǎn)足耐高溫、耐低溫、耐高寒、耐腐蝕、抗爆破方面的要求，技術(shù)難度和成本較高。此外，液冷充電槍的成本在充電樁中占比約為20%，在各部件的成本中排名第二，僅此于充電模塊，需要對(duì)材料進(jìn)行改良以降低成本。
因此，研發(fā)成本低的線纜材料和液冷充電槍十分重要，是未來(lái)的發(fā)展思路之一。另外，擴(kuò)大量產(chǎn)規(guī)模以降低生產(chǎn)成本也是解決成本問(wèn)題的方法之一。好消息是，由于新能源汽車(chē)滲透率在不斷提高，未來(lái)國(guó)內(nèi)的各家車(chē)企和樁企將在液冷充電樁方面加速布局。當(dāng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大時(shí)，量產(chǎn)的液冷充電樁的平均成本會(huì)降低。屆時(shí)，液冷超充樁將得到普及，讓更多電車(chē)車(chē)主受益。
液冷超充技術(shù)解決了散熱與大功率充電不可兼得的問(wèn)題，加快了充電速度。在充電過(guò)程中，大功率電流會(huì)產(chǎn)生大量熱量，如果不能及時(shí)散熱，將會(huì)對(duì)電池和充電樁造成損害。常規(guī)充電樁使用風(fēng)冷模塊進(jìn)行散熱，能帶走的熱量有限。在這樣的條件制約之下，很難提升充電電流。液冷比風(fēng)冷的散熱能力更強(qiáng)，液冷超充技術(shù)在電纜和充電槍之間加入液冷通道，其中的冷卻液或油冷絕緣油在動(dòng)力泵的推動(dòng)下完成循環(huán)，帶走更多熱量，這意味著充電樁的功率可以進(jìn)一步提升，理論上僅需充電5分鐘，續(xù)航里程就可以超過(guò)300公里，告別了以往充電慢的問(wèn)題。
華為液冷充電樁
特來(lái)電液冷充電樁
不過(guò)，盡管液冷超充技術(shù)能夠有效緩解充電焦慮，但目前連接液冷槍和充電樁的電纜部件存在技術(shù)壁壘，生產(chǎn)成本也較高，所以還沒(méi)有大規(guī)模部署。電纜需要采用強(qiáng)度更高的材料以滿(mǎn)足耐高溫、耐低溫、耐高寒、耐腐蝕、抗爆破方面的要求，技術(shù)難度和成本較高。此外，液冷充電槍的成本在充電樁中占比約為20%，在各部件的成本中排名第二，僅此于充電模塊，需要對(duì)材料進(jìn)行改良以降低成本。
因此，研發(fā)成本低的線纜材料和液冷充電槍十分重要，是未來(lái)的發(fā)展思路之一。另外，擴(kuò)大量產(chǎn)規(guī)模以降低生產(chǎn)成本也是解決成本問(wèn)題的方法之一。好消息是，由于新能源汽車(chē)滲透率在不斷提高，未來(lái)國(guó)內(nèi)的各家車(chē)企和樁企將在液冷充電樁方面加速布局。當(dāng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大時(shí)，量產(chǎn)的液冷充電樁的平均成本會(huì)降低。屆時(shí)，液冷超充樁將得到普及，讓更多電車(chē)車(chē)主受益。
