就在電動汽車進行的如火如荼的時候，全球各國車企都在忙著“轉型”，而中國的新能源汽車格局也發(fā)生了巨大變化，華為的入局，讓國內的車企明白，未來國內的車企格局只有華為系或者非華為系，而就在各國都在電動汽車領域忙活的時候，我們的鄰國日本卻對電動汽車極度排斥，傾盡國力押寶氫能源。
根據日本經濟產業(yè)部門公布的數(shù)據顯示，目前日本在氫能源產業(yè)上的核心專利超過5000件，而日本也認為氫能源是世界新能源的最終結果。作為日系車企巨頭的豐田，他們的掌門人豐田章男也一直對電動汽車十分厭惡，甚至不止一次的喊出電動汽車是低級新能源產品，而豐田也開發(fā)了出了多款氫能源汽車，只為等待風口的到來。
或許在日本人看來，電動汽車的兩大缺點分別是續(xù)航里程和充電速度，而這兩個是很難解決的，目前中國的電動汽車續(xù)航里程最高的可以達到1000公里，就在日本以為中國突破不了充電技術的時候，華為的液冷充電技術的出現(xiàn)，讓全球都為之震驚，也徹底讓轉型電動汽車的傳統(tǒng)車企吃了一個“定心丸”，那就是充電問題被徹底解決了。
根據華為公開的技術功能介紹，目前華為的液冷充電技術能夠做到一秒鐘一公里，前200公里充電只需要2分鐘左右，整體下來充電時間在20分鐘左右就能搞定。這無疑是縮短了充電時間，而華為也宣布，未來將把充電時間縮短在10分鐘之內。而華為液冷充電技術的出現(xiàn)，可以說徹底將日本的“最后希望”給擊破，以至于外媒都評價：這打中了日本的“七寸”。
畢竟在日本人看來，他們之所以堅持發(fā)展氫能源汽車，除了掌握大量的核心專利之外，還有就是氫能源加注的時間很快，因此這使得日本人在氫能源核心專利上研發(fā)很久，但卻把存儲和運輸?shù)壤щy的問題給到其他國家，日本只要“躺平”就可以拿到大量的專利費，就好比在傳統(tǒng)汽車時代，日本依靠變速箱發(fā)動機，在中國賺的盆滿缽滿。
然而日本也沒想到，就在他們幻想自己能夠躺在專利上賺錢的時候，華為液冷充電技術卻給了他們一巴掌，更為重要的是，中美歐主要市場都在押注電動汽車，即便日本的氫能源專利再好，沒有龐大的市場變現(xiàn)，也是一堆廢紙而已，或許這也是為何日本痛恨中國電動汽車的原因。
根據日本經濟產業(yè)部門公布的數(shù)據顯示，目前日本在氫能源產業(yè)上的核心專利超過5000件，而日本也認為氫能源是世界新能源的最終結果。作為日系車企巨頭的豐田，他們的掌門人豐田章男也一直對電動汽車十分厭惡，甚至不止一次的喊出電動汽車是低級新能源產品，而豐田也開發(fā)了出了多款氫能源汽車，只為等待風口的到來。
或許在日本人看來，電動汽車的兩大缺點分別是續(xù)航里程和充電速度，而這兩個是很難解決的，目前中國的電動汽車續(xù)航里程最高的可以達到1000公里，就在日本以為中國突破不了充電技術的時候，華為的液冷充電技術的出現(xiàn)，讓全球都為之震驚，也徹底讓轉型電動汽車的傳統(tǒng)車企吃了一個“定心丸”，那就是充電問題被徹底解決了。
根據華為公開的技術功能介紹，目前華為的液冷充電技術能夠做到一秒鐘一公里，前200公里充電只需要2分鐘左右，整體下來充電時間在20分鐘左右就能搞定。這無疑是縮短了充電時間，而華為也宣布，未來將把充電時間縮短在10分鐘之內。而華為液冷充電技術的出現(xiàn)，可以說徹底將日本的“最后希望”給擊破，以至于外媒都評價：這打中了日本的“七寸”。
畢竟在日本人看來，他們之所以堅持發(fā)展氫能源汽車，除了掌握大量的核心專利之外，還有就是氫能源加注的時間很快，因此這使得日本人在氫能源核心專利上研發(fā)很久，但卻把存儲和運輸?shù)壤щy的問題給到其他國家，日本只要“躺平”就可以拿到大量的專利費，就好比在傳統(tǒng)汽車時代，日本依靠變速箱發(fā)動機，在中國賺的盆滿缽滿。
然而日本也沒想到，就在他們幻想自己能夠躺在專利上賺錢的時候，華為液冷充電技術卻給了他們一巴掌，更為重要的是，中美歐主要市場都在押注電動汽車，即便日本的氫能源專利再好，沒有龐大的市場變現(xiàn)，也是一堆廢紙而已，或許這也是為何日本痛恨中國電動汽車的原因。
