早上8時，蓮花山公園生機盎然，位于公園西門的停車場已有七八輛電動車在充電。
這是一個已經(jīng)開放多年的充電站，由于地理位置方便，夏天旺季時每天能吸引約500輛車進場充電。站內安裝了45根充電樁，位于入口處的兩個紅白相間的液冷超充終端是今年6月開始安裝的，地面特地用紅色漆進行標注，在一眾快充車位里顯得十分醒目。
位于福田區(qū)農(nóng)林路上的全液冷極速超充站已有“深圳超充”的紫色標識和口號。
“哇，這有一根超充槍，聽說只要充電5分鐘就夠跑250公里。”一位剛停好車的年輕車主好奇地湊了過來。
“很牛啊，我來試下！”年輕人重新將車倒進了超充車位，熟練地將充電槍插入車輛側面的充電口，充電樁上轉動的藍色光環(huán)預示著充電過程已啟動。由于他的車輛只支持最高120千瓦的直流快充，因此即便擁有額定輸出功率達600千瓦的液冷超充槍，也只能給他的愛車提供適配的直流電。通過掃碼操作，手機上顯示他的車輛充電過程需要1個多小時，電量就可以達到約90%的程度，夠跑上600多公里。
已建成超充站44座，在建17座
這個在眾多電動車主中激起漣漪的“超充”，是各大新能源車企、充電樁、電池生產(chǎn)企業(yè)近年來提出的有效緩解充電焦慮的創(chuàng)新方向。但真正在深圳車主中引發(fā)震撼的，則是今年深圳正式提出建設“超充之城”。按照規(guī)劃，力爭到2023年底，建成不少于150座公用超充站。2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站，公共充電樁車樁比、超充樁占比達到世界領先水平。到2024年底，建成技術全球領先、場景多元覆蓋的超充設施服務體系。
覆蓋深圳全市的新能源汽車超充基礎設施網(wǎng)絡，“兩區(qū)”（居住區(qū)、辦公區(qū)）、“三中心”（商業(yè)中心、工業(yè)中心、休閑中心）是重點。
截至9月，深圳全市已建成超充站44座，在建17座。其中，南山區(qū)建成11座、福田區(qū)建成9座、寶安區(qū)建成9座、龍華區(qū)建成6座、龍崗區(qū)建成3座、光明區(qū)建成3座、坪山區(qū)建成2座、羅湖區(qū)建成1座。
“電費+服務費”，凌晨時段“翻臺率”非常高
沿著寬敞的學苑大道前行，南方科技大學斜對面就是南山智園。進入園區(qū)門崗后不到10米左拐，前方就是一個小型的開放式充電站，盡管規(guī)模不大，但入口擺放的超充標識牌向記者提醒了它的身份。它由4個白色的充電終端和一個約1.8米的儲充電源柜組成，需要按提示刷卡使用。記者上午11時趕到該充電站時，白色充電終端前已停放了4輛新能源車。一輛具備自動駕駛功能的清潔環(huán)衛(wèi)車在一旁工作，場景頗具科技感。
中午，記者來到位于寶安區(qū)恒譽大寶路的士碼頭充電站。整個驛站很寬闊，80支充電槍分列好幾排，基本上都是額定輸出功率在180千瓦的直流分體式充電樁。這里的服務對象以出租車司機為主，也有少量社會車輛。
一位剛開始充電的司機告訴記者，平時中午都會來此充電，順便休息一會。他的車輛只能使用快充，從低電量到充滿差不多1個小時。其手機顯示，當天車輛初始電量為66%，在充電2.2分鐘后，已充0.1250度電，費用為0.14元。記者注意到，在軟件頁面中還明確提示充電樁的總功率為480千瓦，這也意味著它是一根具備超充功能的樁。
14時許，記者趕到石巖街道塘頭路口一電科技公交站旁的充電站，它位于一個社會停車場內，整個充電站建有18根充電樁，共有36支充電槍。這個今年4月投入使用的充電站十分整潔，安裝了新式節(jié)能燈和攝像頭，站內已建成兩個液冷超充樁，與普通直流電快充樁相比，該充電終端箱體下部有一個用來散熱的網(wǎng)格進風口，充電槍也更為纖細。
“每天有300多輛汽車進場充電。”充電站工作人員詹先生告訴記者，“白天電價峰期，車輛不多，到了24時后，這里就會忙起來，充好一輛，就會接上一輛，‘翻臺率’非常高。”
石巖街道塘頭路口的充電站每天有300多輛汽車進場充電。
據(jù)了解，目前已經(jīng)建成并投入使用的超充站中，車企、充電樁生產(chǎn)企業(yè)、其他民間資本投資自建的站點占了相當大比例，主要開支包括場租、設備成本。這些充電站使用“電費+服務費”的模式進行收費，電費由南方電網(wǎng)統(tǒng)一核定，每個充電站在此基礎上收取一定的服務費。
以蓮花山公園西門充電站為例，早上8時到10時，屬于這個停車場規(guī)定的平期時段，每度電綜合收費1.31元，每天零時到8時，屬于電價的谷期時段，每度電綜合收費只要0.81元。每天的峰期時段在10時到12時、14時至19時，每度電綜合收費1.54元。其余時間段都屬于平期時段。這個綜合收費在寶安區(qū)則便宜不少，對應不同時段，每度電的綜合收費分別為1.1元、0.65元、1.45元。
超充站換新裝，增強“超充之城”辨識度
10月27日，國家（深圳）氣候首批投融資示范項目暨新能源汽車超充綜合體驗中心啟動活動在福田區(qū)印力中心舉行。“一秒一公里”的全液冷極速超充站，“光儲充檢”一體化快充站，以及為商場消費者提供的“目的地充電站”，還有大規(guī)模V2G體系和智慧運營服務系統(tǒng)等令人點贊。
11月2日，記者在印力超充站看到，該站點設有5個充電樁共10支充電槍，其中包括兩支額定輸出功率達600千瓦的液冷超充槍。不久前公布的《深圳市新能源汽車充電設施公共品牌標識統(tǒng)一形象設計》中的元素已經(jīng)在該站點得到應用，包括蘊含了定位圖形、電線元素和雷電符號的“深圳超充”紫色標識，“一杯咖啡，滿電出發(fā)”的口號等。
相信不久后，深圳將為越來越多符合條件的超充站點披上這個統(tǒng)一的標識，深圳“超充之城”將會變得更有辨識度。
這是一個已經(jīng)開放多年的充電站，由于地理位置方便，夏天旺季時每天能吸引約500輛車進場充電。站內安裝了45根充電樁，位于入口處的兩個紅白相間的液冷超充終端是今年6月開始安裝的，地面特地用紅色漆進行標注，在一眾快充車位里顯得十分醒目。
位于福田區(qū)農(nóng)林路上的全液冷極速超充站已有“深圳超充”的紫色標識和口號。
“哇，這有一根超充槍，聽說只要充電5分鐘就夠跑250公里。”一位剛停好車的年輕車主好奇地湊了過來。
“很牛啊，我來試下！”年輕人重新將車倒進了超充車位，熟練地將充電槍插入車輛側面的充電口，充電樁上轉動的藍色光環(huán)預示著充電過程已啟動。由于他的車輛只支持最高120千瓦的直流快充，因此即便擁有額定輸出功率達600千瓦的液冷超充槍，也只能給他的愛車提供適配的直流電。通過掃碼操作，手機上顯示他的車輛充電過程需要1個多小時，電量就可以達到約90%的程度，夠跑上600多公里。
已建成超充站44座，在建17座
這個在眾多電動車主中激起漣漪的“超充”，是各大新能源車企、充電樁、電池生產(chǎn)企業(yè)近年來提出的有效緩解充電焦慮的創(chuàng)新方向。但真正在深圳車主中引發(fā)震撼的，則是今年深圳正式提出建設“超充之城”。按照規(guī)劃，力爭到2023年底，建成不少于150座公用超充站。2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站，公共充電樁車樁比、超充樁占比達到世界領先水平。到2024年底，建成技術全球領先、場景多元覆蓋的超充設施服務體系。
覆蓋深圳全市的新能源汽車超充基礎設施網(wǎng)絡，“兩區(qū)”（居住區(qū)、辦公區(qū)）、“三中心”（商業(yè)中心、工業(yè)中心、休閑中心）是重點。
截至9月，深圳全市已建成超充站44座，在建17座。其中，南山區(qū)建成11座、福田區(qū)建成9座、寶安區(qū)建成9座、龍華區(qū)建成6座、龍崗區(qū)建成3座、光明區(qū)建成3座、坪山區(qū)建成2座、羅湖區(qū)建成1座。
“電費+服務費”，凌晨時段“翻臺率”非常高
沿著寬敞的學苑大道前行，南方科技大學斜對面就是南山智園。進入園區(qū)門崗后不到10米左拐，前方就是一個小型的開放式充電站，盡管規(guī)模不大，但入口擺放的超充標識牌向記者提醒了它的身份。它由4個白色的充電終端和一個約1.8米的儲充電源柜組成，需要按提示刷卡使用。記者上午11時趕到該充電站時，白色充電終端前已停放了4輛新能源車。一輛具備自動駕駛功能的清潔環(huán)衛(wèi)車在一旁工作，場景頗具科技感。
中午，記者來到位于寶安區(qū)恒譽大寶路的士碼頭充電站。整個驛站很寬闊，80支充電槍分列好幾排，基本上都是額定輸出功率在180千瓦的直流分體式充電樁。這里的服務對象以出租車司機為主，也有少量社會車輛。
一位剛開始充電的司機告訴記者，平時中午都會來此充電，順便休息一會。他的車輛只能使用快充，從低電量到充滿差不多1個小時。其手機顯示，當天車輛初始電量為66%，在充電2.2分鐘后，已充0.1250度電，費用為0.14元。記者注意到，在軟件頁面中還明確提示充電樁的總功率為480千瓦，這也意味著它是一根具備超充功能的樁。
14時許，記者趕到石巖街道塘頭路口一電科技公交站旁的充電站，它位于一個社會停車場內，整個充電站建有18根充電樁，共有36支充電槍。這個今年4月投入使用的充電站十分整潔，安裝了新式節(jié)能燈和攝像頭，站內已建成兩個液冷超充樁，與普通直流電快充樁相比，該充電終端箱體下部有一個用來散熱的網(wǎng)格進風口，充電槍也更為纖細。
“每天有300多輛汽車進場充電。”充電站工作人員詹先生告訴記者，“白天電價峰期，車輛不多，到了24時后，這里就會忙起來，充好一輛，就會接上一輛，‘翻臺率’非常高。”
石巖街道塘頭路口的充電站每天有300多輛汽車進場充電。
據(jù)了解，目前已經(jīng)建成并投入使用的超充站中，車企、充電樁生產(chǎn)企業(yè)、其他民間資本投資自建的站點占了相當大比例，主要開支包括場租、設備成本。這些充電站使用“電費+服務費”的模式進行收費，電費由南方電網(wǎng)統(tǒng)一核定，每個充電站在此基礎上收取一定的服務費。
以蓮花山公園西門充電站為例，早上8時到10時，屬于這個停車場規(guī)定的平期時段，每度電綜合收費1.31元，每天零時到8時，屬于電價的谷期時段，每度電綜合收費只要0.81元。每天的峰期時段在10時到12時、14時至19時，每度電綜合收費1.54元。其余時間段都屬于平期時段。這個綜合收費在寶安區(qū)則便宜不少，對應不同時段，每度電的綜合收費分別為1.1元、0.65元、1.45元。
超充站換新裝，增強“超充之城”辨識度
10月27日，國家（深圳）氣候首批投融資示范項目暨新能源汽車超充綜合體驗中心啟動活動在福田區(qū)印力中心舉行。“一秒一公里”的全液冷極速超充站，“光儲充檢”一體化快充站，以及為商場消費者提供的“目的地充電站”，還有大規(guī)模V2G體系和智慧運營服務系統(tǒng)等令人點贊。
11月2日，記者在印力超充站看到，該站點設有5個充電樁共10支充電槍，其中包括兩支額定輸出功率達600千瓦的液冷超充槍。不久前公布的《深圳市新能源汽車充電設施公共品牌標識統(tǒng)一形象設計》中的元素已經(jīng)在該站點得到應用，包括蘊含了定位圖形、電線元素和雷電符號的“深圳超充”紫色標識，“一杯咖啡，滿電出發(fā)”的口號等。
相信不久后，深圳將為越來越多符合條件的超充站點披上這個統(tǒng)一的標識，深圳“超充之城”將會變得更有辨識度。
