今年“十一”假期高速路上發(fā)生“充電樁擁堵”，讓許多新能源汽車車主感受到“車在囧途”的滋味。這引發(fā)業(yè)內(nèi)關于如何破解新能源汽車充電痛點問題的大討論。有觀點認為，我國正在加速步入新能源汽車社會，數(shù)千萬輛新能源汽車作為移動儲能單元將與智能電網(wǎng)產(chǎn)生大規(guī)模互動，如果不能有序、科學地引導和布局，新能源汽車社會將會面臨更多陣痛。
充電樁數(shù)量少且布局不合理，這是用戶感受最為明顯的一個痛點。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟（以下簡稱中國充電聯(lián)盟）的數(shù)據(jù)顯示，近幾年我國的車樁比呈現(xiàn)逐漸下降的趨勢，從2017年的3.43∶1下降到2020年的2.94∶1。但去年以來我國新能源汽車銷量突增，新能源汽車保有量從2020年底的492萬輛快速上升至今年9月的678萬輛，而充電樁的安裝增量卻有所放緩，到今年9月，保有量為222萬臺，這就使得車樁比提高到3.05∶1。業(yè)界普遍認為，1∶1的車樁比是較為理想的狀態(tài)。據(jù)此看，我國還得加快增加充電樁安裝量。
當然，增加充電樁數(shù)量的同時，必須考慮均衡布局。事實上，“十一”期間高速路上的“充電樁擁堵”，只是出現(xiàn)在特定時間段和特定區(qū)域的現(xiàn)象。除掉有限的假期天數(shù)，一年中絕大多數(shù)時間里，新能源車主在高速路上并不會遇到充電難問題；而在地處偏遠、車流較少的高速路段，即使在節(jié)假日，休息區(qū)的充電樁使用率也不是很高。這種在空間布局和使用時間上的不均衡現(xiàn)象，同樣存在于城市區(qū)域。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國公共充電場站的整體運營效率不高，有八成以上的充電樁日均使用量在5次以下，超過四成的充電樁日均使用量不到兩次。幾乎所有城市的充電樁都存在“閑時用不著、忙時不夠用”以及“城區(qū)車等樁、郊區(qū)樁等車”的問題。
即使數(shù)量夠了，一些充電樁限于技術條件充電較慢，這也影響了新能源汽車用戶的充電體驗。有人認為，動力電池儲能不足造成的里程焦慮并不可怕，只要充電站夠多、充電夠方便就行，真正讓人焦慮的，是充電花費時間太多。對于許多新能源車車主來說，在停留時間較長的家里或單位里，用功率較小的慢充樁充電幾個小時，這沒問題，但在長距離行駛途中或在收費很高的場所充電，慢充就容易造成焦慮。中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，從充電設施功率的使用特性上來看，用戶更偏好于大功率充電設施，在公共充電站中超過87%的用戶選擇120千瓦及以上的大功率充電樁充電。但是，截至今年8月，全國共用充電樁快充樁和慢充樁的建設比例為36.4∶63.5。這種情況與新能源汽車用戶的現(xiàn)實需求形成矛盾。
另外，充電設備故障率高、運維不及時、線上線下信息不匹配等，也是槽點比較集中的問題。萬邦數(shù)字能源近期進行的一項調(diào)研結果顯示，新能源汽車車主最不想遇到的充電問題有6項，其中設備故障居第一位。設備故障方面的主要問題是老舊充電樁損壞、聯(lián)網(wǎng)不暢、充電無故跳槍等。經(jīng)常有用戶反映，按照手機App的提示找到充電樁，結果發(fā)現(xiàn)該充電樁已經(jīng)損壞，不能使用。針對這一現(xiàn)象，有業(yè)內(nèi)人士指出，早期一些城市部分公共充電樁及高速公路公共充電樁建設，本身就是一個指標性任務，所建充電樁質(zhì)量并不是很高，而且承建方在建完拿到補貼后，很少顧及后期運營維護，導致很多充電樁實際使用效果較差，有的充電樁損壞了也無人管，成為擺設。
新能源汽車面臨的充電問題是多方面的，而要解決這些問題也需要政策端、技術端、市場端的多方合力。從政策端看，國家“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標明確提出，要積極擴建新建停車場、充電樁；地方層面，目前已有20多個省市“十四五”規(guī)劃綱要中提出加快布局充電樁產(chǎn)業(yè)。近日，國家電網(wǎng)表態(tài)將加快高速公路充電站建設，預計2025年實現(xiàn)東部地區(qū)高速公路充電站覆蓋率達到80%，中西部地區(qū)達到60%，同時也將對早期建成的充電樁進行升級改造。在技術端和市場端，目前一些充電樁企業(yè)在加快創(chuàng)新研發(fā)，推出技術更先進、充電效率更高的產(chǎn)品，而一些運營企業(yè)也在通過大數(shù)據(jù)手段對充電樁建設進行更科學合理的布局。
當然，開發(fā)多場景充電模式、推進老舊小區(qū)電容升級、結合換模式等方法，也是緩解充電痛點問題的可選擇途徑。我們期待，在多方共同努力下，新能源汽車充電難題會逐步得到解決，消費者購買使用新能源汽車的體驗也會更好，由此推動我國新能源汽車實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
充電樁數(shù)量少且布局不合理，這是用戶感受最為明顯的一個痛點。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟（以下簡稱中國充電聯(lián)盟）的數(shù)據(jù)顯示，近幾年我國的車樁比呈現(xiàn)逐漸下降的趨勢，從2017年的3.43∶1下降到2020年的2.94∶1。但去年以來我國新能源汽車銷量突增，新能源汽車保有量從2020年底的492萬輛快速上升至今年9月的678萬輛，而充電樁的安裝增量卻有所放緩，到今年9月，保有量為222萬臺，這就使得車樁比提高到3.05∶1。業(yè)界普遍認為，1∶1的車樁比是較為理想的狀態(tài)。據(jù)此看，我國還得加快增加充電樁安裝量。
當然，增加充電樁數(shù)量的同時，必須考慮均衡布局。事實上，“十一”期間高速路上的“充電樁擁堵”，只是出現(xiàn)在特定時間段和特定區(qū)域的現(xiàn)象。除掉有限的假期天數(shù)，一年中絕大多數(shù)時間里，新能源車主在高速路上并不會遇到充電難問題；而在地處偏遠、車流較少的高速路段，即使在節(jié)假日，休息區(qū)的充電樁使用率也不是很高。這種在空間布局和使用時間上的不均衡現(xiàn)象，同樣存在于城市區(qū)域。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國公共充電場站的整體運營效率不高，有八成以上的充電樁日均使用量在5次以下，超過四成的充電樁日均使用量不到兩次。幾乎所有城市的充電樁都存在“閑時用不著、忙時不夠用”以及“城區(qū)車等樁、郊區(qū)樁等車”的問題。
即使數(shù)量夠了，一些充電樁限于技術條件充電較慢，這也影響了新能源汽車用戶的充電體驗。有人認為，動力電池儲能不足造成的里程焦慮并不可怕，只要充電站夠多、充電夠方便就行，真正讓人焦慮的，是充電花費時間太多。對于許多新能源車車主來說，在停留時間較長的家里或單位里，用功率較小的慢充樁充電幾個小時，這沒問題，但在長距離行駛途中或在收費很高的場所充電，慢充就容易造成焦慮。中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，從充電設施功率的使用特性上來看，用戶更偏好于大功率充電設施，在公共充電站中超過87%的用戶選擇120千瓦及以上的大功率充電樁充電。但是，截至今年8月，全國共用充電樁快充樁和慢充樁的建設比例為36.4∶63.5。這種情況與新能源汽車用戶的現(xiàn)實需求形成矛盾。
另外，充電設備故障率高、運維不及時、線上線下信息不匹配等，也是槽點比較集中的問題。萬邦數(shù)字能源近期進行的一項調(diào)研結果顯示，新能源汽車車主最不想遇到的充電問題有6項，其中設備故障居第一位。設備故障方面的主要問題是老舊充電樁損壞、聯(lián)網(wǎng)不暢、充電無故跳槍等。經(jīng)常有用戶反映，按照手機App的提示找到充電樁，結果發(fā)現(xiàn)該充電樁已經(jīng)損壞，不能使用。針對這一現(xiàn)象，有業(yè)內(nèi)人士指出，早期一些城市部分公共充電樁及高速公路公共充電樁建設，本身就是一個指標性任務，所建充電樁質(zhì)量并不是很高，而且承建方在建完拿到補貼后，很少顧及后期運營維護，導致很多充電樁實際使用效果較差，有的充電樁損壞了也無人管，成為擺設。
新能源汽車面臨的充電問題是多方面的，而要解決這些問題也需要政策端、技術端、市場端的多方合力。從政策端看，國家“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標明確提出，要積極擴建新建停車場、充電樁；地方層面，目前已有20多個省市“十四五”規(guī)劃綱要中提出加快布局充電樁產(chǎn)業(yè)。近日，國家電網(wǎng)表態(tài)將加快高速公路充電站建設，預計2025年實現(xiàn)東部地區(qū)高速公路充電站覆蓋率達到80%，中西部地區(qū)達到60%，同時也將對早期建成的充電樁進行升級改造。在技術端和市場端，目前一些充電樁企業(yè)在加快創(chuàng)新研發(fā)，推出技術更先進、充電效率更高的產(chǎn)品，而一些運營企業(yè)也在通過大數(shù)據(jù)手段對充電樁建設進行更科學合理的布局。
當然，開發(fā)多場景充電模式、推進老舊小區(qū)電容升級、結合換模式等方法，也是緩解充電痛點問題的可選擇途徑。我們期待，在多方共同努力下，新能源汽車充電難題會逐步得到解決，消費者購買使用新能源汽車的體驗也會更好，由此推動我國新能源汽車實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
