隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，與之相輔相成的充電樁產(chǎn)業(yè)正在迎來快速上升期。據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年7月，我國公共充電樁總數(shù)較6月增加6.2萬臺，而價格也有所上升，市場整體呈現(xiàn)“量價齊升”的態(tài)勢。
我國目前已經(jīng)成為全球最大的充電樁市場，支撐這一市場的是龐大的新能源汽車充電需求，2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，位居世界第一位。
與過去靠政策傾斜來推廣新能源汽車不同，隨著相關(guān)車輛技術(shù)的進步和消費者消費理念的變化，新能源汽車已經(jīng)開始被部分消費者接納甚至青睞。
正因如此，投資者正在加緊布局充電樁產(chǎn)業(yè)。天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)有充電樁相關(guān)企業(yè)32.2萬余家，其中今年1～7月新增注冊企業(yè)6.7萬余家，投資者的青睞可見一斑。
不過，這并非意味著充電樁產(chǎn)業(yè)未來一定一帆風順。要知道，這一產(chǎn)業(yè)仍屬于技術(shù)不斷更新的狀態(tài)，小小的充電樁，充電看似不難，但如果想加快充電速度，則涉及諸多核心技術(shù)。
消費者自然希望加快新能源汽車的充電速度，增加續(xù)航里程，最好能不斷接近甚至媲美燃油車，這就對充電技術(shù)提出了更高的要求。
如何實現(xiàn)更好更快的大功率快充，依然要突破諸多技術(shù)瓶頸，更為關(guān)鍵的是，突破技術(shù)瓶頸需要依靠企業(yè)自主研發(fā)能力。畢竟，我國充電樁技術(shù)在世界上也處于前列，再向前進一步，需要自己探索。
事實上，這樣的技術(shù)研發(fā)投入，并非只是企業(yè)自我加壓，而是有廣闊的市場前景的。目前，在海外市場，很多國家的充電樁產(chǎn)業(yè)仍然處于初試階段，技術(shù)水平有限，市場空間巨大。如果能夠在充電樁技術(shù)，特別是大功率快充方面取得重大突破，國內(nèi)廠商就能夠在海外市場上取得領(lǐng)先地位，將技術(shù)優(yōu)勢有效轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢。
還有一點不容忽視，如果充電樁技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)新一階段的突破，那么將帶動國產(chǎn)新能源汽車進一步發(fā)展，也有助于國產(chǎn)新能源汽車進一步出海發(fā)展。
我國目前已經(jīng)成為全球最大的充電樁市場，支撐這一市場的是龐大的新能源汽車充電需求，2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，位居世界第一位。
與過去靠政策傾斜來推廣新能源汽車不同，隨著相關(guān)車輛技術(shù)的進步和消費者消費理念的變化，新能源汽車已經(jīng)開始被部分消費者接納甚至青睞。
正因如此，投資者正在加緊布局充電樁產(chǎn)業(yè)。天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)有充電樁相關(guān)企業(yè)32.2萬余家，其中今年1～7月新增注冊企業(yè)6.7萬余家，投資者的青睞可見一斑。
不過，這并非意味著充電樁產(chǎn)業(yè)未來一定一帆風順。要知道，這一產(chǎn)業(yè)仍屬于技術(shù)不斷更新的狀態(tài)，小小的充電樁，充電看似不難，但如果想加快充電速度，則涉及諸多核心技術(shù)。
消費者自然希望加快新能源汽車的充電速度，增加續(xù)航里程，最好能不斷接近甚至媲美燃油車，這就對充電技術(shù)提出了更高的要求。
如何實現(xiàn)更好更快的大功率快充，依然要突破諸多技術(shù)瓶頸，更為關(guān)鍵的是，突破技術(shù)瓶頸需要依靠企業(yè)自主研發(fā)能力。畢竟，我國充電樁技術(shù)在世界上也處于前列，再向前進一步，需要自己探索。
事實上，這樣的技術(shù)研發(fā)投入，并非只是企業(yè)自我加壓，而是有廣闊的市場前景的。目前，在海外市場，很多國家的充電樁產(chǎn)業(yè)仍然處于初試階段，技術(shù)水平有限，市場空間巨大。如果能夠在充電樁技術(shù)，特別是大功率快充方面取得重大突破，國內(nèi)廠商就能夠在海外市場上取得領(lǐng)先地位，將技術(shù)優(yōu)勢有效轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢。
還有一點不容忽視，如果充電樁技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)新一階段的突破，那么將帶動國產(chǎn)新能源汽車進一步發(fā)展，也有助于國產(chǎn)新能源汽車進一步出海發(fā)展。
