在新能源汽車補(bǔ)能領(lǐng)域，換電模式一直備受爭(zhēng)議。但經(jīng)過多年發(fā)展，換電產(chǎn)業(yè)逐步趨向成熟。近日，寧德時(shí)代傳來(lái)加碼布局換電賽道的消息，公司推出自研重卡底盤換電解決方案騏驥換電，換一次電僅需幾分鐘，比加滿一箱油還快。此外，蔚來(lái)將今年全年建設(shè)400座換電站的目標(biāo)上調(diào)為1000座。
接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士表示：“換電產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展早期，仍存在電池標(biāo)準(zhǔn)化程度低等痛點(diǎn)，但在市場(chǎng)強(qiáng)勁需求支撐下，這一市場(chǎng)呈現(xiàn)出‘千帆競(jìng)發(fā)’之勢(shì)。而隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不斷完善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望迎來(lái)發(fā)展窗口期。”
各方觀點(diǎn)不一
“我下班必經(jīng)之路正好有一個(gè)換電站，因此買車1年多一直采用換電模式，節(jié)省了一大筆開支。換電的優(yōu)點(diǎn)非常明顯，比如只需要三五分鐘，非常省時(shí)，而目前市場(chǎng)上的快充一般也要40分鐘。當(dāng)然，換電也有缺點(diǎn)，比如在換電站較少的城市會(huì)感到非常不便。”深圳一名長(zhǎng)期采用換電模式的新能源車主李先生向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。
目前各車企對(duì)于換電模式的觀點(diǎn)不一。“我認(rèn)為換電的體驗(yàn)比充電好太多。”押注換電的蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾表示。
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為：“換電模式具備非常明顯的優(yōu)勢(shì)，但目前我國(guó)換電模式仍處于起步階段，規(guī)劃布局整體落后，換電車型研發(fā)投入較少，換電站建設(shè)成本高，電池標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不一，資源共享缺乏基礎(chǔ)等問題尚待解決。”
“除了換電站的投入過大以外，對(duì)于電池來(lái)說，長(zhǎng)期換電后，電池的接口等就會(huì)出現(xiàn)零部件的磨損，可能造成安全問題。”比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾公開表示。
全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“目前來(lái)看，換電模式多用于公交、物流等車輛，這些車輛通常有固定的路線，且出行周期穩(wěn)定，更容易實(shí)施換電。對(duì)于私家車而言，換電模式仍然有效，但面臨更多挑戰(zhàn)。一個(gè)挑戰(zhàn)是需要提供足夠數(shù)量和分布廣泛的換電站點(diǎn)，以便私家車在需要時(shí)能夠方便地進(jìn)行電池更換；另一個(gè)挑戰(zhàn)是需要對(duì)不同類型和品牌的私家車電池進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。”
換電標(biāo)準(zhǔn)有望統(tǒng)一
令業(yè)內(nèi)振奮的是，換電電池的標(biāo)準(zhǔn)有望得到統(tǒng)一。近日，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在2023世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示，要研究編制換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。這對(duì)于換電產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有重要意義。
北京社科院研究員王鵬在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“從宏觀層面來(lái)看，新能源汽車換電模式在減少補(bǔ)能時(shí)間的同時(shí)，有利于對(duì)電池進(jìn)行專業(yè)保養(yǎng)，延長(zhǎng)電池使用壽命、降低綜合成本、減少安全風(fēng)險(xiǎn)、提升環(huán)保效能。”
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)、黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“電池包作為新能源汽車最核心的部件，約占整車成本的40%，也是各家車企進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新升級(jí)的重點(diǎn)。政府、車企和電池企業(yè)等主體需要形成合力，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)化之后，電池包的成本有望降低。”
對(duì)于推出騏驥換電，寧德時(shí)代方面介紹，結(jié)合車電分離的商業(yè)模式，按照單車年行駛20萬(wàn)公里計(jì)算，總使用成本每年可節(jié)約3萬(wàn)元至6萬(wàn)元。另一方面，擁有國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的換電網(wǎng)絡(luò)的蔚來(lái)汽車，截至今年5月末已經(jīng)在全國(guó)布局換電站1400余座。
盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“換電產(chǎn)業(yè)參與各方還需要加強(qiáng)技術(shù)合作和資源共享，共同推進(jìn)技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品優(yōu)化。相信在新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的背景下，換電模式的市場(chǎng)需求將進(jìn)一步擴(kuò)容，未來(lái)市場(chǎng)空間巨大。”
接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士表示：“換電產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展早期，仍存在電池標(biāo)準(zhǔn)化程度低等痛點(diǎn)，但在市場(chǎng)強(qiáng)勁需求支撐下，這一市場(chǎng)呈現(xiàn)出‘千帆競(jìng)發(fā)’之勢(shì)。而隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不斷完善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望迎來(lái)發(fā)展窗口期。”
各方觀點(diǎn)不一
“我下班必經(jīng)之路正好有一個(gè)換電站，因此買車1年多一直采用換電模式，節(jié)省了一大筆開支。換電的優(yōu)點(diǎn)非常明顯，比如只需要三五分鐘，非常省時(shí)，而目前市場(chǎng)上的快充一般也要40分鐘。當(dāng)然，換電也有缺點(diǎn)，比如在換電站較少的城市會(huì)感到非常不便。”深圳一名長(zhǎng)期采用換電模式的新能源車主李先生向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。
目前各車企對(duì)于換電模式的觀點(diǎn)不一。“我認(rèn)為換電的體驗(yàn)比充電好太多。”押注換電的蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾表示。
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為：“換電模式具備非常明顯的優(yōu)勢(shì)，但目前我國(guó)換電模式仍處于起步階段，規(guī)劃布局整體落后，換電車型研發(fā)投入較少，換電站建設(shè)成本高，電池標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不一，資源共享缺乏基礎(chǔ)等問題尚待解決。”
“除了換電站的投入過大以外，對(duì)于電池來(lái)說，長(zhǎng)期換電后，電池的接口等就會(huì)出現(xiàn)零部件的磨損，可能造成安全問題。”比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾公開表示。
全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“目前來(lái)看，換電模式多用于公交、物流等車輛，這些車輛通常有固定的路線，且出行周期穩(wěn)定，更容易實(shí)施換電。對(duì)于私家車而言，換電模式仍然有效，但面臨更多挑戰(zhàn)。一個(gè)挑戰(zhàn)是需要提供足夠數(shù)量和分布廣泛的換電站點(diǎn)，以便私家車在需要時(shí)能夠方便地進(jìn)行電池更換；另一個(gè)挑戰(zhàn)是需要對(duì)不同類型和品牌的私家車電池進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。”
換電標(biāo)準(zhǔn)有望統(tǒng)一
令業(yè)內(nèi)振奮的是，換電電池的標(biāo)準(zhǔn)有望得到統(tǒng)一。近日，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在2023世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示，要研究編制換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。這對(duì)于換電產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有重要意義。
北京社科院研究員王鵬在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“從宏觀層面來(lái)看，新能源汽車換電模式在減少補(bǔ)能時(shí)間的同時(shí)，有利于對(duì)電池進(jìn)行專業(yè)保養(yǎng)，延長(zhǎng)電池使用壽命、降低綜合成本、減少安全風(fēng)險(xiǎn)、提升環(huán)保效能。”
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)、黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“電池包作為新能源汽車最核心的部件，約占整車成本的40%，也是各家車企進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新升級(jí)的重點(diǎn)。政府、車企和電池企業(yè)等主體需要形成合力，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)化之后，電池包的成本有望降低。”
對(duì)于推出騏驥換電，寧德時(shí)代方面介紹，結(jié)合車電分離的商業(yè)模式，按照單車年行駛20萬(wàn)公里計(jì)算，總使用成本每年可節(jié)約3萬(wàn)元至6萬(wàn)元。另一方面，擁有國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的換電網(wǎng)絡(luò)的蔚來(lái)汽車，截至今年5月末已經(jīng)在全國(guó)布局換電站1400余座。
盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“換電產(chǎn)業(yè)參與各方還需要加強(qiáng)技術(shù)合作和資源共享，共同推進(jìn)技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品優(yōu)化。相信在新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的背景下，換電模式的市場(chǎng)需求將進(jìn)一步擴(kuò)容，未來(lái)市場(chǎng)空間巨大。”
