寧德時(shí)代回應(yīng)稱：“公司有超快充技術(shù)，最快5分鐘充電80%。”
近期，寧德時(shí)代不僅用麒麟電池最高1000km的續(xù)航引爆了市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的熱情，5分鐘超快充電技術(shù)更有望進(jìn)一步解決困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的續(xù)航、補(bǔ)能瓶頸。比亞迪、特斯拉等多家車企巨頭在快充領(lǐng)域也早有布局。
截至7月1日收盤，寧德時(shí)代報(bào)522.64元/股，跌2.13%，總市值達(dá)1.2萬億元。
加速快充技術(shù)迭代
充電慢帶來的續(xù)航焦慮是制約電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的一大痛點(diǎn)。據(jù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2021年，支持快充的熱銷車型平均理論充電倍率約為1C，即實(shí)現(xiàn)SOC30%-80%需要充電約30分鐘、續(xù)航約219km(NEDC標(biāo)準(zhǔn))。而在實(shí)踐中，大部分純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)SOC30%-80%需要充電40-50分鐘、可行駛約150-200km.若加上進(jìn)出充電站的時(shí)間(約10分鐘)，純電動(dòng)車花費(fèi)約1小時(shí)的充電時(shí)間僅能在高速路行駛約1個(gè)多小時(shí)。
據(jù)國家推薦標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)》，直流充電輸出電流范圍優(yōu)先選擇80A-250A.此外，受限于硅基IGBT功率器件的耐壓能力，目前已上市的大多數(shù)電動(dòng)車搭載400V電壓平臺(tái)。按此標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車峰值充電功率約為250A×400V=100kW.即100kW級(jí)功率充電10分鐘大約補(bǔ)充16.7kWh的電量，對(duì)應(yīng)可行駛100km.
目前，寧德時(shí)代尚未公布關(guān)于快充技術(shù)的細(xì)節(jié)。業(yè)內(nèi)人士分析稱，該技術(shù)或與寧德時(shí)代日前發(fā)布的CTP3.0麒麟電池做配套。公開資料顯示，麒麟電池系統(tǒng)集成度創(chuàng)新高，能量密度可達(dá)255Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航，支持5分鐘快速熱啟動(dòng)，10分鐘快充。
據(jù)了解，動(dòng)力電池超快充技術(shù)涉及到包括超電子網(wǎng)、快離子環(huán)、各向同性石墨、超導(dǎo)電解液、高孔隙隔膜、多梯度極片、多極耳、陽極電位監(jiān)控等方面技術(shù)。
東吳證券研報(bào)指出，麒麟電池將加速4C快充技術(shù)的迭代，可拉動(dòng)快充鋰電材料需求，如高鎳單晶正極(容百科技)、快充負(fù)極(璞泰來、杉杉股份)、電解液添加劑LIFSI(天賜材料)、導(dǎo)電劑(天奈科技)、導(dǎo)熱球鋁(壹石通)等。
多家企業(yè)布局快充
高電壓是實(shí)現(xiàn)快充的重要路徑，2022-2023年車企紛紛推進(jìn)高壓快充新平臺(tái)研發(fā)設(shè)計(jì)，并加速布局高功率充電樁。
全球部分高電壓平臺(tái)車型
圖片來源：東吳證券研報(bào)
東吳證券表示，800V級(jí)高電壓方案的實(shí)現(xiàn)，將會(huì)使充電功率突破400kW，預(yù)計(jì)會(huì)實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200-300km，將大幅緩解充電焦慮。2019年，車企開始關(guān)注800V高電壓方案，2021-2022年更多車企高端車型采用800V快充，2023-2024年將不斷有新平臺(tái)使用800V高電壓。
多家車企已提前布局高功率充電樁。東吳證券指出，高功率樁對(duì)散熱技術(shù)要求較高，通常需要采用液冷技術(shù)，相比低功率樁推廣成本更高，預(yù)計(jì)未來將以主機(jī)廠自建(或由第三方代工)的模式為主，目前特斯拉、北汽極狐、廣汽等車企已提前布局200kW級(jí)快充樁。
高功率充電樁進(jìn)展
圖片來源：東吳證券研報(bào)
招商證券指出，電動(dòng)車充電時(shí)效是僅次于長續(xù)航的重要性能指標(biāo)，對(duì)整車消費(fèi)體驗(yàn)的重要性不言而喻。當(dāng)前，車企與電池公司正在推動(dòng)充電倍率從1C-2C向4C甚至6C升級(jí)?？斐湫枰姵夭牧咸貏e是負(fù)極相關(guān)材料升級(jí)，同時(shí)意味著充電系統(tǒng)大功率化，也就會(huì)推動(dòng)高電壓趨勢(shì)和整車高壓電氣系統(tǒng)升級(jí)。
招商證券估算，2021-2025年，我國新能源汽車銷量CAGR(復(fù)合年均增長率)在36%左右，如果2025年車樁比要達(dá)到1.5:1,2021-2025年新建充電樁CAGR將近45%，需要全社會(huì)加大充換電體系的投資強(qiáng)度。
近期，寧德時(shí)代不僅用麒麟電池最高1000km的續(xù)航引爆了市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的熱情，5分鐘超快充電技術(shù)更有望進(jìn)一步解決困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的續(xù)航、補(bǔ)能瓶頸。比亞迪、特斯拉等多家車企巨頭在快充領(lǐng)域也早有布局。
截至7月1日收盤，寧德時(shí)代報(bào)522.64元/股，跌2.13%，總市值達(dá)1.2萬億元。
加速快充技術(shù)迭代
充電慢帶來的續(xù)航焦慮是制約電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的一大痛點(diǎn)。據(jù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2021年，支持快充的熱銷車型平均理論充電倍率約為1C，即實(shí)現(xiàn)SOC30%-80%需要充電約30分鐘、續(xù)航約219km(NEDC標(biāo)準(zhǔn))。而在實(shí)踐中，大部分純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)SOC30%-80%需要充電40-50分鐘、可行駛約150-200km.若加上進(jìn)出充電站的時(shí)間(約10分鐘)，純電動(dòng)車花費(fèi)約1小時(shí)的充電時(shí)間僅能在高速路行駛約1個(gè)多小時(shí)。
據(jù)國家推薦標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)》，直流充電輸出電流范圍優(yōu)先選擇80A-250A.此外，受限于硅基IGBT功率器件的耐壓能力，目前已上市的大多數(shù)電動(dòng)車搭載400V電壓平臺(tái)。按此標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車峰值充電功率約為250A×400V=100kW.即100kW級(jí)功率充電10分鐘大約補(bǔ)充16.7kWh的電量，對(duì)應(yīng)可行駛100km.
目前，寧德時(shí)代尚未公布關(guān)于快充技術(shù)的細(xì)節(jié)。業(yè)內(nèi)人士分析稱，該技術(shù)或與寧德時(shí)代日前發(fā)布的CTP3.0麒麟電池做配套。公開資料顯示，麒麟電池系統(tǒng)集成度創(chuàng)新高，能量密度可達(dá)255Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航，支持5分鐘快速熱啟動(dòng)，10分鐘快充。
據(jù)了解，動(dòng)力電池超快充技術(shù)涉及到包括超電子網(wǎng)、快離子環(huán)、各向同性石墨、超導(dǎo)電解液、高孔隙隔膜、多梯度極片、多極耳、陽極電位監(jiān)控等方面技術(shù)。
東吳證券研報(bào)指出，麒麟電池將加速4C快充技術(shù)的迭代，可拉動(dòng)快充鋰電材料需求，如高鎳單晶正極(容百科技)、快充負(fù)極(璞泰來、杉杉股份)、電解液添加劑LIFSI(天賜材料)、導(dǎo)電劑(天奈科技)、導(dǎo)熱球鋁(壹石通)等。
多家企業(yè)布局快充
高電壓是實(shí)現(xiàn)快充的重要路徑，2022-2023年車企紛紛推進(jìn)高壓快充新平臺(tái)研發(fā)設(shè)計(jì)，并加速布局高功率充電樁。
全球部分高電壓平臺(tái)車型
圖片來源：東吳證券研報(bào)
東吳證券表示，800V級(jí)高電壓方案的實(shí)現(xiàn)，將會(huì)使充電功率突破400kW，預(yù)計(jì)會(huì)實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200-300km，將大幅緩解充電焦慮。2019年，車企開始關(guān)注800V高電壓方案，2021-2022年更多車企高端車型采用800V快充，2023-2024年將不斷有新平臺(tái)使用800V高電壓。
多家車企已提前布局高功率充電樁。東吳證券指出，高功率樁對(duì)散熱技術(shù)要求較高，通常需要采用液冷技術(shù)，相比低功率樁推廣成本更高，預(yù)計(jì)未來將以主機(jī)廠自建(或由第三方代工)的模式為主，目前特斯拉、北汽極狐、廣汽等車企已提前布局200kW級(jí)快充樁。
高功率充電樁進(jìn)展
圖片來源：東吳證券研報(bào)
招商證券指出，電動(dòng)車充電時(shí)效是僅次于長續(xù)航的重要性能指標(biāo)，對(duì)整車消費(fèi)體驗(yàn)的重要性不言而喻。當(dāng)前，車企與電池公司正在推動(dòng)充電倍率從1C-2C向4C甚至6C升級(jí)?？斐湫枰姵夭牧咸貏e是負(fù)極相關(guān)材料升級(jí)，同時(shí)意味著充電系統(tǒng)大功率化，也就會(huì)推動(dòng)高電壓趨勢(shì)和整車高壓電氣系統(tǒng)升級(jí)。
招商證券估算，2021-2025年，我國新能源汽車銷量CAGR(復(fù)合年均增長率)在36%左右，如果2025年車樁比要達(dá)到1.5:1,2021-2025年新建充電樁CAGR將近45%，需要全社會(huì)加大充換電體系的投資強(qiáng)度。
