隨著新能源汽車保有量不斷增加,特別是假期等出行高峰,“不是在找樁,就是在找樁的路上”成為新能源汽車車主用車高峰的“心病”,這也令人看到了巨大商機。
剛剛過去的“五一”假期,恰逢出行高峰,“一樁難求”的情況再現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示,新能源車主假期首日最長排隊等待時間長達2.7小時,節(jié)假日電動車高速充電仍嚴重供不應求。
5月5日召開的國務院常務會議部署加快建設充電基礎設施,更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。隨著汽車電動化加速推進,新能源充電樁成為各地新基建的發(fā)力重點和方向,其加速建設值得期待。
近兩年,新能源汽車市場大幅增長,2022年我國新能源汽車銷售近700萬輛,相比2020年增長4倍。未來,還有大量燃油車將逐步被替換,這對充電基礎設施建設提出更高要求。
充電基礎設施潛在空間巨大
2020年,國務院政府工作報告將充電樁納入“新基建”七大重點領域,標志著國家對充電基礎設施建設的重視程度進一步提高。隨后國家相關部門紛紛出臺政策推動充電樁在居民區(qū)、辦公區(qū)及公共區(qū)域的建設。2022年以來,國家對充電設施建設的扶持力度進一步加大,政策紅利一波接一波,推動充電樁市場進入加速放量期。
“隨著新能源車不斷增加,下沉市場也有更多的機會。但由于中國市場太大,大集團、企業(yè)不能完全進行布局,很多中小企業(yè),甚至是私人承包商都有潛在的機遇。”智充科技創(chuàng)始人兼董事長丁銳說,目前充電樁市場仍有窗口期,過去充電樁企業(yè)對于一線市場較為關注,但隨著一線城市的充電站較為飽和,二線三線城市的充電樁建設正在成為“新藍海”。
天眼查數(shù)據(jù)顯示,目前全國有充電樁相關企業(yè)近34.5萬余家。其中,2022年新增注冊企業(yè)10萬余家,新增注冊企業(yè)增速47.2%。今年一季度新增充電樁相關企業(yè)2.6萬余家,與2022年同期相比,上漲33.4%。
根據(jù)我國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù),截至去年底我國充電基礎設施累計數(shù)量達到521萬臺,同比增加99%。預計今年充電基礎設施累計數(shù)量將達到958萬臺。明確到“十四五”末,可滿足超過 2000 萬輛電動汽車充電需求,市場前景廣闊。
近段時間來,各地密集出臺推動充電基礎設施建設的政策:如北京提出力爭2025年充電樁總規(guī)模達到70萬個,換電站310座;上海計劃2025年全市車樁比不高于2∶1;重慶規(guī)劃到2025年建成充電樁24萬個……
據(jù)西部證券分析師楊敬梅預測,2025年國內(nèi)充電樁市場規(guī)模有望超過700億元,到“十四五”末將超千億。政策推動疊加下游需求高企,充電樁行業(yè)有望持續(xù)高增,看好國內(nèi)優(yōu)質(zhì)的充電樁相關廠商長期成長性。
“充電運營正從過去簡單的1.0版本基礎的運營,逐漸進入到2.0場景化運營。”星星充電云業(yè)務CEO王迪告訴記者說,未來,星星充電將會從單純的硬件改善和提升為主,逐漸轉向加強利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術,在充電網(wǎng)全生命周期的規(guī)劃、運營、運維、綜合能源發(fā)展上實現(xiàn)一站式解決方案,支持加盟商的發(fā)展。
“私樁共享”蘊藏巨大商機
“以前常??吹叫履茉雌嚺抨牫潆姷那榫埃拖胍粚⑹掷锏膸讉€車位都安上充電樁,租借給附近的車主。”5月7日,家住渝北的陳先生表示,考慮到持有車位的地段都比較熱鬧,周圍又有不少寫字樓,當即就下定決心,“一口氣”將6個車位都裝上了充電樁。
“很快就有客戶找上門,欲長租我的車位,一個車位最貴租到600元/月。”陳先生透露,有時在周邊公共充電站沒有空閑的時候,還有不少車主提出愿意額外付費,使用他的充電樁。
“今年來,居民充電樁安裝需求增長十分迅速。”國網(wǎng)重慶市北供電公司營銷部謝曌淵說,去年工作日日均充電樁報裝量約40戶。今年截至目前,工作日日均裝表87戶,平均裝表數(shù)量為去年的2倍以上。
據(jù)悉,對于“私樁共享”的“樁主”,國網(wǎng)電動提供每月保底收益30元的方案,還有70%的分成比例,雖然收入不多,但也足夠貼補車輛電費。
記者從重慶財政局了解到,該市通過差異化補貼引導企業(yè)在充電樁布局“短板”地區(qū)加大建設力度。
按國網(wǎng)重慶市電力公司公開數(shù)據(jù),重慶目前有充電樁8.8萬個。按最新規(guī)劃,重慶到2025年將建成充電樁超過24萬個,新建小區(qū)充電樁覆蓋率達到100%。僅以一半作為“私樁共享”估算,租金收益每年就高達10億元。
事實上,“私樁共享”的模式,也已經(jīng)在北京、上海、廣州等城市興起,不少樁企和車企也在紛紛布局。據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至2022年底,共享私樁約7.7萬個。與此同時,截至今年3月,全國充電基礎設施584.2萬臺,而私人充電樁的數(shù)量遠超公共充電樁。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示:“私樁數(shù)量多,共享潛力大,但目前便利性較差,消費者認可度、共享私樁的宣傳都不夠,處于起步階段,同時利益平衡等問題還沒有解決,仍有較大發(fā)展空間。”
著力破除行業(yè)“痛點”
“鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略背景下,適度超前建設充電基礎設施,更好支持新能源汽車下鄉(xiāng),是深化國內(nèi)大循環(huán)、激發(fā)農(nóng)村消費市場活力的重大決策部署。新能源汽車充電基礎設施行業(yè)要抓住本輪戰(zhàn)略機遇,用好用活政策,加強科技創(chuàng)新,推進產(chǎn)業(yè)集聚,優(yōu)化區(qū)域布局,成為推動中國式現(xiàn)代化進程、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。”重慶工商大學成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈協(xié)同發(fā)展中心研究員莫遠明認為,當前充電樁行業(yè)還存在前期投入產(chǎn)出不成正比、市場缺乏有效監(jiān)管野蠻生長、區(qū)域布局不盡合理、技術保障力量參差不齊等問題。需要政府部門加強引導和監(jiān)管,不斷出臺合理化政策,促進產(chǎn)業(yè)和區(qū)域優(yōu)化布局,營造有利于行業(yè)良性發(fā)展的營商環(huán)境。
中汽中心的用戶調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,充電慢、充電不便是當前用戶選擇購買電動汽車的主要顧慮。對于換電與充電孰優(yōu)孰劣的問題,業(yè)界爭議不斷。
“過去充電要40分鐘到1個小時,不方便快捷,但隨著超快充技術的逐步落地,慢慢就可以解決補能的便捷性問題。”巨灣技研總裁裴鋒直言,目前巨灣等行業(yè)頭部企業(yè)已實現(xiàn)5~15分鐘充電80%的超充技術。
丁銳認為,換電站短期內(nèi)無法統(tǒng)一標準,只能供給單一品牌使用。短期內(nèi)換電技術有較高價值,長期來看可能存在資源浪費的情況。企業(yè)間各有計劃,在電池統(tǒng)一上有較大挑戰(zhàn)。
“為實現(xiàn)充電行業(yè)健康發(fā)展,需要運營企業(yè)積極推進與需求匹配的充電技術。預計隨著國內(nèi)新能源車保有量的增加,充電樁建設的加速以及出行復蘇的提高,充電運營商扭虧拐點將加速到來。”全國流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘坦言,隨著光伏自發(fā)電和儲能峰谷價差套利收益的增加以及投資成本的下降,未來光儲充、虛擬電廠等新興商業(yè)模式有望迎來新發(fā)展機遇。
剛剛過去的“五一”假期,恰逢出行高峰,“一樁難求”的情況再現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示,新能源車主假期首日最長排隊等待時間長達2.7小時,節(jié)假日電動車高速充電仍嚴重供不應求。
5月5日召開的國務院常務會議部署加快建設充電基礎設施,更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。隨著汽車電動化加速推進,新能源充電樁成為各地新基建的發(fā)力重點和方向,其加速建設值得期待。
近兩年,新能源汽車市場大幅增長,2022年我國新能源汽車銷售近700萬輛,相比2020年增長4倍。未來,還有大量燃油車將逐步被替換,這對充電基礎設施建設提出更高要求。
充電基礎設施潛在空間巨大
2020年,國務院政府工作報告將充電樁納入“新基建”七大重點領域,標志著國家對充電基礎設施建設的重視程度進一步提高。隨后國家相關部門紛紛出臺政策推動充電樁在居民區(qū)、辦公區(qū)及公共區(qū)域的建設。2022年以來,國家對充電設施建設的扶持力度進一步加大,政策紅利一波接一波,推動充電樁市場進入加速放量期。
“隨著新能源車不斷增加,下沉市場也有更多的機會。但由于中國市場太大,大集團、企業(yè)不能完全進行布局,很多中小企業(yè),甚至是私人承包商都有潛在的機遇。”智充科技創(chuàng)始人兼董事長丁銳說,目前充電樁市場仍有窗口期,過去充電樁企業(yè)對于一線市場較為關注,但隨著一線城市的充電站較為飽和,二線三線城市的充電樁建設正在成為“新藍海”。
天眼查數(shù)據(jù)顯示,目前全國有充電樁相關企業(yè)近34.5萬余家。其中,2022年新增注冊企業(yè)10萬余家,新增注冊企業(yè)增速47.2%。今年一季度新增充電樁相關企業(yè)2.6萬余家,與2022年同期相比,上漲33.4%。
根據(jù)我國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù),截至去年底我國充電基礎設施累計數(shù)量達到521萬臺,同比增加99%。預計今年充電基礎設施累計數(shù)量將達到958萬臺。明確到“十四五”末,可滿足超過 2000 萬輛電動汽車充電需求,市場前景廣闊。
近段時間來,各地密集出臺推動充電基礎設施建設的政策:如北京提出力爭2025年充電樁總規(guī)模達到70萬個,換電站310座;上海計劃2025年全市車樁比不高于2∶1;重慶規(guī)劃到2025年建成充電樁24萬個……
據(jù)西部證券分析師楊敬梅預測,2025年國內(nèi)充電樁市場規(guī)模有望超過700億元,到“十四五”末將超千億。政策推動疊加下游需求高企,充電樁行業(yè)有望持續(xù)高增,看好國內(nèi)優(yōu)質(zhì)的充電樁相關廠商長期成長性。
“充電運營正從過去簡單的1.0版本基礎的運營,逐漸進入到2.0場景化運營。”星星充電云業(yè)務CEO王迪告訴記者說,未來,星星充電將會從單純的硬件改善和提升為主,逐漸轉向加強利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術,在充電網(wǎng)全生命周期的規(guī)劃、運營、運維、綜合能源發(fā)展上實現(xiàn)一站式解決方案,支持加盟商的發(fā)展。
“私樁共享”蘊藏巨大商機
“以前常??吹叫履茉雌嚺抨牫潆姷那榫埃拖胍粚⑹掷锏膸讉€車位都安上充電樁,租借給附近的車主。”5月7日,家住渝北的陳先生表示,考慮到持有車位的地段都比較熱鬧,周圍又有不少寫字樓,當即就下定決心,“一口氣”將6個車位都裝上了充電樁。
“很快就有客戶找上門,欲長租我的車位,一個車位最貴租到600元/月。”陳先生透露,有時在周邊公共充電站沒有空閑的時候,還有不少車主提出愿意額外付費,使用他的充電樁。
“今年來,居民充電樁安裝需求增長十分迅速。”國網(wǎng)重慶市北供電公司營銷部謝曌淵說,去年工作日日均充電樁報裝量約40戶。今年截至目前,工作日日均裝表87戶,平均裝表數(shù)量為去年的2倍以上。
據(jù)悉,對于“私樁共享”的“樁主”,國網(wǎng)電動提供每月保底收益30元的方案,還有70%的分成比例,雖然收入不多,但也足夠貼補車輛電費。
記者從重慶財政局了解到,該市通過差異化補貼引導企業(yè)在充電樁布局“短板”地區(qū)加大建設力度。
按國網(wǎng)重慶市電力公司公開數(shù)據(jù),重慶目前有充電樁8.8萬個。按最新規(guī)劃,重慶到2025年將建成充電樁超過24萬個,新建小區(qū)充電樁覆蓋率達到100%。僅以一半作為“私樁共享”估算,租金收益每年就高達10億元。
事實上,“私樁共享”的模式,也已經(jīng)在北京、上海、廣州等城市興起,不少樁企和車企也在紛紛布局。據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至2022年底,共享私樁約7.7萬個。與此同時,截至今年3月,全國充電基礎設施584.2萬臺,而私人充電樁的數(shù)量遠超公共充電樁。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示:“私樁數(shù)量多,共享潛力大,但目前便利性較差,消費者認可度、共享私樁的宣傳都不夠,處于起步階段,同時利益平衡等問題還沒有解決,仍有較大發(fā)展空間。”
著力破除行業(yè)“痛點”
“鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略背景下,適度超前建設充電基礎設施,更好支持新能源汽車下鄉(xiāng),是深化國內(nèi)大循環(huán)、激發(fā)農(nóng)村消費市場活力的重大決策部署。新能源汽車充電基礎設施行業(yè)要抓住本輪戰(zhàn)略機遇,用好用活政策,加強科技創(chuàng)新,推進產(chǎn)業(yè)集聚,優(yōu)化區(qū)域布局,成為推動中國式現(xiàn)代化進程、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。”重慶工商大學成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈協(xié)同發(fā)展中心研究員莫遠明認為,當前充電樁行業(yè)還存在前期投入產(chǎn)出不成正比、市場缺乏有效監(jiān)管野蠻生長、區(qū)域布局不盡合理、技術保障力量參差不齊等問題。需要政府部門加強引導和監(jiān)管,不斷出臺合理化政策,促進產(chǎn)業(yè)和區(qū)域優(yōu)化布局,營造有利于行業(yè)良性發(fā)展的營商環(huán)境。
中汽中心的用戶調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,充電慢、充電不便是當前用戶選擇購買電動汽車的主要顧慮。對于換電與充電孰優(yōu)孰劣的問題,業(yè)界爭議不斷。
“過去充電要40分鐘到1個小時,不方便快捷,但隨著超快充技術的逐步落地,慢慢就可以解決補能的便捷性問題。”巨灣技研總裁裴鋒直言,目前巨灣等行業(yè)頭部企業(yè)已實現(xiàn)5~15分鐘充電80%的超充技術。
丁銳認為,換電站短期內(nèi)無法統(tǒng)一標準,只能供給單一品牌使用。短期內(nèi)換電技術有較高價值,長期來看可能存在資源浪費的情況。企業(yè)間各有計劃,在電池統(tǒng)一上有較大挑戰(zhàn)。
“為實現(xiàn)充電行業(yè)健康發(fā)展,需要運營企業(yè)積極推進與需求匹配的充電技術。預計隨著國內(nèi)新能源車保有量的增加,充電樁建設的加速以及出行復蘇的提高,充電運營商扭虧拐點將加速到來。”全國流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘坦言,隨著光伏自發(fā)電和儲能峰谷價差套利收益的增加以及投資成本的下降,未來光儲充、虛擬電廠等新興商業(yè)模式有望迎來新發(fā)展機遇。