以前我在很多會議上講的主題一般還是以政府行業(yè)、企業(yè)端的一些內(nèi)容為主，這次隨著新能源汽車的滲透率的提高，C端的市場用戶越來越多之后，我想從用戶的角度來看充電的體驗(yàn)現(xiàn)狀以及對高質(zhì)量充電需求的探討。這次演講分三部分內(nèi)容：
第一，行業(yè)現(xiàn)狀。
如圖所示，這里面很多數(shù)據(jù)我在很多場合都提到過，新能源汽車保有量去年底突破1310萬輛，上個(gè)月超過了1400萬輛，新能源汽車零售銷售滲透率到去年年底超過了25.6%，今年預(yù)計(jì)能超過30%（平均），包括上海、深圳等東南沿海城市滲透率甚至超過了50%，達(dá)到60%。對于充電基礎(chǔ)設(shè)施來講，它的規(guī)模也是持續(xù)保持高速的增長。去年，整個(gè)疫情期間充電基礎(chǔ)設(shè)施增量達(dá)到2021年的2.7倍，所以增量還是非?？斓?，我預(yù)計(jì)今年的增量會比去年的增量至少是翻倍的增長空間。
看一下公共類充電樁，這里面有兩個(gè)概念，一個(gè)是公用樁，一個(gè)是專用樁。公用樁面向社會所有車輛提供的充電服務(wù)能力的充電場站，專用樁是指高校、中學(xué)、機(jī)關(guān)單位等面向部分車輛提供充電服務(wù)能力的充電場站。公用樁占比超過70%，同比增長57.9%，2022年基本與2021年的同比增長持平。
從這四年新建的公共直流樁功率情況來看，180千瓦以上大功率充電樁增長非?？欤哪暾急忍嵘?0%，公共充電領(lǐng)域，尤其在公用樁的比例會逐年提高。
昨天下午閉門會包括剛才演講嘉賓也都提到了，這里面說一下去年1月份國家發(fā)改委能源局十部委聯(lián)合發(fā)布了53號文，關(guān)于《進(jìn)一步提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》，這個(gè)文件我認(rèn)為是接下來引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)未來五年的國家級的指導(dǎo)政策，里面從社區(qū)充電、換電、新技術(shù)，比如車網(wǎng)技術(shù)、V2G、財(cái)稅金融各方面都提到了比較完善的點(diǎn)。
今年2月3日工信部八部委發(fā)布了《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，注意幾個(gè)點(diǎn)，除了私家車以外的所有車型，包括公交、環(huán)衛(wèi)、物流、郵政、輕卡、重卡等等。新能源汽車保有量占比從現(xiàn)在的20%上升到80%，其中新增的車和標(biāo)準(zhǔn)樁的增量比要達(dá)到1：1，標(biāo)準(zhǔn)樁是按60千瓦算，換電站按50千瓦算，大家可以折算比例。國家把全國31個(gè)省市分成三類，一類城市的目標(biāo)是10萬輛，二類城市6萬輛，三類城市2萬輛，官網(wǎng)上可以看到?，F(xiàn)在地方政府也在積極申報(bào)試點(diǎn)城市，而且這次的試點(diǎn)沒有時(shí)間限制，三年內(nèi)都可以隨時(shí)申報(bào)，也會隨時(shí)進(jìn)行審批?？梢钥吹?，除了私家車領(lǐng)域以外，在公共車領(lǐng)域，國家會通過這個(gè)文件促進(jìn)公共領(lǐng)域的電動化。
4月28日政治局會議以及5月5日國常會專門提到了基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的支持政策。近幾年的政策都是部委、地方政府、企業(yè)規(guī)劃整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的政策、技術(shù)、商業(yè)模式探討，現(xiàn)在已經(jīng)上升到國家的高度去關(guān)注基礎(chǔ)設(shè)施。
在5月14日兩部委針對5月5日國常會發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》，上周五國常會里面提到了關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的政策，這里面充電聯(lián)盟也給國家發(fā)改委提供了非常多的政策素材。
除了相關(guān)政策以外，工信部和能源局接下來計(jì)劃與充電聯(lián)盟一起，專門針對新能源汽車下鄉(xiāng)的活動，會開展充電樁下鄉(xiāng)的活動。充電樁下鄉(xiāng)活動希望各位積極參與到相關(guān)活動里面。
第二，用戶充電體驗(yàn)現(xiàn)狀與高質(zhì)量充電需求。
從用戶體驗(yàn)現(xiàn)狀和需求來看，這里面聚焦的是公用樁用戶，公共領(lǐng)域超過70%都是公用樁，不同類型的車主他的充電需求、充電體驗(yàn)、充電習(xí)慣是怎樣的。這里面分了三大部分內(nèi)容，一個(gè)是用戶充電行為特征，這里面聚焦充電時(shí)段特征、單次充電特征、快、慢充使用的特征以及充電設(shè)施功率使用特征和使用場所的使用特征。第二部分是關(guān)于典型城市用戶充電行為習(xí)慣，包括采用分時(shí)電價(jià)和未采用分時(shí)電價(jià)的。第三是用戶充電滿意度研究，包括APP顯示、充電安全、充電場站管理等等不同場景的滿意度。接下來會針對這里面重點(diǎn)方面展開簡單的介紹，其他內(nèi)容關(guān)注用戶充電白皮書，在場很多領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該已經(jīng)拿到了。
（1）充電時(shí)段特征。電動汽車用戶單日充電高峰三個(gè)時(shí)段，早上5~7點(diǎn)，下午12~16點(diǎn)，夜間23~1點(diǎn)。下午時(shí)段相比去年的時(shí)間段，充電占比有所降低，晚上和早上的充電占比有所提高。
（2）單次充電特征。用戶平均單次充電量25.6度，和去年報(bào)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是提高了0.4度，單次充電時(shí)長49.3分鐘，較去年降低了0.6分鐘。平均單次充電金額25元，分快、慢充的充電情況來看，直流快充樁平均單次充電站量比慢充樁高11.9度，用戶使用快充更偏于慢充，慢充更偏向于淺充，這也是用戶的情況。
（3）快、慢充使用特征。公用樁場景下大家更多的使用快充的充電樁進(jìn)行充電，營運(yùn)車輛對充電時(shí)間高度敏感，所以在這里面可以看到在非工作時(shí)段幾乎全部使用快充樁進(jìn)行充電，對于快充需求更高。
（4）充電設(shè)施功率使用特征?？梢钥吹?，超過72%的用戶選擇120千瓦以上大功率充電樁，180千瓦以上超充樁用戶選擇率超18%，比去年提升了7%，用戶對于超充需求逐漸增高，如圖所示。
（5）充電場所選擇特征。用戶更愿意選擇免停車費(fèi)或者限時(shí)免費(fèi)或者部分減免的停車場所，包括通行場站壓力小，有配套場站設(shè)施的場所進(jìn)行充電。包括在重大型場站里面相關(guān)的配套服務(wù)可以看到，除了自主洗車、休息室等等，有些場站也有咖啡吧、兒童娛樂休息設(shè)施，還有一些充電場站里面有給自主冷鏈的物流車提供充電，有些專用的充電位置，運(yùn)營廠商對于運(yùn)營場站充電服務(wù)確實(shí)有所改善。
再看一下典型城市的行為特征。采用分時(shí)電價(jià)的城市，基本上充電趨勢還是保持一致的，詳細(xì)的時(shí)間不一一贅述了。采用分時(shí)電價(jià)的看一下快、慢充使用特征來看，用戶使用快充樁比例基本高于90%，廣州最高，達(dá)到98%，深圳和武漢占比略高，分別為10%和12%。從充電功率使用特征來看，充電樁建設(shè)功率集中在120~150，成都和西安比較突出，占比分別是64%和51%，北京上海等新能源基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的大城市，可以看到除了快充樁以外，小于30千瓦的充電樁建設(shè)比例相對比較高，分別為45%和30%。
充電場所的選擇特征基本上對于分時(shí)電價(jià)，對于城市的建設(shè)場站沒有太大的直接顯著影響，基本上還是像剛才我提到的以重大型的場站為主。未采用分時(shí)電價(jià)的城市，充電時(shí)段的特征包括環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、生活規(guī)律的不同，差異性還是非常明顯的。凌晨0點(diǎn)到2點(diǎn)?？谑谐潆娮罡?，確實(shí)跟其他城市不太一樣，2~5點(diǎn)?？谑谐潆婋娏棵黠@高于其他城市。5~9點(diǎn)這個(gè)時(shí)間段?？诤土菔行纬闪朔浅Ｃ黠@的充電高峰，沈陽市晚上21點(diǎn)以后充電需求快速提升，23點(diǎn)達(dá)到充電最高峰。
從快、慢充使用特征來看，基本上也是比較接近（使用比例），但是快充樁的比例超過了95%，沈陽市是比較特殊一些，基本上達(dá)到了99%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他的城市。充電設(shè)施的功率情況來看，不同功率充電設(shè)施建設(shè)的差異還是比較明顯的。沈陽市由于它是180~210的建設(shè)比例，達(dá)到了31%，使用率也超過了66%。充電場所的選擇特征和前面提到的基本也是類似的。
從充電安全與穩(wěn)定性滿意度來看，67.9%的用戶是比較滿意的，相較于去年64.8%的指標(biāo)還有所提升。8.35%用戶不滿意，主要集中在場站周邊缺少消防安全設(shè)備及充電中途電壓、電流不穩(wěn)定兩個(gè)方面。充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)穩(wěn)定性，超過63%的用戶表示滿意，較去年54.6%提升較大，11.46%的用戶不滿意，不滿意用戶反饋的問題主要集中在充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋度低、優(yōu)質(zhì)充電設(shè)施數(shù)量不足、充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)半徑不滿足需求這三個(gè)方面。
充電場站管理情況來看，超過56%的用戶表示滿意，與去年基本持平，16.37%用戶不滿意，不滿意用戶問題主要集中在郵車站位、設(shè)備缺乏維護(hù)、站內(nèi)無人值守，故障反饋響應(yīng)慢等四個(gè)方面。另外是市區(qū)內(nèi)公共場所充電，65%的用戶持滿意態(tài)度，9.1%用戶不滿意，主要原因集中在充電樁位置不便利、充電費(fèi)用過高等方面。公共充電樁建設(shè)方面，76%的用戶希望建設(shè)在社區(qū)附近，37.9%的用戶選擇在辦公區(qū)樓宇等等附近充電，29.9%的用戶希望在商場等購物中心區(qū)域建設(shè)充電樁。高速公路充電方面，50.2%用戶滿意，26.39%用戶不滿意，由于高速公路充電時(shí)間短，包括建設(shè)配套都不太完善，用戶對于高速公路充電不滿意度也是比較集中，集中在下面所列的幾個(gè)維度。
服務(wù)區(qū)充電，70%的用戶認(rèn)為高速服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)時(shí)間過長，46.98%用戶認(rèn)為充電功率小、快充樁少。隨著續(xù)航里程的提升，包括去年下半年交通部也發(fā)布了關(guān)于加強(qiáng)沿線公路充電基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)施意見，包括今年也提出一個(gè)目標(biāo)，在高速公路服務(wù)區(qū)車位的10%要建充電樁，這個(gè)比例離我們的現(xiàn)狀還是有一定的距離，今年后續(xù)在高速公路的充電樁的建設(shè)會迎來一波高峰。
第三，發(fā)展建議。
以下這五點(diǎn)給國家各個(gè)部委進(jìn)行了報(bào)送。
（1）持續(xù)推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，優(yōu)化重要場景服務(wù)保障能力。
（2）發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)，助力行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
（3）加強(qiáng)運(yùn)營能力建設(shè)，推動充電場站等級評價(jià)，推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展?，F(xiàn)在越來越多的地方政府，包括像上海已經(jīng)實(shí)施了兩三年時(shí)間了，越來越多的地方政府都開始針對自己本省本市的充電場站進(jìn)行一些星級評價(jià)。
（4）推進(jìn)光儲充一體化，布局虛擬電廠業(yè)務(wù)，助力碳中和。
（5）豐富充電服務(wù)生態(tài)，提升用戶充電體驗(yàn)。最終我們的充電樁還是為了車主和用戶服務(wù)的，所以最終的目標(biāo)要提高整個(gè)場站用戶的充電體驗(yàn)，來提高充電場站的利用率以及營收能力。
