理想汽車 孫廣敏 《理想汽車雙能戰(zhàn)略下的超充網(wǎng)絡(luò)布局》

以下為演講實錄：
     我是理想汽車的孫廣敏，跟大家分享一下理想汽車在雙能戰(zhàn)略下的超充網(wǎng)絡(luò)布局。

    分為三部分：一是布局背景；二是理想汽車的雙能戰(zhàn)略；三是理想汽車純電解決方案以及理想超充站的后續(xù)規(guī)劃。
 

    我們看到在過去尤其是今年2月6日工信部等8部委發(fā)布的《工信和信息化部等八部委關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點的通知》，明確指出在高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施車位占比預(yù)期不低于小型停車位10%，大功率充電的政策支持也在逐步出臺。6月19日國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《對于高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，對于新建高速公路服務(wù)區(qū)對于充電基礎(chǔ)設(shè)施加快及適度超前的指導(dǎo)意見，以及對于技術(shù)的方向，對于大功率充電技術(shù)的支持。
 

    我們在探索中心城區(qū)的超充布局方面，政策趨勢是2021-2023年逐步出臺，在補貼方面也看到國家對于高速、對于超充技術(shù)的傾斜，這是我們看到的機會點。對于整個高速的場景，隨著汽車的保有量尤其是純電車保有量的快速提升，大量的用戶對于城際之間的高速出行，還是有明確的痛點。針對于目前的用戶痛點，理想汽車會優(yōu)先發(fā)展在全國高速上的超充網(wǎng)絡(luò)的布局。
 

    看一下我們的“雙能戰(zhàn)略”，今年4月份我們在上海車展發(fā)布了“智能”和“電能”的戰(zhàn)略，智能是基于智能駕駛和智能空間技術(shù)。電能戰(zhàn)略是包括L9、L8、L7采用了第二代的增程平臺，純電方面則包括理想汽車的純電車型，配合我們的超充網(wǎng)絡(luò)。整體規(guī)劃上，到2025年我們希望向市場推出11款產(chǎn)品，其中5款是增程產(chǎn)品，包括市面上在售的有L9、L8、L7，另外會布局5款對應(yīng)的純電產(chǎn)品，同時有1款MEGA旗艦車型，也是今年年底會上市的車型。通過11款車型完成產(chǎn)品線的布局，我們希望面向20萬以上的市場全方面滿足中國家庭用戶的需求。
 

    接下來看一下純電車型理想給出的解決方案。首先，我們看到目前從充電車主的體驗來說，補能的體驗和過去燃油車加油來比還是有一定的差別，我們希望給用戶提供的是一臺沒有里程焦慮的智能電動車，希望理想的純電用戶充電補能體驗向加油體驗看齊，為了達(dá)成這個用戶體驗的目標(biāo)，主要要做這么幾點工作：

    1.希望給用戶提供充電12分鐘續(xù)航500公里的補能的體驗。通過過去一段時間，包括理想的研發(fā)團隊和我們的合作伙伴的共同努力，從過去的10分鐘400公里現(xiàn)在可以優(yōu)化到充電12分鐘就可以達(dá)到500公里。寧德時代的5C麒麟電池在今年年底發(fā)布的MEGA上會做一個全球首發(fā)，包括液冷、軟件控制和熱管理方面做了進一步的優(yōu)化。理想4C充電站也會升級到理想的5C充電站，和車端一起把充電盡快帶入5G的時代。

    2.看一下5C電池、高壓平臺和超充樁有哪些技術(shù)和能力。深度優(yōu)化的5C麒麟電池首先可以支持峰值充電功率超過500kW，最大的充電倍速可以達(dá)到5C水平，支持充電12分鐘續(xù)航500公里。800V高壓平臺采用了第三代半導(dǎo)體SiC技術(shù)，包括理想在蘇州的斯科半導(dǎo)體產(chǎn)線，SiC模塊會在今年下半年投入量產(chǎn)，用它來支撐更大的功率和更好的熱管理，充分發(fā)揮800V高壓平臺的優(yōu)勢。

    理想汽車5C超充樁在電壓和電流也都做了升級，峰值電壓可以支持1000V，峰值電流可以做到700A以上，理論功率可以做到700kW以上的，不單單是支撐現(xiàn)在的5C充電水平，基礎(chǔ)設(shè)施的功率角度來說可以持續(xù)支撐更快的功率的達(dá)成。
 

    我們再從整個的充電站角度作為產(chǎn)品來看，給用戶提供哪些很好的體驗?zāi)?？主要是從快速、便捷、安全、可?個方面來看。

    快速：配合理想的充電車型可以做到500kW以上的充電功率，近似于加油一樣補能體驗。

    便捷：傳統(tǒng)的快充樁槍線的重量相對比較重，尤其是冬天、在北方又會比較硬，給用戶帶來了插槍和拔搶的難度，我們采用了液冷槍線，較傳統(tǒng)槍線減重50%，2C快充樁提槍重量也僅為3.3Kg，單手輕松操作。理想車主在使用時，還可實現(xiàn)即插即充、遙控開蓋，以及快速啟動13s內(nèi)輸出電流。并且最后在用戶支付環(huán)節(jié)，可以做到免密支付。

    安全：5C充電樁有了更大功率、更便捷的體驗和更快的充電速度，還要考慮安全可靠的問題。理想在安全上是從車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)來看安全測試和開發(fā)過程，我們有47項安全設(shè)計，有8項主動防護策略，這是遠(yuǎn)超國標(biāo)的要求。

    可靠：每個理想的充電站不只有充電設(shè)備、雨棚這樣的基礎(chǔ)配置，也有智能的設(shè)備，我們希望它是一個智能的場站，在安防、運營、交互方面都能給用戶提供更好的體驗，更好的安全性，同時對于后續(xù)運營、維護的效率也是有進一步的提升。這些安全設(shè)備還保留著持續(xù)的OTA的能力，希望以安全運營打造可靠的充電體驗。
 

    我們按照車規(guī)級的要求，不僅是從設(shè)備端，從車、樁、云整體來看，也采取了安全主動防護策略，其中包括了SOC滿充保護、電池過溫保護、電芯級過壓保護、PACK過壓保護、過硫保護、電壓異常保護、BMS數(shù)據(jù)異常的狀態(tài)都有保護策略，確保場站足夠安全。在智能安防配合算力芯片，實現(xiàn)車輛占位識別、熱失控識別和自動降鎖，后續(xù)也會隨著算法和數(shù)據(jù)量的提升，持續(xù)OTA帶來更多功能。

    聚焦用戶體驗，我們?nèi)タ磸挠脩舻某潆娐贸?，我們端到端的解決方案。首先從用戶的充電動機來看，再到找站、用戶啟動充電、充電過程及充電結(jié)束。
 

    動機方面，我們看到今天的用戶痛點主要是不確定性：里程內(nèi)的充電站是否可用，在什么時間點選擇充電，這些經(jīng)常都是不確定的。所以，我們在包括車樁云一體化的解決方案下，給用戶補能路線規(guī)劃，包括在高速場景下充電站覆蓋密度的保障，同時保障服務(wù)在線率，確保用戶到站后服務(wù)可用。
 

    在找站過程中也會發(fā)現(xiàn)一些痛點，包括場站的位置不佳，到站后展示信息不全面，用戶不清楚是否可用，以及導(dǎo)航的方式相對用戶使用習(xí)慣來說比較繁瑣和不便利。我們給出的解決方案是整體的優(yōu)化，包括展示充電狀態(tài)和進展，讓用戶自己獲得這些充分的準(zhǔn)確的信息，可以自行安排在充電站補能的時間，同時也會支持第三方導(dǎo)航的APP，包括在車機端口整合充電地圖的導(dǎo)航，使得用戶不是只能用手機找站或者是完成充電的動作，在車機端也可以完成從找站到充電的過程。
 

    從啟動充電過程中，痛點包括需要掃碼、注冊、預(yù)充值、槍線重、充電啟動時間長和停車不便。為了讓用戶盡量減少在啟動充電時的費力度，我們做了即插即充和先充后付功能。而且超能充電站車位是3米的寬度，讓用戶停車更加便利和更加放進出。
 

    充電過程中，痛點有運行噪聲大、影響休息，包括遇到問題沒有人可以快速解決，以及場站的環(huán)境等等一系列不盡如人意的問題。我們設(shè)備滿載運行噪聲小于65dB，服務(wù)專家7×24小時在線服務(wù)，大部分場站裝有遮陽篷。
 

    云服務(wù)平臺一是面向用戶端，也就是面向用戶的APP，手機端和車機端，另一方面時面向管理的運營運維平臺，尤其是后續(xù)超充站對于企業(yè)的運營和運維水平、效率要求比較高，所以我們一開始就做了全平臺的解決方案。
 

    充電地圖是和三方運營商一起為理想用戶服務(wù)，目前接入了5.3萬座充電站和59萬個充電樁，也實現(xiàn)了比較便捷的用戶功能。
 

    最后簡單跟大家分享一下后續(xù)的規(guī)劃，按照三個場景規(guī)劃，家里的慢充、城市快充和高速超充，高速超充方面預(yù)計9月底可以達(dá)到100座理想超充站上線，今年年底目標(biāo)是建立300座理想超充站，支撐全國高速里程覆蓋40%。2025年希望在全國超過3000個理想超充站，其中1000個在高速沿線，來達(dá)成高速里程覆蓋率90%。
 

我們希望理想超充站和理想合作伙伴一起，讓用戶擁有沒有里程焦慮的智能電動車體驗，和用戶一起創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家，和在座所有同仁一起，推動全面的超充網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，給用戶更好的充電體驗。