近年來，我國新能源汽車市場迎來爆發(fā)式增長，補(bǔ)電不便利的痛點(diǎn)卻愈發(fā)明顯。大功率充電具備便捷性優(yōu)勢，能支撐極速補(bǔ)電需求，降低用戶的充電焦慮。《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》、《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》等文件也不斷提出加快大功率充電等技術(shù)的推廣應(yīng)用。
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目前，廣州等大型城市已開始大功率充電的產(chǎn)業(yè)化落地，而車企與能源服務(wù)商也在有序布局大功率充電網(wǎng)絡(luò)，但在發(fā)展中出現(xiàn)了一些問題與困難，亟需在國家和地方層面創(chuàng)造新技術(shù)應(yīng)用的有利環(huán)境。
基于此，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)于3月5日在北京舉辦了“大功率充電發(fā)展機(jī)制與技術(shù)創(chuàng)新研討會(huì)”。此次會(huì)議由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長師建華、中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長劉永東主持，來自政策與行業(yè)、檢測與技術(shù)以及企業(yè)方面的數(shù)十名領(lǐng)導(dǎo)和專家參加了會(huì)議。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為，如今行業(yè)內(nèi)有兩個(gè)重要共識，其一是，在未來的發(fā)展當(dāng)中，充電的矛盾可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于造車的矛盾，解決好充電的問題，成為汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出問題。其二是，在充電技術(shù)路線選擇上，大功率充電已經(jīng)成為全球共識，在歐洲，這個(gè)技術(shù)路線走在了全世界的前面，我們國家也有一些探索，需要加快推動(dòng)大功率充電的技術(shù)路線在國內(nèi)普及。
張永偉還表示，目前，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)一直致力于與行業(yè)伙伴共同推動(dòng)大功率充電標(biāo)準(zhǔn)的建立，再不落地和明確，將會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和商業(yè)化。
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標(biāo)準(zhǔn)的緊迫性
大功率充電產(chǎn)業(yè)雖然非常熱，但發(fā)展處在初級階段。從“車”的角度看，目前只有3%左右的新能源汽車采用了大功率充電；從“樁”角度看，以上海為例，不論250/240kW，僅120kW以上的直流快充槍，也剛剛超過1萬個(gè)，占比全市16萬個(gè)槍口的6.58%。
若要迅速在全國形成以高壓為主的新型充電網(wǎng)絡(luò)，還面臨一些困難。但是，從長遠(yuǎn)來講，大功率充電是不可或缺的。從效率上看，充電要跟加油差不多，就離不開大功率充電。因此，大功率充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間大。
我國的大功率充電的研究，早于美國、德國等發(fā)達(dá)國家，而且在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研上也做得最扎實(shí)。2016年3月，我國就開始研究大功率充電，我國的超充示范站，曾引起世界上的轟動(dòng)。但是，我們花了2年的時(shí)間圍繞標(biāo)準(zhǔn)去立項(xiàng)，而在此期間，我國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)翻了兩番。
因此，大功率充電標(biāo)準(zhǔn)，再不落地和明確，將會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和商業(yè)化。
對于標(biāo)準(zhǔn)的制定，與會(huì)專家們討論了國家標(biāo)準(zhǔn)如何和地方標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同等方面的問題，建議要有超前的統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該是“國內(nèi)唯一、國際一致”。另外，大功率充電技術(shù)路線要更加安全、更加兼容、更加具有技術(shù)的可擴(kuò)展性。另外，技術(shù)路線的選擇是著眼于現(xiàn)在，還是著眼于未來整個(gè)產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)非常值得考量的話題。
標(biāo)準(zhǔn)出海的問題，也到了需要重視的時(shí)候。我國應(yīng)該輸出標(biāo)準(zhǔn)，讓“一帶一路”的國家和地區(qū)都用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國體系。目前，很多車企出口整車，會(huì)把充電樁配送出去，但是沒有意識到，也要把標(biāo)準(zhǔn)推出去。在標(biāo)準(zhǔn)推廣方面，歐美一些國家已行動(dòng)起來，有可能后來居上。甚至有與會(huì)專家認(rèn)為，美國可能借助“急速充電”這個(gè)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的彎道超車。
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產(chǎn)業(yè)化的現(xiàn)狀
目前，大功率充電國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，已經(jīng)編制完成。2022年10月份，該國家標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)批稿，已經(jīng)報(bào)到了國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)，形式審查已通過，接下來或?qū)⒂瓉順?biāo)準(zhǔn)發(fā)布。
關(guān)于大功率充電樁的適用場景，專家們認(rèn)為，高速公路、特大城市，乃至機(jī)場、火車站、景區(qū)等，是重要的應(yīng)用場景。
歐洲提出大功率充電，就是為了解決跨國之間的高速公路補(bǔ)能問題。中國的高速公路節(jié)假日周轉(zhuǎn)量高，經(jīng)常“一樁難求”，發(fā)展大功率充電，十分必要。也有專家建議，高峰時(shí)可采用臨時(shí)的移動(dòng)式超充設(shè)備。
我國的特大城市，譬如北京，很多居民沒有固定車位安裝充電樁，對公共充電是一種剛需。剛需的情況下，就需要大功率充電。另外，出租車、共享車、大巴車對大功率充電的需求較多。
目前，北京、上海、廣州、深圳等地，已經(jīng)開始探索大功率充電的產(chǎn)業(yè)化布局。
北京超充站建設(shè)大致的工作方向是，適應(yīng)場景、逐步布局、協(xié)同推進(jìn)。北京更多地希望在公共場站方面合理布局超充，比如高速公路網(wǎng)。另外，北京現(xiàn)有的新能源汽車中支撐超充的車型不多，因此希望超充、快充和普通充電相結(jié)合，逐步來布局，從而協(xié)同推進(jìn)相關(guān)的工作。
上海全市共投運(yùn)充電設(shè)施（含私人樁）有65.6萬個(gè)，車樁比1.5：1，在全國處于相對領(lǐng)先的水平。目前，上海的充電樁布局，從原則上來講，是政策和市場機(jī)制相結(jié)合，發(fā)展智能有序的充電。智能有序的充電的要求是，又要管住、又要放開、又要激勵(lì)，重點(diǎn)是發(fā)展智能充電樁。
廣州正在打造三級充電網(wǎng)絡(luò)，即樞紐型大功率充電站和中型快充補(bǔ)能站和分散式目的地充電站三級網(wǎng)絡(luò)，而且在2022年9月份印發(fā)了《廣州市加快推進(jìn)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動(dòng)方案（2022—2024）》，提出到2024年基本建成“一快一慢”的充換電服務(wù)體系，計(jì)劃建設(shè)1000個(gè)超充站，從而打造“超充之都”。
充電站運(yùn)營企業(yè)特來電也提出了超充的“廣州模式”，即政府搭臺(tái)、行業(yè)協(xié)會(huì)搖旗、企業(yè)唱戲，圍繞“一快一慢”充換電服務(wù)體系，構(gòu)建打造廣州“超充之都”。目前車主對超充站的評價(jià)集中在“充電快、不排隊(duì)、充電順利”。在布局超充中，充電企業(yè)希望以超充這個(gè)產(chǎn)品來構(gòu)建以新能源為主體的電能聚合平臺(tái)，未來通過“虛擬電廠”模式接入到地方電力交易平臺(tái)。
深圳對大功率充電技術(shù)非常關(guān)注，2022年，深圳市制定了充電設(shè)施的專項(xiàng)規(guī)劃，提出到2025年建設(shè)100座示范站。深圳將優(yōu)先考慮充電站合規(guī)的建設(shè)程序，讓企業(yè)先解除政策層面風(fēng)險(xiǎn)，再通過市場篩選機(jī)制，挑選出能夠長久存在的快充場站，結(jié)合企業(yè)對于市場充電需求的判斷，進(jìn)行超充站的改造。如何通過新的超充技術(shù)帶動(dòng)現(xiàn)有的快充場站質(zhì)量的升級，是深圳最關(guān)注的話題點(diǎn)之一。
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推進(jìn)中的問題
特大城市布局大功率充電，有不少困難。其中一個(gè)重要困難就是土地資源緊張，上海已經(jīng)不太可能用單獨(dú)供地的方式去解決超充站的問題，而北京則希望充分利用邊角地塊，形成帶有公共充電設(shè)施性質(zhì)的補(bǔ)能站。
專家建議，針對土地緊張的問題，可采用提高現(xiàn)有充電站的使用效率，以及在加油站建設(shè)超充站的方式。譬如，中石化設(shè)在城市里的加油站，銷量越來越小，轉(zhuǎn)型多種能源補(bǔ)給很有必要。大功率充電，速度跟加油一樣，是一個(gè)重要轉(zhuǎn)型選擇。中石化表示，到2025年，要在5000座以上的加油站里建設(shè)超充設(shè)施，目前已經(jīng)建設(shè)了2000多個(gè)站。
城市加油站內(nèi)建設(shè)大功率充電站，會(huì)涉及到另一個(gè)困難，那就是電力容量的不足，因?yàn)槌鋵﹄娋W(wǎng)沖擊較大。解決電力增容難問題，可鼓勵(lì)參與超充站建設(shè)的企業(yè)建立光儲(chǔ)充一體化的項(xiàng)目或者儲(chǔ)充一體化的項(xiàng)目。
另外，大功率充電，安全問題永遠(yuǎn)是在第一線。用好大功率充電的技術(shù)，必須要從根本上保證充電安全。首要要做好主動(dòng)安全，電池端必須要做好主動(dòng)安全產(chǎn)品的設(shè)計(jì)等等。其次要做到本質(zhì)安全，就是電池本身安全的特性要做好。最后，還有重要的被動(dòng)安全，包括充電設(shè)施和充電安全監(jiān)控，等等。目前，廣州推廣大功率充電過程中，就有委托第三方檢測機(jī)構(gòu)對全市包括超充站在內(nèi)的充電樁進(jìn)行安全抽查的做法。
對于大功率充電的發(fā)展，智能汽車企業(yè)也有新看法。他們認(rèn)為，目前測算，理想化的政策目標(biāo)框架下，充電樁的密度要達(dá)到加油站的3倍，這對土地、電力資源等形成較大挑戰(zhàn)。而所有的汽車充電的核心邏輯其實(shí)是“車找樁”，如果汽車具備了高級自動(dòng)駕駛功能，“車的自動(dòng)駕駛+樁的自動(dòng)充電+夜間”這個(gè)場景，就可以結(jié)構(gòu)性調(diào)整整個(gè)充電和用電需求，減少對電網(wǎng)負(fù)荷沖擊。
