峘能電動 陳衛(wèi):《重卡換電與光儲充換一體化微電網(wǎng)》

發(fā)布日期:2023-03-02

核心提示:12月21-22日,由充換電百人會、中國充電樁網(wǎng)、國家電投啟源芯動力等單位聯(lián)合主辦,上海賀勵展覽有限公司、上海賀勵商務(wù)咨詢有限
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12月21-22日,由充換電百人會、中國充電樁網(wǎng)、國家電投啟源芯動力等單位聯(lián)合主辦,上海賀勵展覽有限公司、上海賀勵商務(wù)咨詢有限公司承辦的2022中國國際換電車輛產(chǎn)業(yè)大會&2022中國國際換電模式產(chǎn)業(yè)大會(簡稱:金磚換電論壇)在上海汽車城瑞立酒店順利召開。本屆大會設(shè)置“論壇峰會+展示臺展示”,引爆業(yè)內(nèi)對“換電車”的關(guān)注,解讀最新?lián)Q電發(fā)展困惑,詮釋機(jī)遇及發(fā)展方向,促進(jìn)主機(jī)廠、運(yùn)營商、投資商和換電廠商的對接,為換電企業(yè)尋求發(fā)展空間。
 
 
 
 
演 講 實(shí) 錄
 
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重慶峘能電動車科技有限公司首席科學(xué)家陳衛(wèi)出席論壇并發(fā)表主題演講(線上)——《重卡換電與光儲充換一體化微電網(wǎng)》。
 
 
以下為演講實(shí)錄:  
 
各位領(lǐng)導(dǎo),各位專家,各位同事、同仁,下午好。我是重慶峘能電動車科技有限公司首席科學(xué)家陳衛(wèi),今天下午非常有幸跟在座各位專家領(lǐng)導(dǎo),同事們,在中國充電樁網(wǎng)主持的中國國際換電產(chǎn)業(yè)大會上,給大家一起分享過去四年以來我們做的有關(guān)換電和微電網(wǎng)的工作情況。我們的側(cè)重點(diǎn)更多的是偏重在能源的利用效率和接入,所以我的演講題目是《重卡換電與光儲充換一體化微電網(wǎng)》。
 
為了實(shí)現(xiàn)“雙碳”,我們必須構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng),光儲充換一體化微電網(wǎng)通過用電側(cè)的大規(guī)模分布式儲能,消納電網(wǎng)結(jié)構(gòu)性的潛能,也就是谷電。利用電動車產(chǎn)生新的結(jié)構(gòu)性的潛能,就是閑置的電池時間,來儲存我們過去認(rèn)為的垃圾電,提升電力裝備和線路的利用率,實(shí)現(xiàn)超級充電和兼容性換電,推遲輸配電網(wǎng)的改造投資,形成用電側(cè)多能互補(bǔ)、清潔低碳、安全可控、開放互動的新型電力接入網(wǎng)。
 
我的演講六部分,光儲充換一體化微電網(wǎng)它是電力接入網(wǎng)的自然延伸,通過換電和對電池精細(xì)化管理,增加電池系統(tǒng)的吞吐量。這里解釋一下,電池是兩個壽命,一個是日歷壽命,一般是8年,一個是循環(huán)壽命,我們現(xiàn)在一定要講,在8年之內(nèi)怎么樣提升它的循環(huán)壽命,也就是吞吐量。移動式多能互補(bǔ),降低輸入電價,增值售電業(yè)務(wù),拉大電能輸入利差,成倍的降低光儲充換系統(tǒng)折舊占比,隔墻售電,讓儲能電量就地消納。在車電分離之后,消費(fèi)者購車不用購電池,而讓電池資產(chǎn)持有企業(yè),我們現(xiàn)在叫電池銀行,有明確的投資回收期和可觀的投資收益,這就是我們想實(shí)現(xiàn)的,通過微電網(wǎng)和換電和超級充電,來實(shí)現(xiàn)的一個目標(biāo)。
 
大家都很清楚,重卡從油改成電,基本上前面各位專家都總結(jié)了,大概有六個痛點(diǎn)。第一個,車價,因?yàn)殡姵睾苜F,車價增加一倍,行駛里程很短,如果我們以282度電的49噸的拖頭,跑不到200公里。然后車公里的能耗,一度電就只能跑0.5公里,電池本身的自重和體積占用了貨倉的空間,同時又降低了短頭重卡的安全性,因?yàn)檫^去短頭如果碰車的時候,還有后退的空間。更重要的是,增加了兩噸多重的電池自重,就少了兩噸多重的貨物。補(bǔ)能時間,如果是以充電的方式,起碼是一個小時。另外就是低溫情況下容量的衰減。
 
第二個問題,為了降低成本,實(shí)現(xiàn)車電分離以后,大家都想充分利用,提升電池的利用率,這就是大家出現(xiàn)的V2G這種模式。而實(shí)際上V2G這個模式在歐洲做了很多嘗試,結(jié)果發(fā)現(xiàn)三個大的問題。一個是消費(fèi)者對電池這樣使用覺得不合算。第二個,消費(fèi)者買的是車,認(rèn)為這個車我不能把里面的電放掉,我自己用的時候沒有。第三,充電樁企業(yè)遇到很大的困難,因?yàn)槌潆姌度绻o別人充電,我利潤很高,倒過來,如果是V2G,就變成三家要分這個利潤,電網(wǎng)要接納這個電,出電池的用戶要分錢,充電樁公司自己分的錢就少了。
 
另外,由于每一個車電量不足100千瓦時,對電網(wǎng)的調(diào)度系統(tǒng)來講,它很難精準(zhǔn)的去做大規(guī)模的用戶側(cè)的調(diào)度。
 
總體上來講,從能源的利用效率來講,如果這個電池的電已經(jīng)是充到電池里邊了,然后要讓它再回到電網(wǎng)上,跟我們的初衷是背離的,我們是想通過電池利用率,提升我們的經(jīng)濟(jì)效益?,F(xiàn)在我們又把這個電回到電網(wǎng)上,所以已經(jīng)離網(wǎng)的電能再回到電網(wǎng)上就是低能低效。
 
第三個問題,整個換電很重要的問題是標(biāo)準(zhǔn)問題,大家都認(rèn)為政府應(yīng)該出面,有團(tuán)標(biāo),有地標(biāo),有國標(biāo),還有國際的標(biāo)準(zhǔn)。說實(shí)話,標(biāo)準(zhǔn)并不難,難的是你能不能掙錢,商業(yè)模式成不成立,任何一個商業(yè)模式能成立的,能走通的,能把整個產(chǎn)業(yè)鏈五個環(huán)節(jié)的企業(yè)都能掙到錢,這個標(biāo)準(zhǔn)自然而然就會出現(xiàn)。它的演進(jìn)過程,這是一個要通過電池的模塊化,就像昨天三一提出來的,我們的電池就是分成四種形態(tài)的,通過模塊化,通過實(shí)現(xiàn)通用化,只有通用化才能標(biāo)準(zhǔn)化,這是我做了12年換電的基本感受。
 
本來年初的時候,中國汽車工業(yè)協(xié)會和消費(fèi)者協(xié)會給我們的預(yù)測,預(yù)計2022年新增3.2萬輛重卡和15萬輛換電輕卡,現(xiàn)在看來這個目標(biāo),據(jù)我所知還有點(diǎn)距離。乘用車換電,大家昨天都講的挺好,但是真正拿出數(shù)據(jù)來看,不像我們預(yù)測的這么樂觀。而商用車應(yīng)用場景簡單,我們叫定點(diǎn)、定線、定組織的,用電量是確定的,所以它的投資回收期基本可以確定,這樣可以產(chǎn)生大量的儲能電池。而這樣的儲能電池就可以降低電價,為乘用車長期的穩(wěn)定發(fā)展和盈利。所以我們認(rèn)為高效利用重卡電池,移動存儲“垃圾電”,確保24小時低成本輸入的電價,這樣就使得整個換電從重卡到乘用車,都有一條可能盈利的路。
 
我們的解決方案,第一個就是降低輸入電價,如果大家完全依賴電網(wǎng)的電,那白天你就必須得承擔(dān)較高的電價。
 
第二個,我們剛開始由于沒有足夠多的儲能電池,由于前期投資太大,所以我們要選用一定的應(yīng)用場景,就是高頻運(yùn)輸,這是現(xiàn)在重卡擺短,頻次很高的運(yùn)輸,這樣可以讓電池不斷的一天充放3次,甚至4次。
 
另外通過光儲充換一體化,讓這些硬件能夠共享,就是這些充電模組,因?yàn)樗褂玫臅r間是不一樣的,太陽能是在白天,我們存儲谷電是在夜晚,所以這些部件你怎么樣動態(tài)的組合,使得硬件的優(yōu)化以后,將投資最小化。更重要的是,當(dāng)你有了這些電以后你怎么消納,充電跟換電我們都是守株待兔,做了一桌菜,如果客人不來吃,你的毛利再高,盈利也是零。同樣的,如果我們存的電只是等用戶上門,沒有一個旱澇保收的方法,整個商業(yè)模式就很難成立。
 
下面是我們的做法,大家都很清楚,傳統(tǒng)的電網(wǎng)就三個層面,源、網(wǎng)、荷,那就是發(fā)電側(cè)、輸電側(cè)和用戶。我們現(xiàn)在的方案里邊重點(diǎn)是用電側(cè),利用光伏,利用現(xiàn)在國網(wǎng)晚上的谷電。另外還有很重要的,就是我們的換電站,無論是乘用車還是商用車,我們盡量都希望這個換電是能夠移動的,它這樣可以主動到有便宜輸入電價的,比方說火電廠它本身有多余的自用電,你可以一起跟它分享,增加它的收益,同時你也降低了成本。在很多沒有光伏的地方,有可能也利用小水電,所以通過這樣的方式,目的是降低輸入電價,這就是我們理解的多能互補(bǔ)。
 
第二個,你怎么消納。當(dāng)你有了超充350-480千瓦的超充,那你必須要有儲能電池,不然你用巨大的變壓器,你的改造費(fèi)用和利用率都是巨大的問題。第二,超充和換電都是跟車輛有關(guān)的業(yè)務(wù),但實(shí)際上國家能源局一直在推增量配電網(wǎng)。在開發(fā)區(qū),你完全可以采用就地消納的方式,把儲存的電跟當(dāng)時國家電網(wǎng)標(biāo)定的價格同樣出售給開發(fā)區(qū)內(nèi)的企業(yè)。
 
第四種情況,在開發(fā)區(qū)之外,比方說夏季7、8、9三個月缺電的時候,可以通過調(diào)度系統(tǒng)把電輸入到開發(fā)區(qū)之外。在這種情況下,一般都有補(bǔ)貼,盡管上網(wǎng)電價0.396元,但是一般政府,或者是電力部門,都會在這種緊急情況進(jìn)行補(bǔ)貼。
 
另外還有一個情況,國家能源局一再強(qiáng)調(diào)的就是電網(wǎng)側(cè)的負(fù)荷響應(yīng),各個省能源局都有內(nèi)設(shè)的,就是在緊急缺電的情況下能夠做負(fù)荷響應(yīng),這個是按照十塊錢一度電,詳細(xì)的細(xì)節(jié)大家都能在能源局網(wǎng)站都能查到。有七個等級,如果一秒鐘之內(nèi)你能上10個兆瓦,我就給你十萬塊錢,當(dāng)然這個里邊有很多細(xì)節(jié)。所以總體上來講,如果我們只是把我們的盈利模式守在換電一個業(yè)務(wù)上,估計整個盈利的可能性非常低。
 
另外稍微說一點(diǎn)細(xì)節(jié),裝了這么多儲能電池,安全是最重要的問題,同時電池壽命怎么解決。我們現(xiàn)在是通過無線wBMS、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能,我們完全可以實(shí)現(xiàn)動力電池的風(fēng)險監(jiān)控與預(yù)警,提前兩個小時可以完全預(yù)警電池的爆炸風(fēng)險,因?yàn)槭菗Q電,無論在車上還是站上,我們都隨時可以把電池搬出存放的地方。另外,通過我們特殊的管理辦法,我們可以成倍的延長電池壽命,也就是說在8年的壽命期,我們可以增加電池的循環(huán)壽命。
 
這是我們另外一個解決方案,就是盡量不建換電站,無論是乘用車也好,還是商用車也好,我們都是采用移動站為主,除非在礦山里面,幾年都不動,這種情況下我們肯定有固定站。
 
這是我們做的各種形狀的換電站,總共有四種換電站,從最小的乘用車,一直到重卡和礦卡。重點(diǎn)說一下,我們的換電都是采用分箱的形態(tài),這樣大家可以看一下,每一塊電池是141度電,加在一起282,就是現(xiàn)在大家看的很清楚的,就是282度電。
 
這個是后背,我們可以兼容裝載機(jī)、挖掘機(jī),任何一個施工工地,這三個車都是少不了的。更重要的,通過我們分箱換電,我們支持側(cè)掛,也支持底盤換電。因?yàn)楝F(xiàn)在沒有底盤換電,是因?yàn)槲覀冎乜ń^大多數(shù)還是傳統(tǒng)油改電的形態(tài),就是中央電驅(qū)動。這種模式是導(dǎo)致我們重卡經(jīng)濟(jì)效益完全比不過乘用車的一個最主要的原因,就是傳統(tǒng)的電驅(qū)動系統(tǒng),它的效率太低,光在這個驅(qū)動系統(tǒng)上面,我們基本上就損失了25%-30%,所以你必須采用電驅(qū)動橋。當(dāng)你有了電驅(qū)動橋以后,這些電池就有地方放了,這就是一個案例。
 
這個是我們今年8月開通的,跟國家電網(wǎng)合作的。
 
特斯拉今年12月1日發(fā)布的這個車,它可以行駛800公里,同時每度電能跑0.8公里,盡管美國的標(biāo)準(zhǔn)比我們要新一點(diǎn),但是它的整個能效能夠提升40%,就是每度電,就算是在49噸的情況下,它也能夠提升40%。如果我們采用車電分離的模式,價格可以從98萬降到53萬,更重要的是補(bǔ)電的時間變成4分鐘。這只是一個案例而已。
 
所以我們認(rèn)為電動重卡,比如干線物流,我們國內(nèi)每600公里,基本上國家要求就要休息10分鐘,所以跑600公里讓司機(jī)下來換一次電,這個已經(jīng)沒有什么太大的困難。所以我們認(rèn)為,下一步重卡、干線物流續(xù)航都會到xu600公里以上。
 
現(xiàn)在我說一下我們商業(yè)模式上遇到的困難,從現(xiàn)在來講,我們作為一個微電網(wǎng)和換電裝備的制造企業(yè),我們必須要給整車廠配合,把換電裝置放到整車上去,要跟電池企業(yè)配合,把BMS和整個通信協(xié)議、物理接口、連接器大家要對接。然后通過我們的銷售公司,實(shí)現(xiàn)車電分離,把整個電池分離給電池銀行。
 
接下來最難的一步,是由于現(xiàn)在的電動重卡只能在特定的環(huán)境,就是高頻、跑短、超載的條件下面,所以過去傳統(tǒng)的商業(yè)模式,C端的客戶壓根兒不會買這樣的車。個別地方有,是因?yàn)橛泻芏嗾a(bǔ)貼,大家知道,從明年開始政府補(bǔ)貼都沒有了,一些地方肯定還有補(bǔ)貼,但是都不足以支撐起我們的商業(yè)模式。所以眼前這個業(yè)務(wù)里邊,一定是B2B,一定是B2大B,然后B2小B,才能B2C,所以我們現(xiàn)在重點(diǎn)是在打造商用車的運(yùn)力池,而這個運(yùn)力池里邊離不開我們的金融支持,更多的運(yùn)力池是業(yè)務(wù)支撐,想買車的人很多,但是真正擔(dān)心的是這個業(yè)務(wù)。
 
而現(xiàn)在疫情,我們認(rèn)為明年就應(yīng)該過去了,就應(yīng)該大規(guī)模恢復(fù)生產(chǎn),所以我們認(rèn)為現(xiàn)在是一個大好的時機(jī)。但是從商業(yè)模式上來講,我至少到現(xiàn)在為止,孤陋寡聞,我也沒見到哪一家是真正盈利的,但是看到有盈利的就是下坡滿載,有這樣的情況,因?yàn)橄缕聺M載對于電動車來講有能量回收,這個時候肯定必然有車要來得好。所以這么長的產(chǎn)業(yè)鏈,短時間之內(nèi),大家要協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上五個大的部門,大的環(huán)節(jié),說實(shí)話,這個需要相當(dāng)長的時間。但是在局部地區(qū),個別的案例,作為一種嘗試,我認(rèn)為是完全可能。
 
這是我們下面做的,在港口里邊這個沒有問題,這個就141度電,所以我們只放一塊電池,來回就十公里,沒有問題。這個有360臺礦車,本身里邊現(xiàn)在也發(fā)現(xiàn),LNG它的價格波動太大,所以我們現(xiàn)在有30臺車在這里邊開始在跑。我們的目標(biāo)是做到,從它現(xiàn)在2.4元一公里降到1.8元一公里,靠前面那些方法。另外,邊上有風(fēng)電,我們直接也可以接入風(fēng)電。
 
這個是高速路上的,所以這也是一個大家都在嘗試的,因?yàn)槲覀兿嘈牛?00公里的重卡很快就會上路,所以高速路上建換電站,這也不是什么困難。
 
前面一再強(qiáng)調(diào),我們整個產(chǎn)業(yè)鏈要走通涉及到五個大的環(huán)節(jié),整車制造,電池生產(chǎn),裝備就是充換電和微電網(wǎng),能源服務(wù)就是國家電網(wǎng)或者別的電池企業(yè),另外就是交通運(yùn)輸行業(yè)。所以這些目標(biāo)都要實(shí)現(xiàn),才有可能談標(biāo)準(zhǔn)的事情,標(biāo)準(zhǔn)必須來自于市場,所以不能掙錢那就是個垃圾。
 
說一下?lián)Q電本身的實(shí)質(zhì),是想挖掘能源和交通行業(yè)結(jié)構(gòu)性的潛能,就是利用電動車閑置的電池時間,把電網(wǎng)和發(fā)電廠產(chǎn)生的垃圾電存儲,然后實(shí)現(xiàn)高效的交換和消納。通過動力電池標(biāo)準(zhǔn)化,確保安全生產(chǎn)和保值增效。所以我們這里沒有什么儲能電池和動力電池之分,電池裝在車上是叫動力電池,裝在站上就是儲能電池,但是我們必須要用動力電池的高放電倍率,來支撐我們的超級充電。
 
所以總結(jié)一下,共享電池,移動儲能,多能互補(bǔ),高效安全,才是我們做換電的本質(zhì)。
 
說一下我這個小公司,現(xiàn)在54個人,2019年被中國汽車工業(yè)協(xié)會評為“隱形獨(dú)角獸”,這個角還沒長出來,公司很小,但是我們已經(jīng)開始批量出貨。
 
我們自己認(rèn)為我們解決了四個方面的問題:
 
1.做了第三代通用標(biāo)準(zhǔn)模塊化的換電系統(tǒng)和關(guān)鍵部件。
 
2.我們有24小時全天候都能自動換電的裝備和管理平臺系統(tǒng)。
 
3.有光儲充換一體化正在運(yùn)行的分布式儲能的微電網(wǎng)。
 
4.有多能互補(bǔ)的分布式能源運(yùn)營模式。
 
對于我們來講,電動商用車分箱換電它能兼容重卡、中卡、輕卡,包括還有乘用車、裝載機(jī)、挖掘機(jī),都能共享標(biāo)準(zhǔn)化的電池。移動式的商用車換電站,就近取電,就近提供服務(wù),能夠適應(yīng)光伏、發(fā)電廠、水電廠和電網(wǎng)的供電,不用消費(fèi)者或者司機(jī)跑很遠(yuǎn)的路去換電池。
 
峘能電動在換電領(lǐng)域具有硬核的技術(shù)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),我們提供底盤換電、后背換電、側(cè)掛等多種形式的兼容換電方式。在24小時全天候露天作業(yè)條件下,實(shí)現(xiàn)高精度導(dǎo)航定位、AGV自動駕駛、電池物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等多項(xiàng)換電核心技術(shù)。
 
我相信光儲充換一體化微電網(wǎng)是提升清潔能源比例和挖掘交通和能源行業(yè)結(jié)構(gòu)性潛能的必由之路。我們?yōu)榍鍧嵞茉春碗妱榆嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展,做可靠產(chǎn)品,解用戶之急。謝謝大家的聆聽,有不妥之處請各位斧正,也希望有更多批評的聲音,謝謝。

 
 
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