9月27-28日，由充換電百人會(huì)、中國充電樁網(wǎng)、聯(lián)聯(lián)充電聯(lián)合主辦，上海賀勵(lì)展覽有限公司、上海賀勵(lì)商務(wù)咨詢有限公司承辦的2022第八屆中國國際電動(dòng)汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會(huì)（簡(jiǎn)稱：金磚充換電論壇）在常州香格里拉大酒店順利召開。本屆大會(huì)設(shè)置“論壇峰會(huì)+展覽展示”，以“創(chuàng)新協(xié)同驅(qū)動(dòng)，低碳高效發(fā)展”為主題，通過話題設(shè)置，引發(fā)討論，倡導(dǎo)和引領(lǐng)充換電及電動(dòng)汽車企業(yè)發(fā)展思路及策略。引爆業(yè)內(nèi)對(duì)“充換電”的關(guān)注，解讀最新充換電發(fā)展困惑，詮釋機(jī)遇及發(fā)展方向。
演講實(shí)錄
中汽數(shù)據(jù)有限公司研發(fā)專家禹如杰出席論壇并發(fā)表主題演講——《電動(dòng)汽車充換電站碳足跡核算及減排量開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)研究》。
以下為演講實(shí)錄：
感謝主辦方的邀請(qǐng)。我的題目是《電動(dòng)汽車充換電站碳足跡核算及減排量開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)研究》。
一、研究背景
大環(huán)境我不多說，尤其最近這兩年，無論美國、歐盟還是中國，都提出了碳中和的目標(biāo)。歐盟提得早一些，2050年左右，中國是2060年左右。
把目標(biāo)往下做一些分解，可以看到，我們有些政策體系去支撐這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。碳排放的現(xiàn)狀來看，目前電力、建筑、工業(yè)和交通，是碳排放目前排放前四的四個(gè)部門，目前電力是40%左右，交通占百分之十幾，道路交通主要是汽車占了主要的部分。電動(dòng)汽車的充換電的基礎(chǔ)設(shè)施是連接電力和交通的一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。另外，創(chuàng)建基礎(chǔ)設(shè)施也是支撐新能源汽車更更快好發(fā)展的一個(gè)前提條件。
我們也做了一些測(cè)算，情景分析，評(píng)估未來車用能源的變化情況。影響因素包括很多，包括未來車的保有量、新車的銷量、車輛報(bào)廢規(guī)律等等，基于這些，我們可以做一些預(yù)測(cè)工作。
基于這個(gè)，我們做了三種情景來看問題：
一個(gè)是保守性的，新能源車的發(fā)展我們認(rèn)為停滯在現(xiàn)在的水平。當(dāng)然這不會(huì)存在，但作為一個(gè)保守的情景看。
二是BAU情景，就是按現(xiàn)在的政策的發(fā)展，設(shè)定新能源汽車發(fā)展的滲透比例，和現(xiàn)有政策相一致。
三是強(qiáng)化情景，更多的是考慮到未來的凈零排放情景。基于這些情景的預(yù)測(cè)，大家能想到的一個(gè)結(jié)論，車用能源應(yīng)該是快速由汽插油向電動(dòng)的轉(zhuǎn)換，車用的汽油峰值由目前的每年1.2億噸可能到1.5億噸左右的峰值，對(duì)應(yīng)的電能的消耗量會(huì)快速增長(zhǎng)。
這對(duì)我們雙碳下充電基礎(chǔ)設(shè)施的要求，有兩點(diǎn)值得關(guān)注：
1、如何合理規(guī)劃充電基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)而促進(jìn)而非阻礙新能源汽車發(fā)展？無論樁的總量還是布局，這是需要考慮的一個(gè)問題。
2、如何鼓勵(lì)充電基礎(chǔ)設(shè)施更高效的使用更清潔低碳的電力？這是目前我們做的碳足跡相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)想解決的問題。
為什么提出這個(gè)問題？有兩點(diǎn)：
問題1：清潔能源在充換電站中的使用需求被鼓勵(lì)。目前，有些示范的光儲(chǔ)充站點(diǎn)有非常多的優(yōu)點(diǎn)，包括增強(qiáng)電網(wǎng)系統(tǒng)的可靠性、解決部分?jǐn)U容增容的問題。但示范性的場(chǎng)站減碳的貢獻(xiàn)，目前一沒有被核算二沒有被鼓勵(lì)。這是我們目前面臨的問題。
問題2：高效的充電技術(shù)在充換電站中的應(yīng)用需要被鼓勵(lì)。（如圖）我摘取了英飛凌演講的一個(gè)報(bào)告，介紹了高效充電模塊充電過程中損耗能提升1-2個(gè)百分點(diǎn)，這樣1-2個(gè)百分點(diǎn)對(duì)應(yīng)的每年對(duì)運(yùn)營商可以節(jié)約非常多的電費(fèi)的成本，但另外一點(diǎn)，過程中，減少電力的損耗，也有一部分貢獻(xiàn)是減少了碳的排放，這部分的減排量也是沒有被核算和被鼓勵(lì)的。這部分也是我們目前做相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究想解決的一個(gè)問題。
二、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究
主要有三個(gè)方面是比較相關(guān)的：一個(gè)是電力行業(yè)的碳減排的標(biāo)準(zhǔn)。第二是電動(dòng)汽車碳減排的標(biāo)準(zhǔn)。第三是充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的碳減排的標(biāo)準(zhǔn)。
我們就每一個(gè)做個(gè)介紹。
1.電力行業(yè)碳減排的標(biāo)準(zhǔn)。畢竟電力行業(yè)是碳排放占比最大的一個(gè)部門，所以是比較早發(fā)布碳減排標(biāo)準(zhǔn)的，目前電力行業(yè)，尤其主要的一個(gè)領(lǐng)域，運(yùn)營環(huán)節(jié)，更多的是基于電網(wǎng)的損耗以及電力系統(tǒng)的平均碳排放系數(shù)做相關(guān)碳排放量的核算的。
2.電動(dòng)汽車碳減排核算相關(guān)方法學(xué)，基本是看電替代油的過程的減排量，會(huì)考慮油車的碳排放的情況也會(huì)考慮到電力在使用以及上游的發(fā)電和配電過程中的碳排放的情況。當(dāng)然，這個(gè)減排量對(duì)應(yīng)的受益者也不太一樣，如果是消費(fèi)者使用過程中產(chǎn)生的，對(duì)應(yīng)的所有權(quán)是消費(fèi)者，運(yùn)營商通過自己的努力得到的減排量那這個(gè)受益應(yīng)該是屬于運(yùn)營商。另外主機(jī)廠也做了很多的努力，像吉利、比亞迪、蔚來，都有基于自己車型的數(shù)據(jù)，做一些減排量的測(cè)算，基于測(cè)算的減排量給予消費(fèi)者一些反饋。也面臨一些問題：目前核算方法還是不是很統(tǒng)一，減排量也沒有做相對(duì)的認(rèn)證。這些問題都是需要解決的。
3.充換電站相關(guān)的減排。我們發(fā)現(xiàn)有一個(gè)，但這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)理還是基于電替代油過程中的減排量，這個(gè)過程中，一個(gè)怎么用清潔能源，第二怎么用高效的技術(shù)，我們想鼓勵(lì)的這兩部分內(nèi)容并沒有在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)里得以體現(xiàn)。
三、標(biāo)準(zhǔn)方案內(nèi)容
第一，我們有些工作的基礎(chǔ)。去年，我們做了新能源汽車替代出行的一個(gè)溫室氣體減排量《評(píng)估技術(shù)規(guī)范》。這是一項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。基于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，我們做了4項(xiàng)工作：一是核算?；跇?biāo)準(zhǔn)做核算。二是收集。和主機(jī)廠共同合作，做收集、認(rèn)證工作，把相關(guān)數(shù)據(jù)做收集，基于標(biāo)準(zhǔn)做計(jì)算，然后和有認(rèn)證機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)做認(rèn)證。最后，登記、交易。還是電替代油的一個(gè)減排量的研究。另外一個(gè)工作，就是傳統(tǒng)的充換電站相對(duì)于低碳的充換電站相比，它的減排量是什么樣的。第一我們做了核算，核算標(biāo)準(zhǔn)。第二，把標(biāo)準(zhǔn)形成，做一些核算認(rèn)證工作以及應(yīng)用的工作。這是目前我們正在做的一些工作。
我介紹一下這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。包括五個(gè)部分：
1、確認(rèn)核算邊界。嚴(yán)格對(duì)象是什么，包括核算的物理邊界。
2、確定基準(zhǔn)線情景和項(xiàng)目情景。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的充換電站應(yīng)用的電力來源，包括設(shè)備、能效還是會(huì)定義一些基準(zhǔn)，一方面是基于現(xiàn)有的數(shù)據(jù)，第二是基于設(shè)備的實(shí)驗(yàn)的結(jié)果做基準(zhǔn)線的設(shè)定。也做項(xiàng)目情景，重點(diǎn)會(huì)考慮兩個(gè)方面，一個(gè)是清潔能源應(yīng)用，第二是高效的充電設(shè)備的包括技術(shù)的應(yīng)用，把這些納入項(xiàng)目情景里。
3、最后是做一些核算的模型以及對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)、管理的規(guī)范。
做這項(xiàng)工作，其實(shí)還涉及很多具體的運(yùn)營的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)我們會(huì)做采集平臺(tái)以及對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)的規(guī)范，把數(shù)據(jù)做認(rèn)證，最后是減排量的應(yīng)用。
這是標(biāo)準(zhǔn)的主要的問題。包括關(guān)鍵問題，邊界確定、基準(zhǔn)線確定等，現(xiàn)在我們形成了一個(gè)草稿。下一步會(huì)推進(jìn)后面的發(fā)布流程。
我們做這項(xiàng)工作，很重要的一個(gè)工作，就是如何把兩個(gè)問題，一個(gè)是清潔能源如果被使用，如何計(jì)量進(jìn)去，第二就是關(guān)鍵節(jié)能技術(shù)，如果被應(yīng)用，我們應(yīng)該納入哪些節(jié)能技術(shù)。我們和很多運(yùn)營商做了探討。第一，影響碳排放的有兩個(gè)方面，一個(gè)是碳排放的因子，影響它更多的是清潔能源供給方面的影響，第二是充換電站電力損耗，影響比較多，簡(jiǎn)單點(diǎn)，比如充電模塊、高效的充電槍，可以減少充電損耗，包括有序充電等技術(shù)，也會(huì)降低使用過程中的碳排放系數(shù)。
這些技術(shù)我們不一定能挖掘得很全，所以跟行業(yè)在做聯(lián)合研究，希望能把一些關(guān)鍵的，但我們忽略的技術(shù)納入，把計(jì)算做得更科學(xué)。
四、結(jié)論與建議
結(jié)論：
1.基于近兩年的一些研究，我們認(rèn)為，這項(xiàng)工作還是比較有意義的，充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的碳減排量，長(zhǎng)期來說是被忽視的，這部分其實(shí)有一定的減排量的價(jià)值。
2.外如果被開發(fā)，第一個(gè)需要做的工作，就是如何核算，核算的話就需要有個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。我們目前在做這個(gè)工作。
建議：
1.希望運(yùn)營商能重視這個(gè)工作。
2.如果有相關(guān)運(yùn)營商能參與進(jìn)來，可能更好。因?yàn)樯婕暗胶芏嗟墓?jié)能降耗的技術(shù)，不同的設(shè)備制造商或運(yùn)營商的方案或設(shè)備可能不太一樣，各有各的特點(diǎn)?；谑占男袠I(yè)共性的問題，相信能把問題做得更完善一些。
