安潔無(wú)線科技 陳衛(wèi)東：《電動(dòng)汽車無(wú)線充電的商業(yè)化推演》

 

 

 

 

演講實(shí)錄

 

 

 

安潔無(wú)線科技（蘇州）有限公司總經(jīng)理陳衛(wèi)東出席論壇并發(fā)表主題演講——《電動(dòng)汽車無(wú)線充電的商業(yè)化推演》。

 

 

以下為演講實(shí)錄：  

 

下面由我跟大家簡(jiǎn)單談?wù)勂嚐o(wú)線充電未來(lái)的商業(yè)化推演。 汽車無(wú)線充電是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及功率傳輸、信號(hào)處理、整車控制、網(wǎng)絡(luò)安全、工藝材料等諸多方面，所以技術(shù)成熟度花了很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)完善。

 

我們同行也干了好幾年了，昨天晚上賈總也說(shuō)，干充電的，大家好像都還沒(méi)有掙錢。這也說(shuō)出了我們的心里話，我們站在一個(gè)“十字路口”，也有困惑，無(wú)線充電的出路到底在哪里？

 

值得慶幸的是，中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)編制及發(fā)布情況，我們走在了全球的前列，這為產(chǎn)業(yè)化發(fā)展鋪平了道路。在中電聯(lián)和中汽中心的帶領(lǐng)下，我們已經(jīng)發(fā)布了汽車無(wú)線充電的一系列標(biāo)準(zhǔn)。接下來(lái)我們期待疫情早點(diǎn)過(guò)去，這樣我們可以開(kāi)展線下不同廠商的互操作測(cè)試，這是未來(lái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)非常重要的工作。

 

我個(gè)人對(duì)汽車無(wú)線充電產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)預(yù)估，一開(kāi)始我們肯定是“賠錢賺吆喝”的。但對(duì)任何一個(gè)新的行業(yè)，這是一個(gè)普遍的發(fā)展規(guī)律，即便今天很多造電動(dòng)汽車的企業(yè)，也沒(méi)有幾個(gè)是盈利的；特斯拉之前熬了整整16年，最近兩年才開(kāi)始連續(xù)盈利的。造電動(dòng)車的廠商，即便是一汽大眾這個(gè)級(jí)別的，每年在電動(dòng)車上的虧損可能都是幾十億以上。新勢(shì)力造車，蔚小理之類的，都是虧損的，我最近看到威馬汽車一年虧80幾個(gè)億嘛。任何新生事物前期肯定是賠錢的。但隨著成本下來(lái)、銷量上去，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)體現(xiàn)出來(lái)，最終我們肯定會(huì)達(dá)到盈虧平衡，并實(shí)現(xiàn)盈利。一個(gè)行業(yè)如果一直虧損，一定不會(huì)有未來(lái)。除非是國(guó)家必須扶持的行業(yè)，如軍工，拼命砸錢也必須干下去。但作為一個(gè)消費(fèi)產(chǎn)業(yè)，賺錢才能活下去是必然的發(fā)展規(guī)律。

 

我們判斷，無(wú)線充電和汽車智能化一定是結(jié)合在一起的，這是我們一個(gè)非常堅(jiān)定的信念。無(wú)人駕駛時(shí)代來(lái)了以后，為了給車主提供更好的用車體驗(yàn)，自動(dòng)補(bǔ)能這個(gè)事情必須要提上日程。舉個(gè)例子，今天下大雨，我們開(kāi)車回到小區(qū)，停車位不可能就在樓道口，通常來(lái)講要把車停在車位上，撐著傘、拎著包、抱著孩子回家。但未來(lái)的場(chǎng)景，應(yīng)該是我們把車開(kāi)到樓道口，我們回家，車子自己停回去。自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)，下車點(diǎn)和停車點(diǎn)是完全可以分離的，那需要補(bǔ)能時(shí)車子和電網(wǎng)怎么連接？我們認(rèn)為，無(wú)線充電現(xiàn)在看起來(lái)是最經(jīng)濟(jì)可行的一個(gè)解決方案。

 

未來(lái)汽車無(wú)線充電到底會(huì)怎么走？基于行業(yè)共識(shí)，在中電聯(lián)的帶領(lǐng)下，2020年發(fā)布了一個(gè)產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)，推演未來(lái)汽車無(wú)線充電發(fā)展的路徑。我個(gè)人判斷，我們現(xiàn)在還處在探索期，只有少量車企推出無(wú)線充電的選裝包。大家現(xiàn)在下單，我預(yù)計(jì)今年年底就可以在家里用上無(wú)線充電功能。再往后面走，2023、2024年，我們跟很多車企在接洽，這兩年他們都有相當(dāng)部分的高端車型會(huì)推出無(wú)線充電選裝配置，滲透率進(jìn)一步提升。

 

到2025、2026年，汽車智能化會(huì)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。但凡今天在研發(fā)的、2025年要投產(chǎn)的車，如果沒(méi)有自動(dòng)駕駛及自動(dòng)泊車功能，都不好意思說(shuō)你是智能車。下車點(diǎn)和泊車點(diǎn)剝離以后，對(duì)無(wú)線充電的需求會(huì)更強(qiáng)烈；所以那個(gè)時(shí)候開(kāi)始，無(wú)線充電預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)入一個(gè)大面積的推廣期。而且那個(gè)時(shí)候相信我們互操作的問(wèn)題基本已經(jīng)解決，A家的設(shè)備和B家的設(shè)備可以相互充電；另一方面預(yù)計(jì)到那個(gè)時(shí)候車載端和地面端設(shè)備制造及銷售預(yù)計(jì)也已經(jīng)解耦了。目前這個(gè)階段，所有車企要上無(wú)線充電，地面端設(shè)備和車載端設(shè)備都是由同一家廠商開(kāi)發(fā)的，因?yàn)榛ゲ僮鞯膯?wèn)題還沒(méi)有解決，一家干樁端一家干車端無(wú)法實(shí)現(xiàn)充電，所以只能選一家?；ゲ僮鞯臉?biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在已經(jīng)出來(lái)了，接下來(lái)就是等著可惡的疫情早點(diǎn)過(guò)去，兄弟們好干活，今年年底到明年不同設(shè)備廠商都會(huì)給車企有量產(chǎn)級(jí)的配套項(xiàng)目，完全具備條件開(kāi)展不同廠商的互操作測(cè)試。這些問(wèn)題解決以后，地面端和車載端設(shè)備解耦，會(huì)有更多設(shè)備廠商進(jìn)入，行業(yè)規(guī)模上來(lái)以后，我們成本會(huì)進(jìn)一步下降。

 

我們預(yù)期2027年以后，中端以上級(jí)別的車會(huì)大面積選裝無(wú)線充電。因?yàn)闊o(wú)線充電對(duì)整車集成度要求是很高的，不是到4S店花點(diǎn)錢就能改裝的，必須在下單的時(shí)候你預(yù)定好，整車廠的總裝車間把接收端先裝進(jìn)去，并完成跟整車高壓電氣架構(gòu)、整車控制及通信系統(tǒng)的對(duì)接集成，所以前裝是必須的。所以我們現(xiàn)在無(wú)法接受個(gè)人用戶改裝。個(gè)人推斷，到2027年，成本下來(lái)以后，高端車上可能就標(biāo)配無(wú)線充電，就像蘋果手機(jī)，接收端設(shè)備標(biāo)配。大家知道，手機(jī)無(wú)線充電是蘋果帶起來(lái)的，我們非常期待無(wú)線充電能有一個(gè)帶頭大哥出來(lái)，引爆行業(yè)往前走。

 

 

回顧一下汽車無(wú)線充電的發(fā)展歷程，我記得2018年剛?cè)胄械臅r(shí)候，奔馳、寶馬、奧迪都有研發(fā)過(guò)無(wú)線充電，但那個(gè)時(shí)候電動(dòng)車也沒(méi)幾臺(tái)，他們也是做預(yù)研，而且沒(méi)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)支撐，技術(shù)發(fā)展也很不成熟，所以他們只是做了一些demo。但非常感謝他們?cè)谇懊娴奶剿鳎▏?guó)內(nèi)中興、華為做了很多的預(yù)研工作，所以才有了今天把這個(gè)技術(shù)推向量產(chǎn)的可能。站在今天往后看，未來(lái)三年應(yīng)該是汽車無(wú)線充電開(kāi)始“熱鬧”的階段，包括保時(shí)捷、蓮花、本田、現(xiàn)代這些國(guó)際車企，都會(huì)在一些高端車上推出無(wú)線充電的配置。國(guó)內(nèi)的車企，顯然更加積極踴躍一些。電動(dòng)車銷量中國(guó)占了全球一半，無(wú)線充電現(xiàn)在從我了解到的信息來(lái)看，中國(guó)車企的熱度明顯高于國(guó)際車企。我跟同行、車企說(shuō)，今天我們無(wú)線充電出來(lái)那叫亮點(diǎn)，但三年以后，你們的車要是沒(méi)有無(wú)線充電，就是缺點(diǎn)；人家都有，你沒(méi)有，難為情嘛。未來(lái)三年，預(yù)計(jì)會(huì)有大量的車企推出無(wú)線充電的選裝配置。2025年往后，大量的國(guó)際車企會(huì)加入這個(gè)陣營(yíng)。包括大眾、豐田在內(nèi)的很多車企，10年前沒(méi)有把電動(dòng)化太當(dāng)回事，現(xiàn)在電動(dòng)化的浪潮被特斯拉和比亞迪搞起來(lái)以后，他們先要把電動(dòng)化這個(gè)事情弄好，如果這場(chǎng)變革失敗了，可能就會(huì)失去未來(lái)十年、二十年。更可怕的是，大量的科技公司、新勢(shì)力造車進(jìn)來(lái)以后，完全改變了游戲規(guī)則。所以無(wú)線充電后面肯定會(huì)有人推動(dòng)。

 

特斯拉和蘋果，我非常期待他們兩個(gè)能有一個(gè)成為帶頭大哥，把汽車無(wú)人充電做成“標(biāo)配”。我也一直跟Waymo的工程師交流，他們是做robo-taxi的，他說(shuō)你們一定得把無(wú)線充電產(chǎn)品做好，因?yàn)闊o(wú)人駕駛的出租車上來(lái)以后，特別是美國(guó)，配一個(gè)人去插搶充電成本是很昂貴的，無(wú)線充電是標(biāo)配。Robo-taxi高峰時(shí)段去拉客，中午大家吃飯，車子就近找地方補(bǔ)能，這是可行的一個(gè)方案。因?yàn)槊绹?guó)和中國(guó)不一樣，美國(guó)地廣人稀，不可能在偏僻的鄉(xiāng)村也弄集中的充換電場(chǎng)站，成本非常昂貴。無(wú)線充電看上去成本高一點(diǎn)，但其實(shí)還是比較低的，分布式的自動(dòng)補(bǔ)能的設(shè)施部署里，我們還是有非常大優(yōu)勢(shì)的。所以Waymo工程師說(shuō)，希望這個(gè)技術(shù)你們?cè)琰c(diǎn)驗(yàn)證好。

 

上次我跟特斯拉的人聊，國(guó)內(nèi)已經(jīng)搞無(wú)線充電，你們什么時(shí)候搞？特斯拉的人告訴我，現(xiàn)在我們不是有沒(méi)有無(wú)線充電的事，而是產(chǎn)能的問(wèn)題，我們的車不帶無(wú)線充電都不夠賣；你們先弄，等你們弄好了過(guò)兩年我們回過(guò)頭再找你們。他們說(shuō)只要伊隆馬斯克想上，就肯定可以上。我說(shuō)好，等我們?cè)谥袊?guó)的量產(chǎn)項(xiàng)目做好了，我到推特上發(fā)一下，然后@馬斯克。無(wú)線充電是尼古拉.特斯拉1890年發(fā)明的，那特斯拉汽車怎么能不用特斯拉的發(fā)明呢？太搞笑了，我刺激他一下。中國(guó)廠商造好了，我們要給他推銷一下。一定要有一個(gè)帶頭大哥，把我們汽車無(wú)線充電帶進(jìn)千家萬(wàn)戶。

 

我們集團(tuán)正在全球布局制造資源，所以會(huì)更多接觸國(guó)際品牌車企，包括跟ZOOX，我們一直在交流，去年他們被亞馬遜收購(gòu)了，因?yàn)樵诿绹?guó)亞馬遜配送包裹要配一堆司機(jī)，費(fèi)用很貴，以后自動(dòng)駕駛技術(shù)出來(lái)，司機(jī)成本可以大幅度下降。

 

以上是我個(gè)人對(duì)汽車無(wú)線充電未來(lái)的一個(gè)展望。我說(shuō)今天我吹的都是牛，三年五年以后才知道是真的還是假的。但我非常堅(jiān)定，智能時(shí)代到來(lái)，我們一定會(huì)有大量的智能設(shè)備，走進(jìn)大街小巷，走入人們的生活、生產(chǎn)中。10月1號(hào)特斯拉AI Day我預(yù)約好了，準(zhǔn)備哪也不去，看看機(jī)器人他們到底怎么弄，智能汽車也是機(jī)器人的一種特殊形態(tài)。我判斷，無(wú)線充電是無(wú)人駕駛生態(tài)的必然選擇！感謝大家！