當前,為響應國家“分布式新能源”新興業(yè)務主體的發(fā)展,新型電力交易模式不斷在國內涌現(xiàn)。兩輪車換電產業(yè)就是新型電力交易中重要的一環(huán),而外賣騎手則是兩輪車換電產業(yè)需求側的重要目標用戶。國家統(tǒng)計局數(shù)據顯示,2022年中國靈活就業(yè)者已達2億人。其中就有約1300萬名外賣騎手,數(shù)量已占到全國人口基數(shù)的近1%。如此龐大的用戶群體,更進一步催生了兩輪車換電行業(yè)的迅猛發(fā)展,電力交易的靈活性進一步提升。
一、換電行業(yè)已成“掘金”藍海,黃金賽道推動技術飛躍
隨著居民出行代步需求的增長和即時配送行業(yè)的發(fā)展,加之《消防安全管理規(guī)定》等國家政策的頒布與實施,兩輪車換電產業(yè)日趨成熟。目前,兩輪車換電已成為坐擁1300萬剛需用戶、以綠色電力交易為市場化手段、傳導綠色環(huán)境價值的藍海產業(yè),引得大量細分產業(yè)的頭部參與者入局“掘金”。
如今的兩輪車換電產業(yè)早已脫離資本占優(yōu)的常規(guī)市場模式,成為資本與技術并重的革新賽道。這條黃金賽道將推動兩輪車電池、換電柜、物聯(lián)網等技術飛躍,實現(xiàn)源、網、荷、儲等靈活性資源協(xié)調運行。
二、換電產業(yè)鏈路逐漸清晰,技術因素驅動行業(yè)發(fā)展
產業(yè)鏈路上下游清晰,多品牌野蠻生長。
目前,國內換電產業(yè)品牌林立,產業(yè)上下游鏈路清晰。兩輪車換電行業(yè)包含電池、換電柜、運維服務三個大類別,三大類別缺一不可,而這三個類別又催生了不同的上下游產業(yè)。如三元材料、電解液、隔膜、銅箔、鋁箔等原材料供應商;電池、換電柜制造商;品牌網絡運營商、加盟代理商,再到用戶手中,可謂魚龍混雜,層層“盤剝”。
大量的中間商和非專業(yè)企業(yè)盤踞在換電行業(yè),野蠻生長。不僅用戶難以使用到收費合理質量優(yōu)良的高性價比電池,換電網點關停、代理商跑路等輿情也讓資本不斷觀望,難以下場。
技術驅動發(fā)展,行業(yè)有望撥亂反正。
在這樣行業(yè)亂象中,光宇出行這個換電品牌進入大眾視野,并首次提出了“產·研·服數(shù)字一體化”的概念,以全產業(yè)技術力驅動發(fā)展。
那么,何為“產·研·服數(shù)字一體化”? 帶著這樣的疑問,小編拜訪了光宇出行北京總部,獲悉了不少該企業(yè)技術上的“干貨”。
“產·研·服數(shù)字一體化”這個概念其實是一個龐大的軟硬件生態(tài)鏈。其中包含了原材料采購運輸、電池及換電柜生產和數(shù)字化管理、大數(shù)據智能選址安裝、用戶使用過程中的數(shù)據追蹤、BMS管理系統(tǒng)、用戶服務、硬件養(yǎng)護和后期回收,將換電產業(yè)的硬件和軟件全生命周期囊括其中。
這樣龐大的生態(tài)鏈條,需要同樣龐大的企業(yè)實力。光宇出行工作人員表示,其專注于電池產品研發(fā)制造、電池產業(yè)供應鏈已有30年,在哈爾濱高新技術開發(fā)區(qū)擁有占地20萬平方米的光宇鋰電池產業(yè)園,經驗和技術積累豐富。
可見,其切入兩輪電動車換電行業(yè)可謂有備而來。而光宇出行面世以來推出的先進技術,將進一步推動全國換電行業(yè)技術變革:電池系統(tǒng)被動均衡方法、電池組主動均衡系統(tǒng)及主動均衡方法等十余項電池專利,引領行業(yè)內電池技術變革主賽道;智能充換電柜檢測板、換電柜儲能系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)等多項前沿技術專利聚焦換電柜、物聯(lián)網等細分賽道。電池+換電柜+物聯(lián)網三大版塊,構成其多條賽道全面發(fā)力的剛猛勢頭。
這種沒有中間商、全產業(yè)獨立自主的經營模式,讓光宇出行的成本控制、技術革新、資本運作更為流暢。也能夠將更多成本投入到產品質量和用戶運營中,滿足用戶端需求。過硬的產品質量和服務是換電行業(yè)的核心競爭力,光宇出行的蓬勃發(fā)展能夠極大力度地促進換電品牌優(yōu)勝劣汰、撥亂反正,有望逐步終結行業(yè)叢生的亂象,邁出換電產業(yè)多領域整合的第 一步。
三、產·研·服數(shù)字一體化鏈條帶動兩輪車換電技術全面革新
瞄準騎手用戶需求,磷酸錳鐵鋰電池80公里穩(wěn)定續(xù)航。
根據市場調查,兩輪車換電的剛需用戶——外賣騎手,在選擇換電品牌時最 關注的一點是電池的續(xù)航能力。光宇出行這條一體化生態(tài)鏈條上最 強大的技術革新之一就是磷酸錳鐵鋰的電池技術。
資料顯示,錳鐵鋰電池擁有高電壓、高密度、高安全性、高耐用性、高壽命和強低溫性能六大優(yōu)勢。尤其是高密度的錳鐵鋰材料,將小顆粒錳離子填充至大顆粒的三元材料之間,提高材料密度,從而使續(xù)航里程提升30%,單次行駛可達80公里,是對效率至上的騎手用戶的“會心一擊”。高達8000次循環(huán)材料將電池壽命延長至8年,可以稱為電動車電池領域目前綜合性能最 優(yōu)異的鋰電系統(tǒng)之一。
新型換電柜,安全效率雙保障
在換電柜技術方面,光宇出行率先推出了10倉/15倉型的柜機和原創(chuàng)BMS技術。工作人員透露,多倉型的換電柜在換電高峰期承載力更高、能夠有效降低安裝、運營及維修成本。同時,多倉型柜機利于靈活布局,資源利用率更高。換電柜中的IWN-BMS系統(tǒng)可以精確監(jiān)測鋰電池安全狀態(tài),對鋰電池充放電進行智能管理與保護,有效防止過充、過放隱患;SOC計算技術為用戶提供溫度監(jiān)控、熱失控提前預警、電量低自動報警功能等。
此外,工作人員還表示,通過全產業(yè)鏈的有效技術整合,光宇出行已將快充和換電兩個核心難題合二為一,統(tǒng)一解決:45分鐘即可完成電池快充,3秒即可完成換電,直接解決了換電效率問題。
互聯(lián)網基因輕松盤活用戶運營,換電運營新模式或將到來
諸多技術的革新“光環(huán)”很容易讓人認為光宇出行是一個“技術宅”,實則不然。其產業(yè)快速蠶食市場的背后除了雄厚的資本實力和強大的技術實力外,還有一大推手,互聯(lián)網基因的用戶運營?；ヂ?lián)網時代,優(yōu)秀的用戶運營應該能夠將拉新、留存、促活三大部分串聯(lián)起來,形成一個收放自如的整體。而光宇出行擁有中國十佳游戲運營商的光宇游戲做運營后盾,想必能夠輕松將這三大部分盤活。
在這樣的互聯(lián)網基因加持下,換電行業(yè)的用戶運營新模式或將到來,未來騎手也許還可以在光宇出行的APP上打游戲換取換電優(yōu)惠。期待光宇出行推出更多用戶運營的新方法,帶動換電產業(yè)個性化運營的新風潮。
四、光宇出行全產業(yè)集成效應,帶動換電行業(yè)“內卷”
光宇出行北京總部的工作人員表示,早在2015年,他們就已經自主建立了鋰空氣電池實驗室和鎳鈷錳電池材料研究中心,采用數(shù)字化電氣架構,進行電池負極改良、優(yōu)化鋰離子補充循環(huán)、離子添加等能量密度相關的革新研究。
隨著當下電池技術變革不斷加劇,光宇出行似乎也正在PERC+及HJT技術方面積極探索。離子級電池技術研究的投入可以說是吞金黑洞,其資本能力和投入力度可見一斑。
光宇出行科技研發(fā)、產品制造、用戶運營三位一體的模式目前在業(yè)內推群獨步。全產業(yè)鏈覆蓋、“產·研·服數(shù)字一體化”生態(tài)鏈所帶來的科技集成效應,有望將兩輪車換電產業(yè)鏈進行有效整合,帶動換電行業(yè)新一輪“內卷”。
五、三十年動須相應,一年躍居換電頭部企業(yè)
據了解,截至2022年,光宇出行在國內已經迅速覆蓋超過150個城市,部署換電網點超過22000個,累計服務換電用戶已經突破100萬,日均換電次數(shù)超過100萬次,累計服務里程200億公里。在北上廣深等一線城市完成了全面扎根落地,二三線城市布局正在迅速推進。三十年動須相應、厚積薄發(fā),這家低調的企業(yè)僅用一年就躍居兩輪車換電頭部企業(yè),全國用戶規(guī)模位居前列。悶頭搞研發(fā)的“技術宅”,在用戶運營和市場推廣方面的能力也令人咋舌,國內兩輪車換電行業(yè)格局將因為這匹黑馬迎來大變革。
目前,兩輪車換電行業(yè)多領域亟待整合,光宇出行的“產·研·服數(shù)字一體化”全產業(yè)生態(tài)鏈已經邁出了整合的第 一步。期待這匹黑馬能夠持續(xù)發(fā)揮一體化的產業(yè)優(yōu)勢和技術優(yōu)勢,為兩輪車換電行業(yè)帶來新的巨變。
