今天，電車的發(fā)展勢頭越來越兇猛，國內(nèi)市場保有量也突破了千萬。然而，電車壓根就不是什么新東西， “年紀”甚至比我們所熟知的油車還要大。一百多年前，電車和油車就“打過一架”，但由于當時電還屬于“稀罕玩意兒”，昂貴且普及程度有限，油車最終依靠補能的優(yōu)勢取得勝利。
高電壓方案，到底有多快？
另外一點就是可持續(xù)發(fā)展，換種說法就是能不能向下兼容，或者升級現(xiàn)有的設施。部分地區(qū)國家電網(wǎng)已經(jīng)在高速服務區(qū)充電樁招標說明中，明確要將電壓750V，充電功率160kW、240kW列入技術要求，將現(xiàn)有的500V充電樁升級成750V高壓充電樁的工作，也已經(jīng)在進行中。也就是說，雖然現(xiàn)在各家電車的充電技術標準五花八門，但高壓方案一定會成為主流。
如今，電車“卷土重來”，不僅有更先進的技術、更利好的政策為它撐腰，并且在如何補能解決用戶續(xù)航焦慮這個問題上，也衍生出了三個不同的方案：高電壓、大電流和換電。其中，造車新勢力阿維塔就選擇了高電壓方案，阿維塔11全系標配了750V高壓平臺，那么它的實際表現(xiàn)如何？對普通用戶來說又有什么意義呢？
高電壓方案，到底有多快？
近期，阿維塔與bp共建的高壓快充站已經(jīng)在上海投入使用，總功率達到了480kW，可以同時為4臺電車進行充電，單槍最大功率可達240kW。汽車自媒體“42號車庫”也在第一時間用阿維塔11進行了測試。測試結果顯示，阿維塔11在接上高壓快充后，充電功率會逐步上升，從5%充到40%僅需9分鐘，充到80%僅需28分鐘，充到95%僅需41分鐘。也就是說，如果你需要從上海開到杭州，只需要把車放在這里充電，一頓飯的時間就可以讓你從上海到杭州開個來回。
此外，從5%到95%充電的速度，阿維塔11在幾款車型中，用時是最短的，甚至在電量達到85%的情況下，還能有90kW的大充電功率，堪稱持續(xù)高輸出型選手。媒體評論阿維塔 “毫無疑問在目前快充第一陣營”。
對普通用戶，其意義在哪里？
一項技術或標準想要大規(guī)模普及，其本身體驗的優(yōu)勢、標準主導方的利益、可持續(xù)發(fā)展的前景，都是不可或缺的關鍵。如果我們深挖阿維塔750V平臺以及480kW高壓快充站的背景，就會發(fā)現(xiàn)這項技術獲益的不僅是阿維塔11的用戶，還包括所有未來的電車用戶。
技術體驗優(yōu)勢剛才已經(jīng)提到，阿維塔11搭配480kW高壓充電站，充電速度已遙遙領先。這里我們說后兩者。阿維塔背后的長安汽車、華為、寧德時代，都是新能源賽道的巨頭企業(yè)，其推動技術或標準的能力毋庸置疑。更重要的是，國家高壓充電標準也在逐步完善，后續(xù)將會有更多的運營商加入到標準當中。國家標準的制定加上巨頭企業(yè)的推動，其分量可想而知。
另外一點就是可持續(xù)發(fā)展，換種說法就是能不能向下兼容，或者升級現(xiàn)有的設施。部分地區(qū)國家電網(wǎng)已經(jīng)在高速服務區(qū)充電樁招標說明中，明確要將電壓750V，充電功率160kW、240kW列入技術要求，將現(xiàn)有的500V充電樁升級成750V高壓充電樁的工作，也已經(jīng)在進行中。也就是說，雖然現(xiàn)在各家電車的充電技術標準五花八門，但高壓方案一定會成為主流。
2016年生產(chǎn)的充電樁，標注的電壓是500V，電流是250A，最大充電功率為120kW
2020年生產(chǎn)的充電樁，標注的電壓已達到750V，電流依然是250A，但最大功率已經(jīng)提升到了180kW
小結
可以預料的是，未來將會有大量的新建充電樁、改裝的750V高壓充電樁，如果充電功率能再次提升50%，突破180kW達到240kW，那么阿維塔11在充電方面將會如魚得水。不僅如此，根據(jù)歷史的經(jīng)驗來看，一旦上述方案成為主流，繼續(xù)堅持打造私有標準的車企也將越來越少。那么最后，所有的用戶都將因此而獲益，得到更好的充電體驗。
