特斯拉儲能業(yè)務(wù)彌補了電動汽車的虧損。特斯拉今年二季度發(fā)電和儲能業(yè)務(wù)營收同比增長99.7%至30.14億美元，儲能業(yè)務(wù)在總營收中占比高達11.8%，創(chuàng)下歷史最高。而且儲能毛利率約24.55%，遠高于公司整體的17.95%。值得注意的是，特斯拉大型儲能系統(tǒng)Megapack成本正在快速下降。
儲能業(yè)務(wù)終于從邊緣成為主業(yè)。馬斯克暢想的第三篇章已經(jīng)徐徐拉開。
北京時間7月24日凌晨，特斯拉發(fā)布2024年第二季度財報顯示，實現(xiàn)總營收255億美元（約1855億元人民幣）、同比增長2.3%，季度非GAAP凈利潤為18億美元（約131億元人民幣）。其中儲能業(yè)務(wù)實現(xiàn)歷史性跨越，甚至彌補了電動汽車的虧損。
回顧特斯拉成長歷程，一直不溫不火的儲能如今迎來了高光時刻，在Q2單季度裝機量較上一季度翻倍。
2023年3月1日，特斯拉正式啟動《秘密宏圖第三篇章》，官宣其能源業(yè)務(wù)的發(fā)展計劃。特斯拉認為未來若想實現(xiàn)可再生能源完全取代化石燃料，則需要240TWh的儲能。而在這一過程中，特斯拉計劃通過終端電氣化、可持續(xù)的發(fā)電和儲能，為實現(xiàn)全球可持續(xù)能源經(jīng)濟提供可行方案。
短短一年過去，現(xiàn)如今特斯拉的儲能業(yè)務(wù)已超越其電動汽車業(yè)務(wù)，成為最亮眼的部分。單季度新增裝機9.4GWh，同比增長157.3%、環(huán)比增長約132%，創(chuàng)下特斯拉的儲能新增裝機記錄，也為特斯拉帶來了豐厚的收入和毛利潤。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年二季度發(fā)電和儲能業(yè)務(wù)營收為30.14億美元，與去年同期的15.09億美元相比增長99.7%，與上一季度的16.35億美元環(huán)比也實現(xiàn)增長。儲能營收占比高達11.8%，創(chuàng)下歷史最高。而儲能業(yè)務(wù)成本約22.74億美元，而據(jù)此估算，當(dāng)前特斯拉儲能毛利率約24.55%，遠高于公司整體的17.95%。
值得注意的是，與中國儲能市場類似的，特斯拉大型儲能系統(tǒng)Megapack成本正在快速下降，甚至比中國市場的儲能成本下降速度更快。
根據(jù)北極星儲能網(wǎng)統(tǒng)計，2023年6月，中國2h百兆瓦級別儲能電站EPC開標(biāo)價格約1.5元/Wh左右，而近期國內(nèi)的儲能EPC報價約1.2元/Wh，較去年下降約20%。
而據(jù)北極星儲能網(wǎng)觀察了解，當(dāng)前特斯拉100套以上2h儲能系統(tǒng)Megapack的售價約人民幣1.80元/Wh，較去年同期的3.71元/Wh下降了51.4%；而當(dāng)前每套4h版本的儲能系統(tǒng)Megapack售價約人民幣1.81元/Wh，較去年同期下降了超60%。
不過，盡管售價大幅下調(diào)，特斯拉卻依舊憑借歷史性大規(guī)模的儲能裝機實現(xiàn)了營收及利潤的大增，不僅增速超過了電動汽車業(yè)務(wù)，甚至彌補了電動汽車?yán)麧櫹禄?br /> 特斯拉表示，其Megapack儲能系統(tǒng)不僅可以支持高達千兆瓦時規(guī)模的低成本、高密度公用事業(yè)及商業(yè)項目，還順應(yīng)了全球大力發(fā)展人工智能、繼而對穩(wěn)定電力供應(yīng)需求量激增的趨勢。二在偏遠地區(qū)，特斯拉的儲能產(chǎn)品可為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┓€(wěn)定電力供應(yīng)，改善了生活條件；在發(fā)達國家，這些產(chǎn)品也被廣泛應(yīng)用于工商業(yè)，用于電費管理等。
創(chuàng)下裝機記錄之后，7月18日，特斯拉又宣布拿下歷史最大訂單，到2030年將為美國Intersect Power公司的太陽能(4.350, 0.08, 1.87%)+儲能項目提供15.3GWh的Megapack電池儲能系統(tǒng)。
而隨著成本快速下降、訂單暴漲，特斯拉儲能產(chǎn)品交付時限將備受關(guān)注。為此，特斯拉在中國上海投建了首個海外超級儲能工廠，并于今年5月正式開工，預(yù)計2025年第一季度投產(chǎn)，投產(chǎn)后將擁有年產(chǎn)1萬臺儲能系統(tǒng)Megapack產(chǎn)能、儲能規(guī)模近40GWh。
不僅僅是大儲，其實特斯拉的戶用儲能產(chǎn)品，也在不斷迎來新突破。特斯拉稱，其Powerwall 3推出后獲得廣泛市場認可，已銷往美國之外的加拿大、英國和德國等國家上市。
除了儲能系統(tǒng)之外，特斯拉其實也在尋求推動電池降本、研發(fā)制造4680大圓柱電池。在2024第二季度，特斯拉的4680電池產(chǎn)量環(huán)比增長超50%，而且成本實現(xiàn)了持續(xù)改善。據(jù)悉，7月，特斯拉已經(jīng)開始對其首輛使用內(nèi)部干陰極4680電池的Cybertruck原型車開展車輛驗證測試，這也被特斯拉視為推動降本的里程碑。“降低整個產(chǎn)品線的成本仍然是首要任務(wù)，”特斯拉表示。
此外，在特斯拉看來，“只要這個世界上還有燒油的交通工具在跑，特斯拉加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的重任就沒有完成。”而且馬斯克表示，特斯拉相信純電動汽車是消費者的最佳的選擇，隨著續(xù)航、充電和服務(wù)等方面的誤解被逐步消除，純電動汽車最終會贏得所有消費者的青睞。
不過，但特斯拉也在財報坦言，當(dāng)前“經(jīng)營環(huán)境艱難”，電動汽車銷售其實面臨比較大的困境。財報顯示，2024年Q2特斯拉全球電動汽車產(chǎn)能仍超過41萬輛，交付量突破44.4萬輛。不過與去年同期相比，產(chǎn)量和銷量分別下降16%和14.4%。
另外，特斯拉在二季度已降低了完全自動駕駛能力（監(jiān)督版）在北美的價格，并向所有擁有必要硬件的消費者提供免費試用。而馬斯克表示，特斯拉有可能在今年年底獲得歐洲和中國等市場全自動駕駛系FSD許可。
據(jù)此次財報會議，作為另一新業(yè)務(wù)，特斯拉研發(fā)的第二代人形機器人(9.450, 0.04, 0.43%)Optimus已經(jīng)在工廠中進行處理電池相關(guān)任務(wù)，預(yù)計2025年年底將有數(shù)千臺Optimus在特斯拉工廠投入使用并執(zhí)行任務(wù)，2026年將開始交付給外部客戶。
儲能業(yè)務(wù)終于從邊緣成為主業(yè)。馬斯克暢想的第三篇章已經(jīng)徐徐拉開。
北京時間7月24日凌晨，特斯拉發(fā)布2024年第二季度財報顯示，實現(xiàn)總營收255億美元（約1855億元人民幣）、同比增長2.3%，季度非GAAP凈利潤為18億美元（約131億元人民幣）。其中儲能業(yè)務(wù)實現(xiàn)歷史性跨越，甚至彌補了電動汽車的虧損。
回顧特斯拉成長歷程，一直不溫不火的儲能如今迎來了高光時刻，在Q2單季度裝機量較上一季度翻倍。
2023年3月1日，特斯拉正式啟動《秘密宏圖第三篇章》，官宣其能源業(yè)務(wù)的發(fā)展計劃。特斯拉認為未來若想實現(xiàn)可再生能源完全取代化石燃料，則需要240TWh的儲能。而在這一過程中，特斯拉計劃通過終端電氣化、可持續(xù)的發(fā)電和儲能，為實現(xiàn)全球可持續(xù)能源經(jīng)濟提供可行方案。
短短一年過去，現(xiàn)如今特斯拉的儲能業(yè)務(wù)已超越其電動汽車業(yè)務(wù)，成為最亮眼的部分。單季度新增裝機9.4GWh，同比增長157.3%、環(huán)比增長約132%，創(chuàng)下特斯拉的儲能新增裝機記錄，也為特斯拉帶來了豐厚的收入和毛利潤。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年二季度發(fā)電和儲能業(yè)務(wù)營收為30.14億美元，與去年同期的15.09億美元相比增長99.7%，與上一季度的16.35億美元環(huán)比也實現(xiàn)增長。儲能營收占比高達11.8%，創(chuàng)下歷史最高。而儲能業(yè)務(wù)成本約22.74億美元，而據(jù)此估算，當(dāng)前特斯拉儲能毛利率約24.55%，遠高于公司整體的17.95%。
值得注意的是，與中國儲能市場類似的，特斯拉大型儲能系統(tǒng)Megapack成本正在快速下降，甚至比中國市場的儲能成本下降速度更快。
根據(jù)北極星儲能網(wǎng)統(tǒng)計，2023年6月，中國2h百兆瓦級別儲能電站EPC開標(biāo)價格約1.5元/Wh左右，而近期國內(nèi)的儲能EPC報價約1.2元/Wh，較去年下降約20%。
而據(jù)北極星儲能網(wǎng)觀察了解，當(dāng)前特斯拉100套以上2h儲能系統(tǒng)Megapack的售價約人民幣1.80元/Wh，較去年同期的3.71元/Wh下降了51.4%；而當(dāng)前每套4h版本的儲能系統(tǒng)Megapack售價約人民幣1.81元/Wh，較去年同期下降了超60%。
不過，盡管售價大幅下調(diào)，特斯拉卻依舊憑借歷史性大規(guī)模的儲能裝機實現(xiàn)了營收及利潤的大增，不僅增速超過了電動汽車業(yè)務(wù)，甚至彌補了電動汽車?yán)麧櫹禄?br /> 特斯拉表示，其Megapack儲能系統(tǒng)不僅可以支持高達千兆瓦時規(guī)模的低成本、高密度公用事業(yè)及商業(yè)項目，還順應(yīng)了全球大力發(fā)展人工智能、繼而對穩(wěn)定電力供應(yīng)需求量激增的趨勢。二在偏遠地區(qū)，特斯拉的儲能產(chǎn)品可為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┓€(wěn)定電力供應(yīng)，改善了生活條件；在發(fā)達國家，這些產(chǎn)品也被廣泛應(yīng)用于工商業(yè)，用于電費管理等。
創(chuàng)下裝機記錄之后，7月18日，特斯拉又宣布拿下歷史最大訂單，到2030年將為美國Intersect Power公司的太陽能(4.350, 0.08, 1.87%)+儲能項目提供15.3GWh的Megapack電池儲能系統(tǒng)。
而隨著成本快速下降、訂單暴漲，特斯拉儲能產(chǎn)品交付時限將備受關(guān)注。為此，特斯拉在中國上海投建了首個海外超級儲能工廠，并于今年5月正式開工，預(yù)計2025年第一季度投產(chǎn)，投產(chǎn)后將擁有年產(chǎn)1萬臺儲能系統(tǒng)Megapack產(chǎn)能、儲能規(guī)模近40GWh。
不僅僅是大儲，其實特斯拉的戶用儲能產(chǎn)品，也在不斷迎來新突破。特斯拉稱，其Powerwall 3推出后獲得廣泛市場認可，已銷往美國之外的加拿大、英國和德國等國家上市。
除了儲能系統(tǒng)之外，特斯拉其實也在尋求推動電池降本、研發(fā)制造4680大圓柱電池。在2024第二季度，特斯拉的4680電池產(chǎn)量環(huán)比增長超50%，而且成本實現(xiàn)了持續(xù)改善。據(jù)悉，7月，特斯拉已經(jīng)開始對其首輛使用內(nèi)部干陰極4680電池的Cybertruck原型車開展車輛驗證測試，這也被特斯拉視為推動降本的里程碑。“降低整個產(chǎn)品線的成本仍然是首要任務(wù)，”特斯拉表示。
此外，在特斯拉看來，“只要這個世界上還有燒油的交通工具在跑，特斯拉加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的重任就沒有完成。”而且馬斯克表示，特斯拉相信純電動汽車是消費者的最佳的選擇，隨著續(xù)航、充電和服務(wù)等方面的誤解被逐步消除，純電動汽車最終會贏得所有消費者的青睞。
不過，但特斯拉也在財報坦言，當(dāng)前“經(jīng)營環(huán)境艱難”，電動汽車銷售其實面臨比較大的困境。財報顯示，2024年Q2特斯拉全球電動汽車產(chǎn)能仍超過41萬輛，交付量突破44.4萬輛。不過與去年同期相比，產(chǎn)量和銷量分別下降16%和14.4%。
另外，特斯拉在二季度已降低了完全自動駕駛能力（監(jiān)督版）在北美的價格，并向所有擁有必要硬件的消費者提供免費試用。而馬斯克表示，特斯拉有可能在今年年底獲得歐洲和中國等市場全自動駕駛系FSD許可。
據(jù)此次財報會議，作為另一新業(yè)務(wù)，特斯拉研發(fā)的第二代人形機器人(9.450, 0.04, 0.43%)Optimus已經(jīng)在工廠中進行處理電池相關(guān)任務(wù)，預(yù)計2025年年底將有數(shù)千臺Optimus在特斯拉工廠投入使用并執(zhí)行任務(wù)，2026年將開始交付給外部客戶。
