有望取代兩輪電動車用鉛酸電池
7月6日，記者從安徽國芯新材料股份有限公司獲悉，近日該公司與武漢理工大學(xué)材料復(fù)合新技術(shù)國家重點(diǎn)實驗室首席教授、武漢理工大學(xué)副校長麥立強(qiáng)教授團(tuán)隊通過產(chǎn)學(xué)研合作，基于該團(tuán)隊發(fā)明的電子/離子雙連續(xù)輸運(yùn)儲能材料與器件多尺度調(diào)控技術(shù)，成功研發(fā)全球首款可商用的鉀離子電池產(chǎn)品。
在國芯儲能材料前沿技術(shù)研究院，科研人員向記者展示了最新研制的全球首款兩輪電動車用鉀離子電池組和鉀離子儲能系統(tǒng)“鉀能壹號”。“經(jīng)湖北省蓄電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心認(rèn)證，這款兩輪電動車用鉀離子電池電芯能量密度為151Wh/kg；在充滿電的情況下，可續(xù)航130公里到150公里。”武漢理工大學(xué)副教授、碩士生導(dǎo)師、安徽國芯新材料股份有限公司總經(jīng)理王選朋告訴記者，這一續(xù)航里程較目前普遍使用的鉛酸電池提高3倍左右，而兩者生產(chǎn)成本基本相當(dāng)，未來有望逐步取代兩輪電動車用鉛酸電池。
據(jù)介紹，鉀離子電池與鉛酸蓄電池相比，具有能量密度高、能量效率高和循環(huán)壽命長等優(yōu)勢。此外，由于鉀離子電池使用的化學(xué)成分大多數(shù)是無毒、可重復(fù)利用的，因此退役后再生循環(huán)對環(huán)境的污染也更低。“目前，我們研制的小型鉀離子儲能系統(tǒng)，已在華能嘉峪關(guān)光伏實證基地等多個項目中開展示范應(yīng)用，鉀離子電池組也在雅迪和綠佳兩款電動自行車上開展了路試評測，當(dāng)前用戶反饋數(shù)據(jù)均較良好。”安徽國芯新材料股份有限公司董事長秦光告訴記者，預(yù)計今年年底即可實現(xiàn)鉀離子電池關(guān)鍵電極材料、電芯與儲能系統(tǒng)的量產(chǎn)。
7月6日，記者從安徽國芯新材料股份有限公司獲悉，近日該公司與武漢理工大學(xué)材料復(fù)合新技術(shù)國家重點(diǎn)實驗室首席教授、武漢理工大學(xué)副校長麥立強(qiáng)教授團(tuán)隊通過產(chǎn)學(xué)研合作，基于該團(tuán)隊發(fā)明的電子/離子雙連續(xù)輸運(yùn)儲能材料與器件多尺度調(diào)控技術(shù)，成功研發(fā)全球首款可商用的鉀離子電池產(chǎn)品。
在國芯儲能材料前沿技術(shù)研究院，科研人員向記者展示了最新研制的全球首款兩輪電動車用鉀離子電池組和鉀離子儲能系統(tǒng)“鉀能壹號”。“經(jīng)湖北省蓄電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心認(rèn)證，這款兩輪電動車用鉀離子電池電芯能量密度為151Wh/kg；在充滿電的情況下，可續(xù)航130公里到150公里。”武漢理工大學(xué)副教授、碩士生導(dǎo)師、安徽國芯新材料股份有限公司總經(jīng)理王選朋告訴記者，這一續(xù)航里程較目前普遍使用的鉛酸電池提高3倍左右，而兩者生產(chǎn)成本基本相當(dāng)，未來有望逐步取代兩輪電動車用鉛酸電池。
據(jù)介紹，鉀離子電池與鉛酸蓄電池相比，具有能量密度高、能量效率高和循環(huán)壽命長等優(yōu)勢。此外，由于鉀離子電池使用的化學(xué)成分大多數(shù)是無毒、可重復(fù)利用的，因此退役后再生循環(huán)對環(huán)境的污染也更低。“目前，我們研制的小型鉀離子儲能系統(tǒng)，已在華能嘉峪關(guān)光伏實證基地等多個項目中開展示范應(yīng)用，鉀離子電池組也在雅迪和綠佳兩款電動自行車上開展了路試評測，當(dāng)前用戶反饋數(shù)據(jù)均較良好。”安徽國芯新材料股份有限公司董事長秦光告訴記者，預(yù)計今年年底即可實現(xiàn)鉀離子電池關(guān)鍵電極材料、電芯與儲能系統(tǒng)的量產(chǎn)。
