在氣候變化給全人類帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之際，電動車廠商如何從產(chǎn)業(yè)鏈入手加大減排力度，電池供應(yīng)商如何提供更綠色的產(chǎn)品正逐漸成為贏得市場競爭的關(guān)鍵。
6月25日~27日，世界經(jīng)濟論壇第十五屆新領(lǐng)軍者年會（以下簡稱“夏季達沃斯”）召開，能源轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展成為熱議話題。
在論壇現(xiàn)場，《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱NBD）采訪了英國區(qū)塊鏈初創(chuàng)公司Circulor首席執(zhí)行官Douglas Johnson-Poensgen。Circulor主要利用區(qū)塊鏈技術(shù)，為電動汽車電池的供應(yīng)鏈提供可供追蹤的信息平臺，其合作伙伴包括沃爾沃、比亞迪、寧德時代、必和必拓和道達爾能源等行業(yè)巨頭。
作為電池供應(yīng)鏈追溯的關(guān)鍵參與者，Johnson-Poensgen表示，從2027年2月1日起，在歐洲銷售的汽車都必須有電池護照。對于電池制造商來說，提供更環(huán)保的產(chǎn)品將在競爭中帶來巨大優(yōu)勢。
在回應(yīng)AI是否會加劇供應(yīng)鏈追溯中的隱私擔(dān)憂時，Johnson-Poensgen認為，關(guān)鍵在于如何應(yīng)用這些技術(shù)以實現(xiàn)好的目的，這需要以具有倫理的和審慎的方式進行，而不是放任技術(shù)自行發(fā)展。
電池越環(huán)保，越有競爭優(yōu)勢
NBD：去年，我們曾在夏季達沃斯論壇采訪過您。一年過去了，您能分享一下貴公司的最新進展，尤其是你們與中國企業(yè)的合作情況嗎？
Johnson-Poensgen：當(dāng)然可以。讓我舉一個具體的例子：兩周前，路透社報道稱，沃爾沃汽車公司生產(chǎn)了世界上首款具有電池護照的量產(chǎn)車，從本月開始生產(chǎn)的每一輛EX90都已經(jīng)擁有電池護照。
車主只需掃描駕駛門上的二維碼，就可以獲取關(guān)于電池的詳細信息，包括原材料來源、使用的回收材料、碳足跡、電池安全信息以及車輛停止使用后的電池健康狀況等。對電動汽車的購買者來說，這些信息非常重要，因為它們可以幫助評估二手車的潛在轉(zhuǎn)售價值。
值得一提的是，這個電池護照項目的首個電池生產(chǎn)商是寧德時代。我們已經(jīng)與這家大型中國公司合作了近五年，涉及的電池價值鏈中有大量的中國參與者，盡管原材料可能來自非洲或澳大利亞等地。
NBD：提到電池護照，從今年開始，在歐洲銷售的電池必須披露其碳足跡。從2027年起，還必須符合二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。您認為這對電池供應(yīng)商來說意味著什么？
Johnson-Poensgen：是的，從2027年2月1日起，在歐洲銷售的汽車都必須有電池護照。這一規(guī)定適用于從微型電池到船舶電池的所有類型的電池。沃爾沃和寧德時代提前兩年半完成了這一要求，走在了世界的前列。
對于電池制造商來說，提供更環(huán)保的產(chǎn)品將在競爭中帶來巨大優(yōu)勢。寧德時代在這方面走在前列，他們在南京也有生產(chǎn)設(shè)施，已經(jīng)這樣做了約四年。其他公司也在快速跟進。
我們最近與比亞迪及其電池子公司FinDreams進行了一些合作，比亞迪正在匈牙利建設(shè)工廠，以便在歐洲制造汽車，不過電池仍可能來自中國。這些電池也需要電池護照，就像所有在歐洲銷售的汽車一樣。
供應(yīng)鏈追溯中應(yīng)以具有倫理和審慎的方式布局AI
NBD：AI將在供應(yīng)鏈追蹤中扮演什么樣的角色？去年，您曾提到隱私擔(dān)憂是供應(yīng)鏈追蹤中的最大風(fēng)險，AI會加劇這一問題嗎？
Johnson-Poensgen：我們從一開始就使用機器學(xué)習(xí)技術(shù)，同時非常關(guān)注AI可能被濫用的問題。我認為AI應(yīng)該作為工具應(yīng)用于數(shù)據(jù)，而不是簡單地將數(shù)據(jù)投入AI，以避免意外后果。
例如，我們使用機器學(xué)習(xí)來檢測供應(yīng)鏈中的異常或識別需要納入追溯系統(tǒng)的供應(yīng)商。這是基于我們已有數(shù)據(jù)的概率學(xué)習(xí)工具。
我們的整個平臺都是私密信息的鏡像，保持了供應(yīng)鏈中公司之間的商業(yè)機密性。我們的最終目的是創(chuàng)造更大的透明度，幫助消費者做出更好的選擇，例如如何購買更有可持續(xù)性的車輛。
關(guān)鍵在于如何應(yīng)用這些技術(shù)以實現(xiàn)好的目的，尤其是在供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)方面，需要以具有倫理的和審慎的方式進行，而不是放任技術(shù)自行發(fā)展。
NBD：您曾提到，專注于汽車制造商的供應(yīng)鏈追溯可以通過降低成本來惠及微型出行行業(yè)。這個過程中，成本是如何降下來的？
Johnson-Poensgen：所有新技術(shù)在初期往往都很昂貴，第一代技術(shù)通常效果不佳。以電池為例，15年前電池的成本非常高。在過去10年里，每千瓦時容量電池的價格下降了90%，而電池的容量增加了10倍，續(xù)航能力增加了4倍，價格卻大幅下降。
這種趨勢適用于所有技術(shù)，包括追溯系統(tǒng)。供應(yīng)鏈數(shù)字化將變得更加普遍和廉價，這意味著不僅原材料變得更便宜，電池也更便宜，而滿足電池護照等要求的技術(shù)成本也將下降。
我認為，我們正走在構(gòu)建供應(yīng)鏈ERP（企業(yè)資源規(guī)劃）平臺的路上。這是一個激動人心的旅程，因為它涉及供應(yīng)鏈的風(fēng)險管理、供應(yīng)鏈韌性，并能幫助解決全球供應(yīng)鏈后貿(mào)易的低效率問題。
6月25日~27日，世界經(jīng)濟論壇第十五屆新領(lǐng)軍者年會（以下簡稱“夏季達沃斯”）召開，能源轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展成為熱議話題。
在論壇現(xiàn)場，《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱NBD）采訪了英國區(qū)塊鏈初創(chuàng)公司Circulor首席執(zhí)行官Douglas Johnson-Poensgen。Circulor主要利用區(qū)塊鏈技術(shù)，為電動汽車電池的供應(yīng)鏈提供可供追蹤的信息平臺，其合作伙伴包括沃爾沃、比亞迪、寧德時代、必和必拓和道達爾能源等行業(yè)巨頭。
作為電池供應(yīng)鏈追溯的關(guān)鍵參與者，Johnson-Poensgen表示，從2027年2月1日起，在歐洲銷售的汽車都必須有電池護照。對于電池制造商來說，提供更環(huán)保的產(chǎn)品將在競爭中帶來巨大優(yōu)勢。
在回應(yīng)AI是否會加劇供應(yīng)鏈追溯中的隱私擔(dān)憂時，Johnson-Poensgen認為，關(guān)鍵在于如何應(yīng)用這些技術(shù)以實現(xiàn)好的目的，這需要以具有倫理的和審慎的方式進行，而不是放任技術(shù)自行發(fā)展。
電池越環(huán)保，越有競爭優(yōu)勢
NBD：去年，我們曾在夏季達沃斯論壇采訪過您。一年過去了，您能分享一下貴公司的最新進展，尤其是你們與中國企業(yè)的合作情況嗎？
Johnson-Poensgen：當(dāng)然可以。讓我舉一個具體的例子：兩周前，路透社報道稱，沃爾沃汽車公司生產(chǎn)了世界上首款具有電池護照的量產(chǎn)車，從本月開始生產(chǎn)的每一輛EX90都已經(jīng)擁有電池護照。
車主只需掃描駕駛門上的二維碼，就可以獲取關(guān)于電池的詳細信息，包括原材料來源、使用的回收材料、碳足跡、電池安全信息以及車輛停止使用后的電池健康狀況等。對電動汽車的購買者來說，這些信息非常重要，因為它們可以幫助評估二手車的潛在轉(zhuǎn)售價值。
值得一提的是，這個電池護照項目的首個電池生產(chǎn)商是寧德時代。我們已經(jīng)與這家大型中國公司合作了近五年，涉及的電池價值鏈中有大量的中國參與者，盡管原材料可能來自非洲或澳大利亞等地。
NBD：提到電池護照，從今年開始，在歐洲銷售的電池必須披露其碳足跡。從2027年起，還必須符合二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。您認為這對電池供應(yīng)商來說意味著什么？
Johnson-Poensgen：是的，從2027年2月1日起，在歐洲銷售的汽車都必須有電池護照。這一規(guī)定適用于從微型電池到船舶電池的所有類型的電池。沃爾沃和寧德時代提前兩年半完成了這一要求，走在了世界的前列。
對于電池制造商來說，提供更環(huán)保的產(chǎn)品將在競爭中帶來巨大優(yōu)勢。寧德時代在這方面走在前列，他們在南京也有生產(chǎn)設(shè)施，已經(jīng)這樣做了約四年。其他公司也在快速跟進。
我們最近與比亞迪及其電池子公司FinDreams進行了一些合作，比亞迪正在匈牙利建設(shè)工廠，以便在歐洲制造汽車，不過電池仍可能來自中國。這些電池也需要電池護照，就像所有在歐洲銷售的汽車一樣。
供應(yīng)鏈追溯中應(yīng)以具有倫理和審慎的方式布局AI
NBD：AI將在供應(yīng)鏈追蹤中扮演什么樣的角色？去年，您曾提到隱私擔(dān)憂是供應(yīng)鏈追蹤中的最大風(fēng)險，AI會加劇這一問題嗎？
Johnson-Poensgen：我們從一開始就使用機器學(xué)習(xí)技術(shù)，同時非常關(guān)注AI可能被濫用的問題。我認為AI應(yīng)該作為工具應(yīng)用于數(shù)據(jù)，而不是簡單地將數(shù)據(jù)投入AI，以避免意外后果。
例如，我們使用機器學(xué)習(xí)來檢測供應(yīng)鏈中的異常或識別需要納入追溯系統(tǒng)的供應(yīng)商。這是基于我們已有數(shù)據(jù)的概率學(xué)習(xí)工具。
我們的整個平臺都是私密信息的鏡像，保持了供應(yīng)鏈中公司之間的商業(yè)機密性。我們的最終目的是創(chuàng)造更大的透明度，幫助消費者做出更好的選擇，例如如何購買更有可持續(xù)性的車輛。
關(guān)鍵在于如何應(yīng)用這些技術(shù)以實現(xiàn)好的目的，尤其是在供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)方面，需要以具有倫理的和審慎的方式進行，而不是放任技術(shù)自行發(fā)展。
NBD：您曾提到，專注于汽車制造商的供應(yīng)鏈追溯可以通過降低成本來惠及微型出行行業(yè)。這個過程中，成本是如何降下來的？
Johnson-Poensgen：所有新技術(shù)在初期往往都很昂貴，第一代技術(shù)通常效果不佳。以電池為例，15年前電池的成本非常高。在過去10年里，每千瓦時容量電池的價格下降了90%，而電池的容量增加了10倍，續(xù)航能力增加了4倍，價格卻大幅下降。
這種趨勢適用于所有技術(shù)，包括追溯系統(tǒng)。供應(yīng)鏈數(shù)字化將變得更加普遍和廉價，這意味著不僅原材料變得更便宜，電池也更便宜，而滿足電池護照等要求的技術(shù)成本也將下降。
我認為，我們正走在構(gòu)建供應(yīng)鏈ERP（企業(yè)資源規(guī)劃）平臺的路上。這是一個激動人心的旅程，因為它涉及供應(yīng)鏈的風(fēng)險管理、供應(yīng)鏈韌性，并能幫助解決全球供應(yīng)鏈后貿(mào)易的低效率問題。
