固態(tài)電池2027年量產，寧德時代給固態(tài)電池定下最終量產時間表。
車東西6月24日消息，據日前寧德時代投資者活動報告的內容顯示，寧德時代透露了其固態(tài)電池的研發(fā)進度，并表示將在2027年開始小規(guī)模量產。
作為電池領域的翹楚，寧德時代公布的這個量產研發(fā)規(guī)劃無疑成為了固態(tài)電池量產研發(fā)的標桿之一。
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目前，在固態(tài)電池的研發(fā)上，宣稱首款搭載了固態(tài)電池的智己L6背后的電池供應商清陶能源從此一舉走入公眾視野，衛(wèi)藍新能源則是在NIO Day上宣布蔚來150kWh電池包時走紅。
同時，這是目前在消費市場上消息最多的企業(yè)了。清陶能源和衛(wèi)藍新能源也都分別宣布其首款全固態(tài)電池包要在2027年量產。
從目前的市場劃分來看，清陶能源和上汽深度綁定并與北汽、廣汽等多家主流車企建立了合作關系，不斷拓展應用市場。上汽在多個輪次的融資中對清陶能源進行了投資，成為其第一大投資人。
衛(wèi)藍新能源則與蔚來、吉利和小米等新能源車企合作緊密，已向蔚來正式交付半固態(tài)電池，李斌還曾經全程直播了150kWh電池包的續(xù)航。
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盡管目前半固態(tài)電池已經有一部分上車了，但是目前全球尚未有車企實現全固態(tài)電池的量產上車。
可以說，此次寧德時代的固態(tài)電池進展的公開，也是給全固態(tài)電池行業(yè)的量產錨定了時間線。
畢竟，在發(fā)展迭代十分迅速的電車市場，落后就代表著市場被對手蠶食。
一、寧德時代投資者日紀要公開 確認固態(tài)電池量產時間目標
在2024年4月寧德時代的業(yè)績會上，董事長曾毓群曾指出，固態(tài)電池在技術層面上仍需克服固態(tài)離子擴散的基礎科學問題，商品化的道路仍然漫長。
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而在2個月后的投資者交流活動上，針對投資者關于固態(tài)電池的提問，寧德時代方面指出，如果用技術和制造成熟度作為評價體系（1-9打分），其在全固態(tài)電池研發(fā)項目目前處于4的水平，目標是到2027年達到7-8的水平，有望實現小批量生產全固態(tài)電池。
可以看出，寧德時代給自己的固態(tài)電池研發(fā)提出了一個2027年小規(guī)模量產的目標。
資料顯示，寧德時代在全固態(tài)電池領域已有部分進展，其的技術路線主要依賴于凝聚態(tài)和硫化物雙重材料體系，目標是實現500Wh/kg的能量密度。
全固態(tài)電池的技術路線主要包括硫化物、氧化物、聚合物、無機-有機復合電解質及薄膜技術等，各自具備獨特的離子導電性、穩(wěn)定性和加工性等優(yōu)勢。
寧德時代選擇的凝聚態(tài)聚合物和硫化物雙重材料體系作為固態(tài)電池中的兩種主要電解質材料，各自有比較明顯的優(yōu)缺點。
凝聚態(tài)材料以其高離子導電性、良好的穩(wěn)定性和加工性能而受到青睞，但存在界面接觸問題和成本較高的問題。
相比之下，硫化物材料以其高離子導電性、良好的界面接觸和較高的能量密度優(yōu)勢顯著，但化學穩(wěn)定性和制備工藝的復雜性是需要克服的難題。
可以說寧德時代選擇凝聚態(tài)和硫化物雙重材料體系有助于其盡快實現量產目標。
二、主流電池廠目標已定 直指2027
目前主流進行固態(tài)電池研發(fā)的廠商中，已有多家廠商明確了其全固態(tài)電池的量產目標。
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在已經投入量產的半固態(tài)電池企業(yè)中，清陶能源全固態(tài)電池能量密度超過500Wh/kg，并計劃在2027年實現全固態(tài)電池的量產。而衛(wèi)藍新能源也有計劃在2027年實現全固態(tài)電池的量產。
同時清陶能源和衛(wèi)藍新能源在電池材料和技術上各有特色。
清陶能源的智己L6采用了納米尺度固態(tài)電解質包覆的超高鎳正極材料和高比能復合硅碳材料，電解質材料則采用“超高離子電導率復合固態(tài)電解質”和“干法固態(tài)電解質一體成型”工藝。
衛(wèi)藍新能源的蔚來ET7則采用了固液混合電解質，以期解決電池在高電壓、安全性、鋰枝晶和體積膨脹方面的挑戰(zhàn)。
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此外，國軒高科也在5月17日，首次發(fā)布采用全固態(tài)電池技術的金石電池，電芯能量密度達350Wh/kg，計劃在2027年小批量裝車實驗。
欣旺達則規(guī)劃在2026年實現全固態(tài)電池量產，且能量密度更高。其計劃第一代全固態(tài)電池能量密度達400Wh/kg，第二代達500Wh/kg。
在國際市場，日韓企業(yè)如三星SDI和LG化學也在積極推進固態(tài)電池的研發(fā)。
三星SDI計劃在2027年量產全固態(tài)電池，而LG化學預計在2028年推出氧化物全固態(tài)電池，并在2030年推出硫化物全固態(tài)電池。
可以說，目前絕大多廠商都將全固態(tài)電池2027年開始量產作為目標。
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與此同時，中國全固態(tài)電池協同創(chuàng)新平臺（CASIP）也在2024年初成立，旨在推進全固態(tài)電池的研發(fā)和應用。
這個平臺包括了工信部、科學技術部、學術界以及寧德時代、比亞迪等多家主流電池廠商，目標是加速全固態(tài)電池的技術突破和商業(yè)化進程。
結語：固態(tài)電池上車指日可待
目前，絕大多數電池廠商都明確了其全固態(tài)電池的量產日期目標。作為目前最有可能實現續(xù)航突破的新技術，各大電池企業(yè)都在積極投身研發(fā)。
目前距離2027年也只有3年左右的時間了，至于到時候各家廠商能拿出怎樣的產品，大家不妨拭目以待。
車東西6月24日消息，據日前寧德時代投資者活動報告的內容顯示，寧德時代透露了其固態(tài)電池的研發(fā)進度，并表示將在2027年開始小規(guī)模量產。
作為電池領域的翹楚，寧德時代公布的這個量產研發(fā)規(guī)劃無疑成為了固態(tài)電池量產研發(fā)的標桿之一。
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目前，在固態(tài)電池的研發(fā)上，宣稱首款搭載了固態(tài)電池的智己L6背后的電池供應商清陶能源從此一舉走入公眾視野，衛(wèi)藍新能源則是在NIO Day上宣布蔚來150kWh電池包時走紅。
同時，這是目前在消費市場上消息最多的企業(yè)了。清陶能源和衛(wèi)藍新能源也都分別宣布其首款全固態(tài)電池包要在2027年量產。
從目前的市場劃分來看，清陶能源和上汽深度綁定并與北汽、廣汽等多家主流車企建立了合作關系，不斷拓展應用市場。上汽在多個輪次的融資中對清陶能源進行了投資，成為其第一大投資人。
衛(wèi)藍新能源則與蔚來、吉利和小米等新能源車企合作緊密，已向蔚來正式交付半固態(tài)電池，李斌還曾經全程直播了150kWh電池包的續(xù)航。
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盡管目前半固態(tài)電池已經有一部分上車了，但是目前全球尚未有車企實現全固態(tài)電池的量產上車。
可以說，此次寧德時代的固態(tài)電池進展的公開，也是給全固態(tài)電池行業(yè)的量產錨定了時間線。
畢竟，在發(fā)展迭代十分迅速的電車市場，落后就代表著市場被對手蠶食。
一、寧德時代投資者日紀要公開 確認固態(tài)電池量產時間目標
在2024年4月寧德時代的業(yè)績會上，董事長曾毓群曾指出，固態(tài)電池在技術層面上仍需克服固態(tài)離子擴散的基礎科學問題，商品化的道路仍然漫長。
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而在2個月后的投資者交流活動上，針對投資者關于固態(tài)電池的提問，寧德時代方面指出，如果用技術和制造成熟度作為評價體系（1-9打分），其在全固態(tài)電池研發(fā)項目目前處于4的水平，目標是到2027年達到7-8的水平，有望實現小批量生產全固態(tài)電池。
可以看出，寧德時代給自己的固態(tài)電池研發(fā)提出了一個2027年小規(guī)模量產的目標。
資料顯示，寧德時代在全固態(tài)電池領域已有部分進展，其的技術路線主要依賴于凝聚態(tài)和硫化物雙重材料體系，目標是實現500Wh/kg的能量密度。
全固態(tài)電池的技術路線主要包括硫化物、氧化物、聚合物、無機-有機復合電解質及薄膜技術等，各自具備獨特的離子導電性、穩(wěn)定性和加工性等優(yōu)勢。
寧德時代選擇的凝聚態(tài)聚合物和硫化物雙重材料體系作為固態(tài)電池中的兩種主要電解質材料，各自有比較明顯的優(yōu)缺點。
凝聚態(tài)材料以其高離子導電性、良好的穩(wěn)定性和加工性能而受到青睞，但存在界面接觸問題和成本較高的問題。
相比之下，硫化物材料以其高離子導電性、良好的界面接觸和較高的能量密度優(yōu)勢顯著，但化學穩(wěn)定性和制備工藝的復雜性是需要克服的難題。
可以說寧德時代選擇凝聚態(tài)和硫化物雙重材料體系有助于其盡快實現量產目標。
二、主流電池廠目標已定 直指2027
目前主流進行固態(tài)電池研發(fā)的廠商中，已有多家廠商明確了其全固態(tài)電池的量產目標。
討薪4000億成功！馬斯克嗨了，劇透三款新車，預測特斯拉5年市值翻十倍
在已經投入量產的半固態(tài)電池企業(yè)中，清陶能源全固態(tài)電池能量密度超過500Wh/kg，并計劃在2027年實現全固態(tài)電池的量產。而衛(wèi)藍新能源也有計劃在2027年實現全固態(tài)電池的量產。
同時清陶能源和衛(wèi)藍新能源在電池材料和技術上各有特色。
清陶能源的智己L6采用了納米尺度固態(tài)電解質包覆的超高鎳正極材料和高比能復合硅碳材料，電解質材料則采用“超高離子電導率復合固態(tài)電解質”和“干法固態(tài)電解質一體成型”工藝。
衛(wèi)藍新能源的蔚來ET7則采用了固液混合電解質，以期解決電池在高電壓、安全性、鋰枝晶和體積膨脹方面的挑戰(zhàn)。
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此外，國軒高科也在5月17日，首次發(fā)布采用全固態(tài)電池技術的金石電池，電芯能量密度達350Wh/kg，計劃在2027年小批量裝車實驗。
欣旺達則規(guī)劃在2026年實現全固態(tài)電池量產，且能量密度更高。其計劃第一代全固態(tài)電池能量密度達400Wh/kg，第二代達500Wh/kg。
在國際市場，日韓企業(yè)如三星SDI和LG化學也在積極推進固態(tài)電池的研發(fā)。
三星SDI計劃在2027年量產全固態(tài)電池，而LG化學預計在2028年推出氧化物全固態(tài)電池，并在2030年推出硫化物全固態(tài)電池。
可以說，目前絕大多廠商都將全固態(tài)電池2027年開始量產作為目標。
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與此同時，中國全固態(tài)電池協同創(chuàng)新平臺（CASIP）也在2024年初成立，旨在推進全固態(tài)電池的研發(fā)和應用。
這個平臺包括了工信部、科學技術部、學術界以及寧德時代、比亞迪等多家主流電池廠商，目標是加速全固態(tài)電池的技術突破和商業(yè)化進程。
結語：固態(tài)電池上車指日可待
目前，絕大多數電池廠商都明確了其全固態(tài)電池的量產日期目標。作為目前最有可能實現續(xù)航突破的新技術，各大電池企業(yè)都在積極投身研發(fā)。
目前距離2027年也只有3年左右的時間了，至于到時候各家廠商能拿出怎樣的產品，大家不妨拭目以待。
