因在安全性、能量密度和壽命等方面的優(yōu)勢,固態(tài)電池被視為未來電池技術的重要發(fā)展方向。近日,多家公司發(fā)布了在固態(tài)電池領域的新動向。
5月24日,上汽集團宣布,將于2026年量產全固態(tài)電池,2027年實現(xiàn)裝車量產交付。此前,廣汽集團也發(fā)布了全固態(tài)電池將于2026年量產裝車的消息。與此同時,恩捷股份、廈鎢新能、容百科技等上市公司也在加速布局固態(tài)電池賽道。
“雖然固態(tài)電池目前面臨成本和規(guī)?；膯栴},但作為未來電池技術的發(fā)展方向,其前景被普遍看好。”廈門大學中國新能源政策研究院院長林伯強在接受《證券日報》記者采訪時表示,相關企業(yè)希望通過技術創(chuàng)新降低成本,未來在市場中占據主導地位。
性能優(yōu)勢明顯
與傳統(tǒng)鋰電池相比,固態(tài)電池使用固態(tài)電解質替代易燃的液態(tài)電解液,顯著提升了安全性,可適應更廣的溫度范圍。同時,由于不需要液態(tài)電解液和隔膜,極大減輕了電池體積和重量。此外,固態(tài)電池采用高比能電極材料,能量密度更高,循環(huán)壽命可達45000次,遠超傳統(tǒng)鋰電池。
目前,中國在固態(tài)電池技術領域取得了重大突破。國內企業(yè)分別在氧化物和硫化物兩大技術路線上快速推進。
氧化物路線方面,衛(wèi)藍新能源、清陶能源和贛鋒鋰業(yè)等企業(yè)已經實現(xiàn)半固態(tài)電池量產并裝車,東風汽車和蔚來等品牌的相關產品已投入市場。這些電池在提升車輛續(xù)航里程和安全性能方面表現(xiàn)出色。硫化物路線方面,恩力動力、中科固能、高能時代和寧德時代等企業(yè)也取得了顯著進展。中科固能通過構建縱向產品鏈,克服了高成本和硫系化合物易與空氣反應的難題,推動了硫化物路線固態(tài)電池的規(guī)?；a。
多位受訪人士對《證券日報》記者表示,隨著技術的不斷進步,中國的固態(tài)電池技術將在全球新能源市場中發(fā)揮重要作用,為電動車和儲能市場提供更高效、更安全的解決方案。
國際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院預測,到2030年,全固態(tài)電池和搭載車輛將實現(xiàn)小規(guī)模量產;到2035年,全固態(tài)電池將實現(xiàn)大規(guī)模量產并普遍使用。國內固態(tài)電池企業(yè)的積極布局使得半固態(tài)電池的產能規(guī)劃已超過400GWh,投資額超過2000億元。另據中商情報網預測的數(shù)據,預計到2030年,中國固態(tài)電池市場空間有望達到200億元,全球市場空間或超3000億元。
產業(yè)發(fā)展提速
據華鑫證券分析師黎江濤介紹,當前,全球主要國家均對固態(tài)電池行業(yè)進行了布局,海外主要企業(yè)如Solid Power、豐田、三星SDI等均選擇硫化物路線作為固態(tài)電池技術方向,并以研發(fā)全固態(tài)電池為主;國內企業(yè)如衛(wèi)藍、清陶等均選擇氧化物路線,并先行研制、生產半固態(tài)電池。
恩捷股份相關負責人表示,公司在三年前就布局了全固態(tài)電池項目,主要從事全固態(tài)硫化物、固態(tài)電解質等相關材料的研發(fā)工作,并于2023年實現(xiàn)了技術和量產上的突破,公司將持續(xù)關注全固態(tài)電池的技術發(fā)展,加大技術投入和市場開發(fā)。此外,廈鎢新能在鹵化物和硫化物全固態(tài)電池均實現(xiàn)初期量產。容百科技目前也已完成硫化物、氧化物等多種固態(tài)電解質材料的開發(fā),并且成功開發(fā)濕法、干電極制備固態(tài)電解質膜技術,已與海內外客戶展開合作。
近日,國軒高科發(fā)布超快充G刻電池、星晨電池與全固態(tài)金石電池。據悉,G刻電池采用5C超級快充技術,可實現(xiàn)充電9.8分鐘補能80%,充電15分鐘補能90%。藍海華騰投資的高能時代硫化物全固態(tài)鋰電池研發(fā)進展順利,目前已經完成20Ah級全固態(tài)電芯A樣開發(fā),同時高能時代正在搭建中試線,預計2024年底可以實現(xiàn)5Ah以內小電芯量產。
“盡管全固態(tài)電池性能全面,但尚存在成本高、固—固界面導電性差等問題,限制其大規(guī)模商業(yè)化應用。”金辰股份常務副總裁祁海珅表示,半固態(tài)電池作為過渡技術,目前已應用在多款新能源汽車上。
而隨著eVTOL(電動垂直起降飛行器)行業(yè)的高速發(fā)展,其對電池能量密度、安全性、倍率性能等提出更高要求,固態(tài)電池有望在eVTOL上實現(xiàn)批量應用,產業(yè)發(fā)展有望受益。
祁海珅對《證券日報》記者表示:“固態(tài)電池的高安全性和長壽命尤其適用于電動垂直起降行業(yè),該行業(yè)對大電流的安全性要求更高,因此價格敏感度較低。盡管固態(tài)電池成本較高,但安全性更為重要。”
黎江濤進一步表示,固態(tài)電池兼具高安全性與高能量密度,或將成鋰電池終極技術選擇。國內車企、電池廠共同推動半固態(tài)電池產業(yè)化先行,固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展有望提速。
5月24日,上汽集團宣布,將于2026年量產全固態(tài)電池,2027年實現(xiàn)裝車量產交付。此前,廣汽集團也發(fā)布了全固態(tài)電池將于2026年量產裝車的消息。與此同時,恩捷股份、廈鎢新能、容百科技等上市公司也在加速布局固態(tài)電池賽道。
“雖然固態(tài)電池目前面臨成本和規(guī)?；膯栴},但作為未來電池技術的發(fā)展方向,其前景被普遍看好。”廈門大學中國新能源政策研究院院長林伯強在接受《證券日報》記者采訪時表示,相關企業(yè)希望通過技術創(chuàng)新降低成本,未來在市場中占據主導地位。
性能優(yōu)勢明顯
與傳統(tǒng)鋰電池相比,固態(tài)電池使用固態(tài)電解質替代易燃的液態(tài)電解液,顯著提升了安全性,可適應更廣的溫度范圍。同時,由于不需要液態(tài)電解液和隔膜,極大減輕了電池體積和重量。此外,固態(tài)電池采用高比能電極材料,能量密度更高,循環(huán)壽命可達45000次,遠超傳統(tǒng)鋰電池。
目前,中國在固態(tài)電池技術領域取得了重大突破。國內企業(yè)分別在氧化物和硫化物兩大技術路線上快速推進。
氧化物路線方面,衛(wèi)藍新能源、清陶能源和贛鋒鋰業(yè)等企業(yè)已經實現(xiàn)半固態(tài)電池量產并裝車,東風汽車和蔚來等品牌的相關產品已投入市場。這些電池在提升車輛續(xù)航里程和安全性能方面表現(xiàn)出色。硫化物路線方面,恩力動力、中科固能、高能時代和寧德時代等企業(yè)也取得了顯著進展。中科固能通過構建縱向產品鏈,克服了高成本和硫系化合物易與空氣反應的難題,推動了硫化物路線固態(tài)電池的規(guī)?；a。
多位受訪人士對《證券日報》記者表示,隨著技術的不斷進步,中國的固態(tài)電池技術將在全球新能源市場中發(fā)揮重要作用,為電動車和儲能市場提供更高效、更安全的解決方案。
國際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院預測,到2030年,全固態(tài)電池和搭載車輛將實現(xiàn)小規(guī)模量產;到2035年,全固態(tài)電池將實現(xiàn)大規(guī)模量產并普遍使用。國內固態(tài)電池企業(yè)的積極布局使得半固態(tài)電池的產能規(guī)劃已超過400GWh,投資額超過2000億元。另據中商情報網預測的數(shù)據,預計到2030年,中國固態(tài)電池市場空間有望達到200億元,全球市場空間或超3000億元。
產業(yè)發(fā)展提速
據華鑫證券分析師黎江濤介紹,當前,全球主要國家均對固態(tài)電池行業(yè)進行了布局,海外主要企業(yè)如Solid Power、豐田、三星SDI等均選擇硫化物路線作為固態(tài)電池技術方向,并以研發(fā)全固態(tài)電池為主;國內企業(yè)如衛(wèi)藍、清陶等均選擇氧化物路線,并先行研制、生產半固態(tài)電池。
恩捷股份相關負責人表示,公司在三年前就布局了全固態(tài)電池項目,主要從事全固態(tài)硫化物、固態(tài)電解質等相關材料的研發(fā)工作,并于2023年實現(xiàn)了技術和量產上的突破,公司將持續(xù)關注全固態(tài)電池的技術發(fā)展,加大技術投入和市場開發(fā)。此外,廈鎢新能在鹵化物和硫化物全固態(tài)電池均實現(xiàn)初期量產。容百科技目前也已完成硫化物、氧化物等多種固態(tài)電解質材料的開發(fā),并且成功開發(fā)濕法、干電極制備固態(tài)電解質膜技術,已與海內外客戶展開合作。
近日,國軒高科發(fā)布超快充G刻電池、星晨電池與全固態(tài)金石電池。據悉,G刻電池采用5C超級快充技術,可實現(xiàn)充電9.8分鐘補能80%,充電15分鐘補能90%。藍海華騰投資的高能時代硫化物全固態(tài)鋰電池研發(fā)進展順利,目前已經完成20Ah級全固態(tài)電芯A樣開發(fā),同時高能時代正在搭建中試線,預計2024年底可以實現(xiàn)5Ah以內小電芯量產。
“盡管全固態(tài)電池性能全面,但尚存在成本高、固—固界面導電性差等問題,限制其大規(guī)模商業(yè)化應用。”金辰股份常務副總裁祁海珅表示,半固態(tài)電池作為過渡技術,目前已應用在多款新能源汽車上。
而隨著eVTOL(電動垂直起降飛行器)行業(yè)的高速發(fā)展,其對電池能量密度、安全性、倍率性能等提出更高要求,固態(tài)電池有望在eVTOL上實現(xiàn)批量應用,產業(yè)發(fā)展有望受益。
祁海珅對《證券日報》記者表示:“固態(tài)電池的高安全性和長壽命尤其適用于電動垂直起降行業(yè),該行業(yè)對大電流的安全性要求更高,因此價格敏感度較低。盡管固態(tài)電池成本較高,但安全性更為重要。”
黎江濤進一步表示,固態(tài)電池兼具高安全性與高能量密度,或將成鋰電池終極技術選擇。國內車企、電池廠共同推動半固態(tài)電池產業(yè)化先行,固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展有望提速。
