平均每天 8 輛新能源車發(fā)生火災(zāi)！
這雖然是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕y(tǒng)計，但是也足夠奪目了。實際上，新能源車自燃情況并沒有比燃油車更多，為何在輿論中似乎關(guān)注的全都是新能源汽車起火的事故呢？
一方面，新能源車作為新產(chǎn)物會更受社會關(guān)注；另一方面，新能源車的起火事故，往往比燃油車起火造成的后果嚴(yán)重得多，撲滅難度極高，燃燒過程中甚至伴隨爆炸。
就在上個月底，廣東廣州一輛新能源汽車在行駛途中，不慎壓到一塊殘損石板，石板彈起瞬間頂?shù)搅塑嚨牡装澹伤齐姵厥軗p，在隨后的 5 秒鐘冒出滾滾濃煙。
類似的電動車起火爆燃事故多如牛毛，那么電池能夠?qū)崿F(xiàn)不起火不爆炸嗎？啟辰或許能夠回答這個問題。
對于啟辰品牌，可能大家對它的新戰(zhàn)略還不太了解，從 2022 年開始啟辰就宣布停止研發(fā)純?nèi)加蛙?，?All in 新能源，并且定下了每年至少投放兩款新能源車的節(jié)奏。此前已經(jīng)推出多款純電動、插混以及氫能源車型。
在今年北京車展前，新款啟辰 VX6 也推出上市，一共推出 3 款車型，售價區(qū)間為 14.19-15.99 萬元；其應(yīng)用的 Vita 純電平臺可以實現(xiàn)高安全、大空間，搭載的魯班電池更是實現(xiàn)不起火不爆炸。
都說不起火不爆炸，憑什么？
新能源車普及初期，動力電池頻頻自燃讓不少用戶望而卻步，經(jīng)過 10 年的技術(shù)迭代和進(jìn)化，電池包的安全性是進(jìn)入了一個新的高度，其中新國標(biāo)中就新增了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池系統(tǒng)在 5 分鐘內(nèi) " 不起火，不爆炸 "，為乘員預(yù)留安全逃生時間。
標(biāo)準(zhǔn)從來都是最低要求，啟辰 VX6 搭載的魯班電池甚至宣稱可以實現(xiàn)無起火、無爆炸現(xiàn)象的發(fā)生。
可能不少看官覺得，這種 " 不起火，不爆炸 " 也就是廣告術(shù)語，實際上回看新能源車發(fā)展初期，電池續(xù)航僅有 100 多公里，而如今續(xù)航超 800 公里甚至 1000 公里的車型也相當(dāng)多，這就是技術(shù)迭代和進(jìn)化的效果。
那么啟辰的魯班電池又是如何實現(xiàn)呢，從其防護(hù)來看可謂是 " 武裝到牙齒 "，它由電池端、車端和云端做到全方位防護(hù)，而非單純依靠電池包自身。
舉個例子，在現(xiàn)代化的寫字樓防火體系中，每個辦公室的基礎(chǔ)裝修就要求使用不自燃的防火材料，房間之間還需配備防火門，整棟建筑覆蓋消防噴水系統(tǒng)，另外還有煙霧報警器、遠(yuǎn)程連接消防部門的系統(tǒng)等等，從裝修材料、房間之間的防護(hù)、預(yù)警監(jiān)控等進(jìn)行全方位防護(hù)。
這和魯班電池的防護(hù)模式是有異曲同工之處，其電池包內(nèi)部是由一顆顆電芯組合而來，要實現(xiàn)高安全那么這一個個 " 小個體 " 就需要從源頭抓起，采用的高安全電芯可以實現(xiàn)擠壓不起火不爆炸。這就好比建筑防火，如果材料不用好，防火談何容易。
如果說高安全電芯是自身的第一重防護(hù)，那么圍繞它們的耐高溫阻燃復(fù)合材料就是第二重防護(hù)了，即便是遇到極端情況或者碰撞導(dǎo)致某個電芯熱失控也不會波及其它電芯，配合獨立的排氣通道、防爆閥，定向排氣讓電池包內(nèi)部泄壓排熱。
這部分理解起來也不難，好比大樓中的防火門，當(dāng)一個單元起火了，防火門就是起到隔離的作用。
在 BMS 端，也就是電池管理系統(tǒng)，它類似于建筑防火中的煙霧報警器，同樣 BMS 主要負(fù)責(zé)監(jiān)控和管理電池的狀態(tài)，魯班電池是帶液冷溫控的，其智能恒溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)可以保證電池工作在最適宜的溫度；并且傳感器會不斷收集電芯數(shù)據(jù)，做到了實時的監(jiān)控，就電池包自身而言就已經(jīng)實現(xiàn)了三重防護(hù)了。
在國標(biāo)測試中，魯班電池經(jīng)受住了超國標(biāo)的 XYZ 向針刺測試、擠壓測試、火燒測試、48 小時的海水浸泡、多面跌落測試、超國標(biāo) 4 倍的沖擊測試 / 底部球擊測試 / 側(cè)碰測試等，都能實現(xiàn)無起火無爆炸的效果。
另外，在車端針對電車的特性車身結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了專門的強化設(shè)計，做到了對電池包的第四重保護(hù)；而云端監(jiān)控則是第五重防護(hù)了，啟辰提供了全天候全場景預(yù)警分析，一旦電池包異常則會通知車主。
這就是它為何面對超國標(biāo)的測試也可以安然無恙的原因，也正如前面所說的，國標(biāo)只是最低標(biāo)準(zhǔn)。
電池安全還得整車安全
前面提到，魯班電池在車端也有進(jìn)行專門的強化，這也是歸功于啟辰 100% 自主研發(fā)的 Vita 原生純電平臺，這部分有必要單獨聊聊。
早期新能源車大多數(shù)都是由燃油車改動而來，油改電的缺點相信大家都知道，一是碰撞安全結(jié)構(gòu)不同，二是空間利用率低下。
碰撞安全來看，純電動車由于缺少發(fā)動機和變速箱，車頭正前方的緩沖潰縮要求就更高了，需要結(jié)構(gòu)更強的縱梁結(jié)構(gòu)防止侵入乘員艙。這就好比足球比賽中，當(dāng)場上出現(xiàn)少打一人的情況下則需要投入更多的防守人員。
啟辰 VX6 的車身底部由于布置了電池包，車側(cè)底邊梁的強度也同樣需要加強。
Vita 純電平臺則針對性的設(shè)計了超級承重墻，在結(jié)構(gòu)上使用多通道籠式車身，官方也稱之為 ZonEBODY 高剛性車身結(jié)構(gòu)，當(dāng)中高強鋼占比高達(dá) 67% 。
在電池包側(cè)面還額外增加了航空級橫向防撞梁，電池包下殼體的防護(hù)板也是超越行業(yè)的水平，行業(yè)內(nèi)一般采用 1mm 護(hù)板，啟辰則是使用了 3mm 厚的鋁合金裝甲防護(hù)板，大大增加了電池包在日常使用時的安全性。
電動車的大空間大家都印象深刻，很多車都可以由一排 + 二排組成 " 一張床 "，或者二排 + 三排（或后備廂）組成平面。啟辰 VX6 給出的方案是車內(nèi) 100% 全平，一二排座椅放倒后，配合全平后備廂，形成 2.5X1.5 米的超級大空間。
追求大空間勢必會縮短車頭的長度，如何保證碰撞安全也是考驗主機廠的研發(fā)能力，Vita 純電平臺的解決方案是在前機艙里大量使用高強鋼，并優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)，提升機艙的抗沖擊能力；同時，在機艙內(nèi)部置入高度集成驅(qū)動電機、空調(diào)系統(tǒng)，并預(yù)留一定空間，還設(shè)計了更加輕薄的 IP 儀表板等，來實現(xiàn)車內(nèi)有效空間最大化以及車電一體化的大安全。
Vita 原生純電平臺還有一大特色，它可以將底盤架構(gòu)模塊化，輕松拓展轎車、SUV、MPV 等多種類型的多種級別車型，這一點非常重要，將大大減少新車研發(fā)周期，快速增加新品序列。
除了安全，魯班電池會的還不少
電動車的充電速度和續(xù)航里程決定用車的幸福指數(shù)，魯班電池在這部分也是考慮周到。
在充電速度的保障上設(shè)置了電池預(yù)熱功能，在充電前提前對電池包進(jìn)行預(yù)加熱達(dá)到最佳的充電溫度，特別是在冬季溫度較低時預(yù)加熱可以大大縮短充電的時間。
當(dāng)然，考慮到有用戶是有條件安裝家用充電樁的，那么預(yù)約充電功能就非常重要的了，可以讓用戶在夜間谷電時段進(jìn)行充電，省下實實在在的充電費用。
除了充電的智能化外，V2L 對外放電功能也是越發(fā)的重要，在外露營或者應(yīng)急時候提供用電別說多舒心了。
續(xù)航里程的長短除了和電機的效率、電控相關(guān)之外，和空調(diào)的能耗也是強相關(guān)，熱泵空調(diào)相比傳統(tǒng)的 PTC 電空調(diào)可是大大降低了能耗，相應(yīng)的也就轉(zhuǎn)化為更長的續(xù)航了。
背后的技術(shù)支撐
相比看得見的外觀、內(nèi)飾和配置，三電系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)這種都是普通用戶難以直觀看到或者感知的，啟辰在魯班電池上的投入并不少，甚至在業(yè)內(nèi)都屬于較高水準(zhǔn)。
在看不到的地方如此下功夫，也證明了啟辰 All in 新能源的決心，當(dāng)然其背后有東風(fēng)集團和日產(chǎn)集團充足的資源和技術(shù)，才可以短時間內(nèi)和眾多新能源品牌競爭。
據(jù)悉，除了現(xiàn)有的 Vita 原生純電平臺、魯班電池、V-Joy 智能空間等技術(shù)品牌外，啟辰也在很多新技術(shù)上進(jìn)行布局，相信在技術(shù)的不斷迭代進(jìn)步下，中國品牌的新能源車技術(shù)會反向輸出到以往的汽車強國。
這雖然是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕y(tǒng)計，但是也足夠奪目了。實際上，新能源車自燃情況并沒有比燃油車更多，為何在輿論中似乎關(guān)注的全都是新能源汽車起火的事故呢？
一方面，新能源車作為新產(chǎn)物會更受社會關(guān)注；另一方面，新能源車的起火事故，往往比燃油車起火造成的后果嚴(yán)重得多，撲滅難度極高，燃燒過程中甚至伴隨爆炸。
就在上個月底，廣東廣州一輛新能源汽車在行駛途中，不慎壓到一塊殘損石板，石板彈起瞬間頂?shù)搅塑嚨牡装澹伤齐姵厥軗p，在隨后的 5 秒鐘冒出滾滾濃煙。
類似的電動車起火爆燃事故多如牛毛，那么電池能夠?qū)崿F(xiàn)不起火不爆炸嗎？啟辰或許能夠回答這個問題。
對于啟辰品牌，可能大家對它的新戰(zhàn)略還不太了解，從 2022 年開始啟辰就宣布停止研發(fā)純?nèi)加蛙?，?All in 新能源，并且定下了每年至少投放兩款新能源車的節(jié)奏。此前已經(jīng)推出多款純電動、插混以及氫能源車型。
在今年北京車展前，新款啟辰 VX6 也推出上市，一共推出 3 款車型，售價區(qū)間為 14.19-15.99 萬元；其應(yīng)用的 Vita 純電平臺可以實現(xiàn)高安全、大空間，搭載的魯班電池更是實現(xiàn)不起火不爆炸。
都說不起火不爆炸，憑什么？
新能源車普及初期，動力電池頻頻自燃讓不少用戶望而卻步，經(jīng)過 10 年的技術(shù)迭代和進(jìn)化，電池包的安全性是進(jìn)入了一個新的高度，其中新國標(biāo)中就新增了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池系統(tǒng)在 5 分鐘內(nèi) " 不起火，不爆炸 "，為乘員預(yù)留安全逃生時間。
標(biāo)準(zhǔn)從來都是最低要求，啟辰 VX6 搭載的魯班電池甚至宣稱可以實現(xiàn)無起火、無爆炸現(xiàn)象的發(fā)生。
可能不少看官覺得，這種 " 不起火，不爆炸 " 也就是廣告術(shù)語，實際上回看新能源車發(fā)展初期，電池續(xù)航僅有 100 多公里，而如今續(xù)航超 800 公里甚至 1000 公里的車型也相當(dāng)多，這就是技術(shù)迭代和進(jìn)化的效果。
那么啟辰的魯班電池又是如何實現(xiàn)呢，從其防護(hù)來看可謂是 " 武裝到牙齒 "，它由電池端、車端和云端做到全方位防護(hù)，而非單純依靠電池包自身。
舉個例子，在現(xiàn)代化的寫字樓防火體系中，每個辦公室的基礎(chǔ)裝修就要求使用不自燃的防火材料，房間之間還需配備防火門，整棟建筑覆蓋消防噴水系統(tǒng)，另外還有煙霧報警器、遠(yuǎn)程連接消防部門的系統(tǒng)等等，從裝修材料、房間之間的防護(hù)、預(yù)警監(jiān)控等進(jìn)行全方位防護(hù)。
這和魯班電池的防護(hù)模式是有異曲同工之處，其電池包內(nèi)部是由一顆顆電芯組合而來，要實現(xiàn)高安全那么這一個個 " 小個體 " 就需要從源頭抓起，采用的高安全電芯可以實現(xiàn)擠壓不起火不爆炸。這就好比建筑防火，如果材料不用好，防火談何容易。
如果說高安全電芯是自身的第一重防護(hù)，那么圍繞它們的耐高溫阻燃復(fù)合材料就是第二重防護(hù)了，即便是遇到極端情況或者碰撞導(dǎo)致某個電芯熱失控也不會波及其它電芯，配合獨立的排氣通道、防爆閥，定向排氣讓電池包內(nèi)部泄壓排熱。
這部分理解起來也不難，好比大樓中的防火門，當(dāng)一個單元起火了，防火門就是起到隔離的作用。
在 BMS 端，也就是電池管理系統(tǒng)，它類似于建筑防火中的煙霧報警器，同樣 BMS 主要負(fù)責(zé)監(jiān)控和管理電池的狀態(tài)，魯班電池是帶液冷溫控的，其智能恒溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)可以保證電池工作在最適宜的溫度；并且傳感器會不斷收集電芯數(shù)據(jù)，做到了實時的監(jiān)控，就電池包自身而言就已經(jīng)實現(xiàn)了三重防護(hù)了。
在國標(biāo)測試中，魯班電池經(jīng)受住了超國標(biāo)的 XYZ 向針刺測試、擠壓測試、火燒測試、48 小時的海水浸泡、多面跌落測試、超國標(biāo) 4 倍的沖擊測試 / 底部球擊測試 / 側(cè)碰測試等，都能實現(xiàn)無起火無爆炸的效果。
另外，在車端針對電車的特性車身結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了專門的強化設(shè)計，做到了對電池包的第四重保護(hù)；而云端監(jiān)控則是第五重防護(hù)了，啟辰提供了全天候全場景預(yù)警分析，一旦電池包異常則會通知車主。
這就是它為何面對超國標(biāo)的測試也可以安然無恙的原因，也正如前面所說的，國標(biāo)只是最低標(biāo)準(zhǔn)。
電池安全還得整車安全
前面提到，魯班電池在車端也有進(jìn)行專門的強化，這也是歸功于啟辰 100% 自主研發(fā)的 Vita 原生純電平臺，這部分有必要單獨聊聊。
早期新能源車大多數(shù)都是由燃油車改動而來，油改電的缺點相信大家都知道，一是碰撞安全結(jié)構(gòu)不同，二是空間利用率低下。
碰撞安全來看，純電動車由于缺少發(fā)動機和變速箱，車頭正前方的緩沖潰縮要求就更高了，需要結(jié)構(gòu)更強的縱梁結(jié)構(gòu)防止侵入乘員艙。這就好比足球比賽中，當(dāng)場上出現(xiàn)少打一人的情況下則需要投入更多的防守人員。
啟辰 VX6 的車身底部由于布置了電池包，車側(cè)底邊梁的強度也同樣需要加強。
Vita 純電平臺則針對性的設(shè)計了超級承重墻，在結(jié)構(gòu)上使用多通道籠式車身，官方也稱之為 ZonEBODY 高剛性車身結(jié)構(gòu)，當(dāng)中高強鋼占比高達(dá) 67% 。
在電池包側(cè)面還額外增加了航空級橫向防撞梁，電池包下殼體的防護(hù)板也是超越行業(yè)的水平，行業(yè)內(nèi)一般采用 1mm 護(hù)板，啟辰則是使用了 3mm 厚的鋁合金裝甲防護(hù)板，大大增加了電池包在日常使用時的安全性。
電動車的大空間大家都印象深刻，很多車都可以由一排 + 二排組成 " 一張床 "，或者二排 + 三排（或后備廂）組成平面。啟辰 VX6 給出的方案是車內(nèi) 100% 全平，一二排座椅放倒后，配合全平后備廂，形成 2.5X1.5 米的超級大空間。
追求大空間勢必會縮短車頭的長度，如何保證碰撞安全也是考驗主機廠的研發(fā)能力，Vita 純電平臺的解決方案是在前機艙里大量使用高強鋼，并優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)，提升機艙的抗沖擊能力；同時，在機艙內(nèi)部置入高度集成驅(qū)動電機、空調(diào)系統(tǒng)，并預(yù)留一定空間，還設(shè)計了更加輕薄的 IP 儀表板等，來實現(xiàn)車內(nèi)有效空間最大化以及車電一體化的大安全。
Vita 原生純電平臺還有一大特色，它可以將底盤架構(gòu)模塊化，輕松拓展轎車、SUV、MPV 等多種類型的多種級別車型，這一點非常重要，將大大減少新車研發(fā)周期，快速增加新品序列。
除了安全，魯班電池會的還不少
電動車的充電速度和續(xù)航里程決定用車的幸福指數(shù)，魯班電池在這部分也是考慮周到。
在充電速度的保障上設(shè)置了電池預(yù)熱功能，在充電前提前對電池包進(jìn)行預(yù)加熱達(dá)到最佳的充電溫度，特別是在冬季溫度較低時預(yù)加熱可以大大縮短充電的時間。
當(dāng)然，考慮到有用戶是有條件安裝家用充電樁的，那么預(yù)約充電功能就非常重要的了，可以讓用戶在夜間谷電時段進(jìn)行充電，省下實實在在的充電費用。
除了充電的智能化外，V2L 對外放電功能也是越發(fā)的重要，在外露營或者應(yīng)急時候提供用電別說多舒心了。
續(xù)航里程的長短除了和電機的效率、電控相關(guān)之外，和空調(diào)的能耗也是強相關(guān)，熱泵空調(diào)相比傳統(tǒng)的 PTC 電空調(diào)可是大大降低了能耗，相應(yīng)的也就轉(zhuǎn)化為更長的續(xù)航了。
背后的技術(shù)支撐
相比看得見的外觀、內(nèi)飾和配置，三電系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)這種都是普通用戶難以直觀看到或者感知的，啟辰在魯班電池上的投入并不少，甚至在業(yè)內(nèi)都屬于較高水準(zhǔn)。
在看不到的地方如此下功夫，也證明了啟辰 All in 新能源的決心，當(dāng)然其背后有東風(fēng)集團和日產(chǎn)集團充足的資源和技術(shù)，才可以短時間內(nèi)和眾多新能源品牌競爭。
據(jù)悉，除了現(xiàn)有的 Vita 原生純電平臺、魯班電池、V-Joy 智能空間等技術(shù)品牌外，啟辰也在很多新技術(shù)上進(jìn)行布局，相信在技術(shù)的不斷迭代進(jìn)步下，中國品牌的新能源車技術(shù)會反向輸出到以往的汽車強國。
