" 我心態(tài)比較好，大家罵就罵，別罵我們產品就行，因為我們的產品是有真實競爭力的。"《財圈社 & 道哥說車》編輯注意到，最近一段時間以來，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌多次開直播與網友交流，盡管面對不少尖銳甚至有些侮辱性的話，他的情緒都表現得特別穩(wěn)定。更值得一提的是，在殺成一片血海的車市中，他還總是真誠地贊美自己的競爭對手，這與那些動不動就貶低友商的汽車品牌們相比，格局大出的不止一點半點。
3 月 14 日的這天，從戰(zhàn)略溝通會到媒體溝通會到用戶溝通會再到直播，李斌比平日里更為繁忙，因為蔚來在這一天之內對外釋放了多個爆炸信息，先是與寧德時代就長壽命電池研發(fā)簽署合作協議，接著對其 BaaS 電池租用服務費用進行調整，標準續(xù)航電池包、長續(xù)航電池包月租金價格均進行相應幅度下調。與此同時，官宣了第二品牌 " 樂道 "，首款車型將于 5 月中上旬正式發(fā)布。
全新 BaaS 電池租用服務方案 比降價更狠
價格戰(zhàn)打得火熱，蔚來想要獨善其身似乎也有些不大可能。不過，相較于那些傷害老用戶的價格調整，蔚來此次 " 變相降價 " 的全新 BaaS 電池租用服務方案也讓老用戶跟著享受了一波紅利。
據介紹，蔚來全新 BaaS 電池租用服務，標準續(xù)航電池包租用服務費從 980 元 / 月調整至 728 元 / 月，長續(xù)航電池包租用服務費從 1680 元 / 月調整至 1128 元 / 月；現有用戶和新用戶所支付租金可部分抵扣電池買斷費用；用戶每支付一期賬單，即獲贈一張 100 元煥新禮金券，復購時可直接抵扣新車款。
值得一提的是，對于 5 月 31 日前選擇 BaaS 方案購車的新用戶來說，蔚來還加了點料，額外可享電池租用服務費付 4 贈 1、60 張免費換電券贈送的限時禮遇。
蔚來汽車聯合創(chuàng)始人秦力洪表示，蔚來的本意不是降價，但是在今天的市場環(huán)境下，蔚來此舉比一般的降價還要狠一點。具體來算一筆賬，標準續(xù)航電池包租用服務費從 980 元下調至 728 元，相當于電池包八年免息貸款，如果交四送一相當于十年免息貸款，且一上來車價還少了 7 萬塊，對于新用戶來說是非常劃算的。
蔚來方面表示，此次 BaaS 電池租用服務價格調整，得益于蔚來獨有的換電體系對動力電池的精細化運營。蔚來建立了全生命周期電池健康運營系統(tǒng)，對溫度、強度、頻度三大影響電池壽命的工況實現全覆蓋，并基于電池大數據的運營和調度，延長了蔚來現有體系內電池的生命周期和價值，為 BaaS 電池租用服務價格調整帶來空間。
推動長壽命電池研發(fā)創(chuàng)新 應對電池老齡化到來
除了直截了當的卷價格，如今的新能源汽車卷的地方還有很多，例如卷續(xù)航，卷能量密度，卷超充等，可大家卷的都是年輕時候的新能源汽車，只關心吃得多，跑得快，卻沒人考慮能不能活得長。
人無遠慮必有近憂，蔚來汽車用一個個直觀的數據提醒大家電動車電池的老齡化時代即將到來。據統(tǒng)計，2016 年至今，全國新能源汽車累計上險量已經將近 2000 萬輛，按照電池質保 8 年來算，2016 年的新能源汽車在今年就要開始面臨電池脫保的問題，預計到 2032 年，累計近 2000 萬輛新能源車面臨電池質保到期。同時，據蔚來電池系統(tǒng)副總裁曾士哲介紹，電池循環(huán)壽命也低于整車可行駛里程，大多數的整車行駛里程可達 100 萬公里，但是行業(yè)平均電池循環(huán)壽命里程只有 24 萬公里。這意味著，目前很多新能源車主將面臨一個尷尬的處境，那就是車還能跑，但電池不能用了。
李斌認為，電池質保到期以后，后期更換電池的成本是一筆不小的開支。解決電池壽命刻不容緩，建議業(yè)內關注電池壽命。他提出，要利用全生命周期動力電池健康運營及電池技術的自主創(chuàng)新，實現動力電池使用 15 年，達到 85% 健康度的技術與運營目標，為用戶創(chuàng)造更大價值。
過去幾年，蔚來為了提高電池壽命做出了很多努力。例如，在電池本征研發(fā)方面，蔚來建設了整車廠最大的電池研發(fā)實驗室，在電池方面獲得的 1435 個科技專利中，有 104 個專利與電池長壽命相關；在組成電池最重要三個方面正負極和電解液上，蔚來一直在不斷提升和改善材料的解決方案，自研了高熵低阻快離子電解液（HPSE），可降低化學反應活性；在實際應用層面，蔚來構建了全面獨特的電池智能云運營體系，通過云 BMS、云回收、虛擬現實等技術手段，實現高效管理和運營。
此外，溝通會當天，蔚來還與動力電池龍頭寧德時代在北京簽署框架協議，雙方將基于蔚來換電場景需求，推動長壽命電池研發(fā)創(chuàng)新。在合作伙伴的助力下，蔚來研發(fā)長壽命電池、結合自建的充換電網絡進行精細化運營延長存量電池壽命，電池的服務周期能夠被延長，令其有進一步調整 BaaS 電池租用服務的空間，為用戶帶來更大的利益。
由此來看，蔚來的全新 BaaS 電池租用服務方案和長壽命電池研發(fā)向大家傳遞出了買電動車需要關注的兩個價值點，即買電動車一定要關注電池壽命，不然后患無窮，買電動車最好買電池可以租用的，因為后續(xù)有價格的靈活調整機制，這無論是對于企業(yè)、用戶還是社會各界都是共同受益的。
此外，談到布局第二品牌的戰(zhàn)略背景，李斌稱是因為已經打好了基礎。" 蔚來電動化、智能化、整車上的投入，可以以更低的成本開發(fā)第二品牌。" 基于蔚來的整體能力和國內供應鏈、制造等方面的能力，該品牌號稱可做到 " 首款產品的成本能夠比特斯拉 Model Y 低 10%"，且直接與市面上最暢銷的 Model Y 競爭。
盡管對標的是特斯拉這個級別的車，但秦力洪稱第二品牌絕不是中低端品牌。" 對標的是特斯拉，比蔚來更親民，應對的范圍更大一些，準確的說應該是主流市場，蔚來則是高端市場。"
李斌也明確表示，第二品牌主打家庭用車，肯定會上 BaaS，因為標準續(xù)航會比 75kWh 更小，所以會比現在蔚來的 BaaS 更便宜。
屆時，樂道品牌將與蔚來品牌形成合力，應對當前國內新能源汽車市場越來越激烈的競爭。
3 月 14 日的這天，從戰(zhàn)略溝通會到媒體溝通會到用戶溝通會再到直播，李斌比平日里更為繁忙，因為蔚來在這一天之內對外釋放了多個爆炸信息，先是與寧德時代就長壽命電池研發(fā)簽署合作協議，接著對其 BaaS 電池租用服務費用進行調整，標準續(xù)航電池包、長續(xù)航電池包月租金價格均進行相應幅度下調。與此同時，官宣了第二品牌 " 樂道 "，首款車型將于 5 月中上旬正式發(fā)布。
全新 BaaS 電池租用服務方案 比降價更狠
價格戰(zhàn)打得火熱，蔚來想要獨善其身似乎也有些不大可能。不過，相較于那些傷害老用戶的價格調整，蔚來此次 " 變相降價 " 的全新 BaaS 電池租用服務方案也讓老用戶跟著享受了一波紅利。
據介紹，蔚來全新 BaaS 電池租用服務，標準續(xù)航電池包租用服務費從 980 元 / 月調整至 728 元 / 月，長續(xù)航電池包租用服務費從 1680 元 / 月調整至 1128 元 / 月；現有用戶和新用戶所支付租金可部分抵扣電池買斷費用；用戶每支付一期賬單，即獲贈一張 100 元煥新禮金券，復購時可直接抵扣新車款。
值得一提的是，對于 5 月 31 日前選擇 BaaS 方案購車的新用戶來說，蔚來還加了點料，額外可享電池租用服務費付 4 贈 1、60 張免費換電券贈送的限時禮遇。
蔚來汽車聯合創(chuàng)始人秦力洪表示，蔚來的本意不是降價，但是在今天的市場環(huán)境下，蔚來此舉比一般的降價還要狠一點。具體來算一筆賬，標準續(xù)航電池包租用服務費從 980 元下調至 728 元，相當于電池包八年免息貸款，如果交四送一相當于十年免息貸款，且一上來車價還少了 7 萬塊，對于新用戶來說是非常劃算的。
蔚來方面表示，此次 BaaS 電池租用服務價格調整，得益于蔚來獨有的換電體系對動力電池的精細化運營。蔚來建立了全生命周期電池健康運營系統(tǒng)，對溫度、強度、頻度三大影響電池壽命的工況實現全覆蓋，并基于電池大數據的運營和調度，延長了蔚來現有體系內電池的生命周期和價值，為 BaaS 電池租用服務價格調整帶來空間。
推動長壽命電池研發(fā)創(chuàng)新 應對電池老齡化到來
除了直截了當的卷價格，如今的新能源汽車卷的地方還有很多，例如卷續(xù)航，卷能量密度，卷超充等，可大家卷的都是年輕時候的新能源汽車，只關心吃得多，跑得快，卻沒人考慮能不能活得長。
人無遠慮必有近憂，蔚來汽車用一個個直觀的數據提醒大家電動車電池的老齡化時代即將到來。據統(tǒng)計，2016 年至今，全國新能源汽車累計上險量已經將近 2000 萬輛，按照電池質保 8 年來算，2016 年的新能源汽車在今年就要開始面臨電池脫保的問題，預計到 2032 年，累計近 2000 萬輛新能源車面臨電池質保到期。同時，據蔚來電池系統(tǒng)副總裁曾士哲介紹，電池循環(huán)壽命也低于整車可行駛里程，大多數的整車行駛里程可達 100 萬公里，但是行業(yè)平均電池循環(huán)壽命里程只有 24 萬公里。這意味著，目前很多新能源車主將面臨一個尷尬的處境，那就是車還能跑，但電池不能用了。
李斌認為，電池質保到期以后，后期更換電池的成本是一筆不小的開支。解決電池壽命刻不容緩，建議業(yè)內關注電池壽命。他提出，要利用全生命周期動力電池健康運營及電池技術的自主創(chuàng)新，實現動力電池使用 15 年，達到 85% 健康度的技術與運營目標，為用戶創(chuàng)造更大價值。
過去幾年，蔚來為了提高電池壽命做出了很多努力。例如，在電池本征研發(fā)方面，蔚來建設了整車廠最大的電池研發(fā)實驗室，在電池方面獲得的 1435 個科技專利中，有 104 個專利與電池長壽命相關；在組成電池最重要三個方面正負極和電解液上，蔚來一直在不斷提升和改善材料的解決方案，自研了高熵低阻快離子電解液（HPSE），可降低化學反應活性；在實際應用層面，蔚來構建了全面獨特的電池智能云運營體系，通過云 BMS、云回收、虛擬現實等技術手段，實現高效管理和運營。
此外，溝通會當天，蔚來還與動力電池龍頭寧德時代在北京簽署框架協議，雙方將基于蔚來換電場景需求，推動長壽命電池研發(fā)創(chuàng)新。在合作伙伴的助力下，蔚來研發(fā)長壽命電池、結合自建的充換電網絡進行精細化運營延長存量電池壽命，電池的服務周期能夠被延長，令其有進一步調整 BaaS 電池租用服務的空間，為用戶帶來更大的利益。
由此來看，蔚來的全新 BaaS 電池租用服務方案和長壽命電池研發(fā)向大家傳遞出了買電動車需要關注的兩個價值點，即買電動車一定要關注電池壽命，不然后患無窮，買電動車最好買電池可以租用的，因為后續(xù)有價格的靈活調整機制，這無論是對于企業(yè)、用戶還是社會各界都是共同受益的。
此外，談到布局第二品牌的戰(zhàn)略背景，李斌稱是因為已經打好了基礎。" 蔚來電動化、智能化、整車上的投入，可以以更低的成本開發(fā)第二品牌。" 基于蔚來的整體能力和國內供應鏈、制造等方面的能力，該品牌號稱可做到 " 首款產品的成本能夠比特斯拉 Model Y 低 10%"，且直接與市面上最暢銷的 Model Y 競爭。
盡管對標的是特斯拉這個級別的車，但秦力洪稱第二品牌絕不是中低端品牌。" 對標的是特斯拉，比蔚來更親民，應對的范圍更大一些，準確的說應該是主流市場，蔚來則是高端市場。"
李斌也明確表示，第二品牌主打家庭用車，肯定會上 BaaS，因為標準續(xù)航會比 75kWh 更小，所以會比現在蔚來的 BaaS 更便宜。
屆時，樂道品牌將與蔚來品牌形成合力，應對當前國內新能源汽車市場越來越激烈的競爭。
