隨著汽車產(chǎn)業(yè)在向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，中國新能源汽車也實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展。其中，動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，已經(jīng)成為推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)穩(wěn)健運(yùn)行的“關(guān)鍵先生”。
3月5日，十四屆全國人大二次會(huì)議在人民大會(huì)堂舉行開幕會(huì)。在政府工作報(bào)告中，提到了要積極培育新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)。要鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，加快前沿新興氫能、新材料、創(chuàng)新藥等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
為推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，在2024年兩會(huì)期間，全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)曾毓群提交了四份提案，包括聚焦重卡電動(dòng)化、電池與電網(wǎng)雙向融合互動(dòng)（B2G）、工業(yè)固廢全生命周期管理等熱點(diǎn)話題。
加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)重卡換電
日前，韓國電池和能源研究公司SNE Research發(fā)布了2023年全球動(dòng)力電池使用數(shù)據(jù)。根據(jù)榜單顯示，2023年全球動(dòng)力電池總使用量約為705.5GWh，同比增長(zhǎng)38.6%。其中，寧德時(shí)代電池使用量為259.7GWh，相較2022年增長(zhǎng)40.8%，市場(chǎng)占有率高達(dá)36.8%位列榜單第一。同時(shí)，這也是寧德時(shí)代連續(xù)七年成為動(dòng)力電池市場(chǎng)的榜首。
從數(shù)據(jù)也可以看出，經(jīng)過多年的發(fā)展，中國動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)開始得到全球市場(chǎng)的認(rèn)可，產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模優(yōu)勢(shì)不斷凸顯。在市場(chǎng)占有率提升的同時(shí)，我國動(dòng)力電池技術(shù)也在不斷攀升。以寧德時(shí)代為例，目前，其已經(jīng)擁有M3P電池、麒麟電池、鈉離子電池、神行超充電池等產(chǎn)品，覆蓋高端、中高端、大眾市場(chǎng)。
值得一提的是，在換電領(lǐng)域，寧德時(shí)代也在持續(xù)布局。2024年，寧德時(shí)代連續(xù)促成與換電項(xiàng)目相關(guān)的重要合作，這或許也是動(dòng)力電池今后的主線。在1月28日，寧德時(shí)代宣布與滴滴聯(lián)手深化在換電領(lǐng)域的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)布局。雙方將以成立合資公司的形式，“快速規(guī)模化鋪設(shè)換電站、推廣換電車型”。在業(yè)內(nèi)看來，寧德時(shí)代與滴滴合作是想通過網(wǎng)約車入手，快速推廣高效換電服務(wù)。
2月4日，寧德時(shí)代又與蜀道集團(tuán)在成都簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在此次協(xié)議中，再次出現(xiàn)了圍繞換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的內(nèi)容。同時(shí)，在工程、采礦等領(lǐng)域推動(dòng)換電重卡應(yīng)用。這并不是寧德時(shí)代第一次推廣換電重卡，早前，寧德時(shí)代已與國電投、普洛斯、一汽解放等公司合作建設(shè)重卡換電生態(tài)推動(dòng)重卡電動(dòng)化，并有其他項(xiàng)目也在積極推進(jìn)中。
在兩會(huì)中，曾毓群也結(jié)合對(duì)重卡行業(yè)的了解，帶來了《關(guān)于加快推進(jìn)重卡電動(dòng)化進(jìn)程的提案》。他表示：“隨著動(dòng)力電池技術(shù)不斷提升，結(jié)合換電等商業(yè)模式創(chuàng)新，近年來我國電動(dòng)重卡已具備較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但滲透率遠(yuǎn)低于汽車行業(yè)平均值。”為此，曾毓群建議，進(jìn)一步優(yōu)化我國電動(dòng)重卡管理政策，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，鼓勵(lì)電動(dòng)重卡市場(chǎng)技術(shù)創(chuàng)新與推廣應(yīng)用，加快實(shí)現(xiàn)我國交通運(yùn)輸行業(yè)雙碳目標(biāo)。
推動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
除了發(fā)展換電行業(yè)，對(duì)于動(dòng)力電池出海，曾毓群也十分關(guān)注。近年來，寧德時(shí)代一直在發(fā)展海外市場(chǎng)。根據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2023年1—11月，寧德時(shí)代海外（除中國）動(dòng)力市場(chǎng)份額為28%，比去年同期提升了6個(gè)百分點(diǎn)。
曾毓群表示：“經(jīng)過十幾年的發(fā)展，我國在新能源電池技術(shù)上實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先，規(guī)模上占據(jù)了全球60%以上份額，但未來發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。”他建議，提高國內(nèi)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平，通過標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)提升技術(shù)進(jìn)步。同時(shí)，企業(yè)在“走出去”時(shí)要有序競(jìng)爭(zhēng)，防止中國摩托車在東南亞市場(chǎng)的“一哄而起、一哄而散”的慘痛經(jīng)歷再次上演。
此外，曾毓群還建議，相關(guān)部門深度參與國際標(biāo)準(zhǔn)的制訂和修訂工作，提升中國動(dòng)力電池國際標(biāo)準(zhǔn)的影響力。同時(shí)，曾毓群也建議建設(shè)國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室，開展質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)共性技術(shù)研究。
在電池技術(shù)以及產(chǎn)品技術(shù)的推動(dòng)下，近年來我國新能源汽車的銷量也在逐步提升。數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%。
而隨著新能源汽車銷量提升，用戶的充電需求也越來越大。數(shù)據(jù)顯示，2023年1—10月，國家電網(wǎng)經(jīng)營(yíng)區(qū)充電量同比增長(zhǎng)98.6%，占全社會(huì)用電量的0.8%，預(yù)計(jì)2030年年充電量將達(dá)到3800億千瓦時(shí)，占比達(dá)到4.6%。而隨著電動(dòng)汽車電池容量的不斷提升，單車充電負(fù)荷也在不斷增加。這不僅會(huì)造成電網(wǎng)局部過載，也會(huì)影響到整個(gè)電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
曾毓群表示：“當(dāng)前，隨著新能源汽車保有量的增長(zhǎng)，大規(guī)模的無序充電將進(jìn)一步加劇電網(wǎng)負(fù)荷的峰谷特性，給電網(wǎng)安全造成沖擊。同時(shí)，隨著具有波動(dòng)性、間歇性特點(diǎn)的新能源發(fā)電占比不斷提高，為維持系統(tǒng)實(shí)時(shí)平衡，電網(wǎng)面臨大量靈活性調(diào)節(jié)能力的缺口。”
為了變負(fù)擔(dān)為資源，一箭雙雕解決交通和能源領(lǐng)域存在的兩大難題，曾毓群建議可以抓住車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）的本質(zhì)，研究探索電池與電網(wǎng)雙向融合互動(dòng)（B2G，Battery to Grid）。
除了解決用電負(fù)荷問題，曾毓群也特別注重工業(yè)的固廢管理，這也是推動(dòng)環(huán)保的重點(diǎn)。他表示，目前部分企業(yè)的固廢管理仍較為薄弱，這給我國工業(yè)固廢資源循環(huán)利用帶來了負(fù)面影響。因此，他建議建立工業(yè)固廢“護(hù)照”管理政策和標(biāo)準(zhǔn)，明確各活動(dòng)方職責(zé)，健全全生命周期管理要求，加強(qiáng)信息化手段輸入，實(shí)現(xiàn)全過程數(shù)據(jù)的記錄和追溯。
3月5日，十四屆全國人大二次會(huì)議在人民大會(huì)堂舉行開幕會(huì)。在政府工作報(bào)告中，提到了要積極培育新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)。要鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，加快前沿新興氫能、新材料、創(chuàng)新藥等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
為推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，在2024年兩會(huì)期間，全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)曾毓群提交了四份提案，包括聚焦重卡電動(dòng)化、電池與電網(wǎng)雙向融合互動(dòng)（B2G）、工業(yè)固廢全生命周期管理等熱點(diǎn)話題。
加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)重卡換電
日前，韓國電池和能源研究公司SNE Research發(fā)布了2023年全球動(dòng)力電池使用數(shù)據(jù)。根據(jù)榜單顯示，2023年全球動(dòng)力電池總使用量約為705.5GWh，同比增長(zhǎng)38.6%。其中，寧德時(shí)代電池使用量為259.7GWh，相較2022年增長(zhǎng)40.8%，市場(chǎng)占有率高達(dá)36.8%位列榜單第一。同時(shí)，這也是寧德時(shí)代連續(xù)七年成為動(dòng)力電池市場(chǎng)的榜首。
從數(shù)據(jù)也可以看出，經(jīng)過多年的發(fā)展，中國動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)開始得到全球市場(chǎng)的認(rèn)可，產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模優(yōu)勢(shì)不斷凸顯。在市場(chǎng)占有率提升的同時(shí)，我國動(dòng)力電池技術(shù)也在不斷攀升。以寧德時(shí)代為例，目前，其已經(jīng)擁有M3P電池、麒麟電池、鈉離子電池、神行超充電池等產(chǎn)品，覆蓋高端、中高端、大眾市場(chǎng)。
值得一提的是，在換電領(lǐng)域，寧德時(shí)代也在持續(xù)布局。2024年，寧德時(shí)代連續(xù)促成與換電項(xiàng)目相關(guān)的重要合作，這或許也是動(dòng)力電池今后的主線。在1月28日，寧德時(shí)代宣布與滴滴聯(lián)手深化在換電領(lǐng)域的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)布局。雙方將以成立合資公司的形式，“快速規(guī)模化鋪設(shè)換電站、推廣換電車型”。在業(yè)內(nèi)看來，寧德時(shí)代與滴滴合作是想通過網(wǎng)約車入手，快速推廣高效換電服務(wù)。
2月4日，寧德時(shí)代又與蜀道集團(tuán)在成都簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在此次協(xié)議中，再次出現(xiàn)了圍繞換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的內(nèi)容。同時(shí)，在工程、采礦等領(lǐng)域推動(dòng)換電重卡應(yīng)用。這并不是寧德時(shí)代第一次推廣換電重卡，早前，寧德時(shí)代已與國電投、普洛斯、一汽解放等公司合作建設(shè)重卡換電生態(tài)推動(dòng)重卡電動(dòng)化，并有其他項(xiàng)目也在積極推進(jìn)中。
在兩會(huì)中，曾毓群也結(jié)合對(duì)重卡行業(yè)的了解，帶來了《關(guān)于加快推進(jìn)重卡電動(dòng)化進(jìn)程的提案》。他表示：“隨著動(dòng)力電池技術(shù)不斷提升，結(jié)合換電等商業(yè)模式創(chuàng)新，近年來我國電動(dòng)重卡已具備較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但滲透率遠(yuǎn)低于汽車行業(yè)平均值。”為此，曾毓群建議，進(jìn)一步優(yōu)化我國電動(dòng)重卡管理政策，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，鼓勵(lì)電動(dòng)重卡市場(chǎng)技術(shù)創(chuàng)新與推廣應(yīng)用，加快實(shí)現(xiàn)我國交通運(yùn)輸行業(yè)雙碳目標(biāo)。
推動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
除了發(fā)展換電行業(yè)，對(duì)于動(dòng)力電池出海，曾毓群也十分關(guān)注。近年來，寧德時(shí)代一直在發(fā)展海外市場(chǎng)。根據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2023年1—11月，寧德時(shí)代海外（除中國）動(dòng)力市場(chǎng)份額為28%，比去年同期提升了6個(gè)百分點(diǎn)。
曾毓群表示：“經(jīng)過十幾年的發(fā)展，我國在新能源電池技術(shù)上實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先，規(guī)模上占據(jù)了全球60%以上份額，但未來發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。”他建議，提高國內(nèi)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平，通過標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)提升技術(shù)進(jìn)步。同時(shí)，企業(yè)在“走出去”時(shí)要有序競(jìng)爭(zhēng)，防止中國摩托車在東南亞市場(chǎng)的“一哄而起、一哄而散”的慘痛經(jīng)歷再次上演。
此外，曾毓群還建議，相關(guān)部門深度參與國際標(biāo)準(zhǔn)的制訂和修訂工作，提升中國動(dòng)力電池國際標(biāo)準(zhǔn)的影響力。同時(shí)，曾毓群也建議建設(shè)國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室，開展質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)共性技術(shù)研究。
在電池技術(shù)以及產(chǎn)品技術(shù)的推動(dòng)下，近年來我國新能源汽車的銷量也在逐步提升。數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%。
而隨著新能源汽車銷量提升，用戶的充電需求也越來越大。數(shù)據(jù)顯示，2023年1—10月，國家電網(wǎng)經(jīng)營(yíng)區(qū)充電量同比增長(zhǎng)98.6%，占全社會(huì)用電量的0.8%，預(yù)計(jì)2030年年充電量將達(dá)到3800億千瓦時(shí)，占比達(dá)到4.6%。而隨著電動(dòng)汽車電池容量的不斷提升，單車充電負(fù)荷也在不斷增加。這不僅會(huì)造成電網(wǎng)局部過載，也會(huì)影響到整個(gè)電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
曾毓群表示：“當(dāng)前，隨著新能源汽車保有量的增長(zhǎng)，大規(guī)模的無序充電將進(jìn)一步加劇電網(wǎng)負(fù)荷的峰谷特性，給電網(wǎng)安全造成沖擊。同時(shí)，隨著具有波動(dòng)性、間歇性特點(diǎn)的新能源發(fā)電占比不斷提高，為維持系統(tǒng)實(shí)時(shí)平衡，電網(wǎng)面臨大量靈活性調(diào)節(jié)能力的缺口。”
為了變負(fù)擔(dān)為資源，一箭雙雕解決交通和能源領(lǐng)域存在的兩大難題，曾毓群建議可以抓住車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）的本質(zhì)，研究探索電池與電網(wǎng)雙向融合互動(dòng)（B2G，Battery to Grid）。
除了解決用電負(fù)荷問題，曾毓群也特別注重工業(yè)的固廢管理，這也是推動(dòng)環(huán)保的重點(diǎn)。他表示，目前部分企業(yè)的固廢管理仍較為薄弱，這給我國工業(yè)固廢資源循環(huán)利用帶來了負(fù)面影響。因此，他建議建立工業(yè)固廢“護(hù)照”管理政策和標(biāo)準(zhǔn)，明確各活動(dòng)方職責(zé)，健全全生命周期管理要求，加強(qiáng)信息化手段輸入，實(shí)現(xiàn)全過程數(shù)據(jù)的記錄和追溯。
