記者從相關(guān)部門了解到，目前，包括北京在內(nèi)的多地都制定了針對電動自行車用鋰離子電池安全性的地方性技術(shù)標準；另外，我國的強制性國家標準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》已經(jīng)完成了起草和征求意見階段，目前正處于審查階段，將于今年發(fā)布。該標準將填補國家層面對電動自行車用鋰離子電池安全質(zhì)量監(jiān)管的技術(shù)依據(jù)空白。（2月26日央視財經(jīng)）
電動自行車引發(fā)的火災(zāi)事故，近年來每年呈兩位數(shù)增長。根據(jù)國家消防救援局的統(tǒng)計，2023年全國共接報電動自行車火災(zāi)2.1萬起，相比2022年上升17.4%。2022年全國共接報電動自行車火災(zāi)1.8萬起，比2021年上升23.4%。北京市最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1月以來，北京市已發(fā)生電動自行車和電動三輪車火災(zāi)33起。從火災(zāi)原因上看，電池故障30起，約占總數(shù)的91%。因此，確保電動自行車用電池安全可靠，是降低這類火災(zāi)事故的關(guān)鍵。
多地標準與國家標準的“槍口”亦對準電池。以北京為例，2022年北京市自行車電動車行業(yè)協(xié)會制定了團體標準《電動自行車用鋰離子動力電池組技術(shù)規(guī)范》，對單體電池過充電、過放電、電池組溫度保護和過充電保護等33項安全技術(shù)指標進行了規(guī)定。這有助于相關(guān)企業(yè)規(guī)范電動自行車用電池的安全技術(shù)標準，防止安全技術(shù)不達標的電池制造火災(zāi)。廣州等地也發(fā)布了類似的團體標準，目的都是防范火災(zāi)。
之前我國也有相關(guān)標準，比如《電動自行車用鋰離子蓄電池》《電動自行車用蓄電池及充電器》等，但事實說明，這些標準未能阻止部分電動自行車的火災(zāi)事故。為此，2022年國家標準化管理委員會下達《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》等強制性國標的起草通知，該標準有望今年發(fā)布，各方對其遏制因電池故障導(dǎo)致的火災(zāi)充滿了期待。
毫無疑問，該標準的起草汲取了電動自行車火災(zāi)事故的教訓(xùn)，加之征求意見吸收更多建設(shè)性意見，必然是一部相對完善的國標。由于這是強制性國標，根據(jù)標準化法規(guī)定，不符合強制性標準的產(chǎn)品、服務(wù)，不得生產(chǎn)、銷售、進口或者提供，那么實施效果必然好于推薦性標準。不過，該強制性國標正式通過并實施后，能否阻斷電動自行車火災(zāi)事故還取決于多重因素。
首先，電池生產(chǎn)企業(yè)能否嚴格執(zhí)行強制性國標，電動自行車企業(yè)能否按強制性國標采購電池，需要多重力量的倒逼。去年1月，市場監(jiān)管總局發(fā)布的國家監(jiān)督抽查結(jié)果顯示，電動自行車電池抽查不合格率為22.0%?？梢?，不合格電池從生產(chǎn)到采購，都沒有嚴格執(zhí)行現(xiàn)有標準。新國標實施后，既需要鼓勵行業(yè)內(nèi)部舉報，也需要擴大抽查范圍、增加抽查頻次以倒逼。
另外，也取決于能否重拳打擊違規(guī)組裝電池。不少電動自行車用戶為了減少充電次數(shù)延長續(xù)航，選擇組裝大容量電池，這種需求滋生了違規(guī)組裝電池。非法改裝后的電池存在電壓不一致、內(nèi)阻增大、線路虛焊等隱患，容易產(chǎn)生火災(zāi)。據(jù)北京市消防救援總隊通報，電池故障大多都是違規(guī)改裝電池造成的。所以，必須從供需兩端依法打擊違規(guī)改裝電動自行車電池。
電池作為電動自行車的核心部件，又容易出現(xiàn)自燃引發(fā)火災(zāi)事故，因此，作為電動自行車用戶要重視安全問題，既要購買符合國標的車輛和電池，又要杜絕非法改裝電池。為用戶提供非法改裝電池服務(wù)的門店，要意識到這是危險的生意，一旦發(fā)生火災(zāi)被倒查，將要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。相關(guān)企業(yè)更要強化安全意識。各地有關(guān)部門也要加大對電動自行車電池生產(chǎn)、銷售、使用各環(huán)節(jié)的監(jiān)管。
電動自行車引發(fā)的火災(zāi)事故，近年來每年呈兩位數(shù)增長。根據(jù)國家消防救援局的統(tǒng)計，2023年全國共接報電動自行車火災(zāi)2.1萬起，相比2022年上升17.4%。2022年全國共接報電動自行車火災(zāi)1.8萬起，比2021年上升23.4%。北京市最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1月以來，北京市已發(fā)生電動自行車和電動三輪車火災(zāi)33起。從火災(zāi)原因上看，電池故障30起，約占總數(shù)的91%。因此，確保電動自行車用電池安全可靠，是降低這類火災(zāi)事故的關(guān)鍵。
多地標準與國家標準的“槍口”亦對準電池。以北京為例，2022年北京市自行車電動車行業(yè)協(xié)會制定了團體標準《電動自行車用鋰離子動力電池組技術(shù)規(guī)范》，對單體電池過充電、過放電、電池組溫度保護和過充電保護等33項安全技術(shù)指標進行了規(guī)定。這有助于相關(guān)企業(yè)規(guī)范電動自行車用電池的安全技術(shù)標準，防止安全技術(shù)不達標的電池制造火災(zāi)。廣州等地也發(fā)布了類似的團體標準，目的都是防范火災(zāi)。
之前我國也有相關(guān)標準，比如《電動自行車用鋰離子蓄電池》《電動自行車用蓄電池及充電器》等，但事實說明，這些標準未能阻止部分電動自行車的火災(zāi)事故。為此，2022年國家標準化管理委員會下達《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》等強制性國標的起草通知，該標準有望今年發(fā)布，各方對其遏制因電池故障導(dǎo)致的火災(zāi)充滿了期待。
毫無疑問，該標準的起草汲取了電動自行車火災(zāi)事故的教訓(xùn)，加之征求意見吸收更多建設(shè)性意見，必然是一部相對完善的國標。由于這是強制性國標，根據(jù)標準化法規(guī)定，不符合強制性標準的產(chǎn)品、服務(wù)，不得生產(chǎn)、銷售、進口或者提供，那么實施效果必然好于推薦性標準。不過，該強制性國標正式通過并實施后，能否阻斷電動自行車火災(zāi)事故還取決于多重因素。
首先，電池生產(chǎn)企業(yè)能否嚴格執(zhí)行強制性國標，電動自行車企業(yè)能否按強制性國標采購電池，需要多重力量的倒逼。去年1月，市場監(jiān)管總局發(fā)布的國家監(jiān)督抽查結(jié)果顯示，電動自行車電池抽查不合格率為22.0%?？梢?，不合格電池從生產(chǎn)到采購，都沒有嚴格執(zhí)行現(xiàn)有標準。新國標實施后，既需要鼓勵行業(yè)內(nèi)部舉報，也需要擴大抽查范圍、增加抽查頻次以倒逼。
另外，也取決于能否重拳打擊違規(guī)組裝電池。不少電動自行車用戶為了減少充電次數(shù)延長續(xù)航，選擇組裝大容量電池，這種需求滋生了違規(guī)組裝電池。非法改裝后的電池存在電壓不一致、內(nèi)阻增大、線路虛焊等隱患，容易產(chǎn)生火災(zāi)。據(jù)北京市消防救援總隊通報，電池故障大多都是違規(guī)改裝電池造成的。所以，必須從供需兩端依法打擊違規(guī)改裝電動自行車電池。
電池作為電動自行車的核心部件，又容易出現(xiàn)自燃引發(fā)火災(zāi)事故，因此，作為電動自行車用戶要重視安全問題，既要購買符合國標的車輛和電池，又要杜絕非法改裝電池。為用戶提供非法改裝電池服務(wù)的門店，要意識到這是危險的生意，一旦發(fā)生火災(zāi)被倒查，將要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。相關(guān)企業(yè)更要強化安全意識。各地有關(guān)部門也要加大對電動自行車電池生產(chǎn)、銷售、使用各環(huán)節(jié)的監(jiān)管。
