經(jīng)歷一輪又一輪的擴產(chǎn)潮后，動力電池行業(yè)已呈現(xiàn)出產(chǎn)能過剩、成本和毛利率壓力突出的現(xiàn)象，其本質(zhì)是具有突破性的技術(shù)迭代仍在醞釀，產(chǎn)品同質(zhì)化日趨嚴重。
動力電池行業(yè)普遍認為2024年將迎來以材料體系突破為核心的下一輪技術(shù)創(chuàng)新并將重塑行業(yè)格局，也對高性能航空動力電池投來更多的關(guān)注——這既是一片高毛利的藍海，也是創(chuàng)新技術(shù)的“練兵場“。
據(jù)悉，深耕動力電池近二十年的孚能科技已率先量產(chǎn)交付電動垂直起降飛行器（eVTOL）動力電池，公司董事長王瑀此前在做客《對話》節(jié)目時表示：“孚能科技在五六年前已經(jīng)開始涉足空中電氣化這個領(lǐng)域了。”
沒有產(chǎn)品發(fā)布會的“事先聲張”，孚能科技eVTOL動力電池從研發(fā)到量產(chǎn)再到交付似乎“波瀾不驚”，卻意味著其規(guī)劃的高性能動力電池正在進入收獲期，表明其在下一輪行業(yè)變革中具備破局的潛力。
目前，全球有超過50個城市正在考慮城市空中客運的可行性，紐約市市長在去年底Joby演示飛行的現(xiàn)場表示將對紐約直升機場進行電動化改造，法國巴黎計劃在2024年夏季奧運會期間試運營eVTOL。德勤的eVTOL商業(yè)化時間表顯示，2020年至2025年將實現(xiàn)貨運商業(yè)化，到2030年是客運商用化的第一階段，而隨著自動駕駛的成熟，2030年之后eVTOL將應(yīng)用到更廣泛的領(lǐng)域。
這讓從業(yè)者和投資者相信eVTOL有巨大的市場空間。
據(jù)中國航空工業(yè)集團今年發(fā)布的《民用直升機中國市場預(yù)測年報（2023-2032）》，目前全球eVTOL市場訂單總計超過1.3萬架。摩根士丹利的研究報告則預(yù)測全球市場規(guī)模將在2030年達到550億美元，2040年和2050年市場規(guī)模將達到1萬億美元和9萬億美元。
顯然，交通領(lǐng)域電氣化的下一個爆點就在空中。
eVTOL“上天”的前提是高性能動力電池的“落地”，自然成為動力電池創(chuàng)新技術(shù)的“練兵場”。
作為eVTOL成功商業(yè)運營的關(guān)鍵一環(huán)，動力電池需要具備高比能量、高比功率、高充放電速率、高安全性和高循環(huán)壽命。如第三方機構(gòu)Global Sky Media在其報告中所言，目前的動力電池技術(shù)水平還不能完全滿足eVTOL的使用要求，提高單位重量性能是關(guān)鍵，“eVTOL對動力電池的性能要求比電動汽車更高，需要具備高比能量和比功率，能在較大的放電速率下持續(xù)工作，可以快速充電并保證良好的使用壽命。”
無獨有偶，工信部等四部委在去年10月發(fā)布的《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》中提出，“滿足電動航空器使用需求和適航要求的400Wh/kg級航空鋰電池產(chǎn)品投入量產(chǎn)，500Wh/kg級產(chǎn)品小規(guī)模驗證”。
就在國內(nèi)外動力電池廠商紛紛進軍eVTOL市場的時候，專注于高性能三元軟包動力電池研發(fā)的孚能科技表示已與國際知名的eVTOL制造商達成合作并已開始交付產(chǎn)品。
具體到時間節(jié)點上，孚能科技于2017年完成eVTOL動力電池的關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，2020年首次向eVTOL客戶供應(yīng)樣品并完成認證，2022年交付第一代eVTOL動力電池產(chǎn)品并驗證第二代產(chǎn)品體系。對照400Wh/kg和500Wh/kg級航空鋰電池產(chǎn)品的攻關(guān)目標，孚能科技的320Wh/kg電芯量產(chǎn)在即，完成350Wh/kg電芯A樣原型開發(fā)，預(yù)計將在2026年量產(chǎn)。
2023年，孚能科技的eVTOL動力電池迎來里程碑事件，搭載該動力電池的eVTOL由客戶交付給最終用戶，是全球首例eVTOL商業(yè)合同履約交付。公開信息顯示，搭載孚能科技動力電池的eVTOL的電芯和系統(tǒng)能量密度分別超過280Wh/kg和230Wh/kg，最高時速可達320km/h，最長巡航距離為250km，并滿足10000次航程的循環(huán)壽命。
在新舊技術(shù)路線交替之際，哪些技術(shù)將成為下一代主流推動產(chǎn)業(yè)變革，誰又將更迭賽道率先破局，也正在慢慢顯現(xiàn)。
動力電池行業(yè)普遍認為2024年將迎來以材料體系突破為核心的下一輪技術(shù)創(chuàng)新并將重塑行業(yè)格局，也對高性能航空動力電池投來更多的關(guān)注——這既是一片高毛利的藍海，也是創(chuàng)新技術(shù)的“練兵場“。
據(jù)悉，深耕動力電池近二十年的孚能科技已率先量產(chǎn)交付電動垂直起降飛行器（eVTOL）動力電池，公司董事長王瑀此前在做客《對話》節(jié)目時表示：“孚能科技在五六年前已經(jīng)開始涉足空中電氣化這個領(lǐng)域了。”
沒有產(chǎn)品發(fā)布會的“事先聲張”，孚能科技eVTOL動力電池從研發(fā)到量產(chǎn)再到交付似乎“波瀾不驚”，卻意味著其規(guī)劃的高性能動力電池正在進入收獲期，表明其在下一輪行業(yè)變革中具備破局的潛力。
目前，全球有超過50個城市正在考慮城市空中客運的可行性，紐約市市長在去年底Joby演示飛行的現(xiàn)場表示將對紐約直升機場進行電動化改造，法國巴黎計劃在2024年夏季奧運會期間試運營eVTOL。德勤的eVTOL商業(yè)化時間表顯示，2020年至2025年將實現(xiàn)貨運商業(yè)化，到2030年是客運商用化的第一階段，而隨著自動駕駛的成熟，2030年之后eVTOL將應(yīng)用到更廣泛的領(lǐng)域。
這讓從業(yè)者和投資者相信eVTOL有巨大的市場空間。
據(jù)中國航空工業(yè)集團今年發(fā)布的《民用直升機中國市場預(yù)測年報（2023-2032）》，目前全球eVTOL市場訂單總計超過1.3萬架。摩根士丹利的研究報告則預(yù)測全球市場規(guī)模將在2030年達到550億美元，2040年和2050年市場規(guī)模將達到1萬億美元和9萬億美元。
顯然，交通領(lǐng)域電氣化的下一個爆點就在空中。
eVTOL“上天”的前提是高性能動力電池的“落地”，自然成為動力電池創(chuàng)新技術(shù)的“練兵場”。
作為eVTOL成功商業(yè)運營的關(guān)鍵一環(huán)，動力電池需要具備高比能量、高比功率、高充放電速率、高安全性和高循環(huán)壽命。如第三方機構(gòu)Global Sky Media在其報告中所言，目前的動力電池技術(shù)水平還不能完全滿足eVTOL的使用要求，提高單位重量性能是關(guān)鍵，“eVTOL對動力電池的性能要求比電動汽車更高，需要具備高比能量和比功率，能在較大的放電速率下持續(xù)工作，可以快速充電并保證良好的使用壽命。”
無獨有偶，工信部等四部委在去年10月發(fā)布的《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》中提出，“滿足電動航空器使用需求和適航要求的400Wh/kg級航空鋰電池產(chǎn)品投入量產(chǎn)，500Wh/kg級產(chǎn)品小規(guī)模驗證”。
就在國內(nèi)外動力電池廠商紛紛進軍eVTOL市場的時候，專注于高性能三元軟包動力電池研發(fā)的孚能科技表示已與國際知名的eVTOL制造商達成合作并已開始交付產(chǎn)品。
具體到時間節(jié)點上，孚能科技于2017年完成eVTOL動力電池的關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，2020年首次向eVTOL客戶供應(yīng)樣品并完成認證，2022年交付第一代eVTOL動力電池產(chǎn)品并驗證第二代產(chǎn)品體系。對照400Wh/kg和500Wh/kg級航空鋰電池產(chǎn)品的攻關(guān)目標，孚能科技的320Wh/kg電芯量產(chǎn)在即，完成350Wh/kg電芯A樣原型開發(fā)，預(yù)計將在2026年量產(chǎn)。
2023年，孚能科技的eVTOL動力電池迎來里程碑事件，搭載該動力電池的eVTOL由客戶交付給最終用戶，是全球首例eVTOL商業(yè)合同履約交付。公開信息顯示，搭載孚能科技動力電池的eVTOL的電芯和系統(tǒng)能量密度分別超過280Wh/kg和230Wh/kg，最高時速可達320km/h，最長巡航距離為250km，并滿足10000次航程的循環(huán)壽命。
在新舊技術(shù)路線交替之際，哪些技術(shù)將成為下一代主流推動產(chǎn)業(yè)變革，誰又將更迭賽道率先破局，也正在慢慢顯現(xiàn)。
