“歐洲太希望能扶起一家自己的動力電池企業(yè)了。”
當(dāng)?shù)貢r間2024年1月8日，歐盟委員會批準(zhǔn)德國一項總額為9.02億歐元的國家援助計劃，支持瑞典Northvolt公司在德國建立電動車電池廠，以應(yīng)對美國《通脹削減法案》對歐洲工業(yè)的挑戰(zhàn)。
而就在此前2023年12月17日，德國經(jīng)濟部表示，宣布提前終止電動汽車的補貼計劃，理由是“由于資金不足而別無選擇”。該補貼原計劃實施到2024年年底，但從12月18日開始，德國政府將不再接受新的補貼申請。
同為新能源產(chǎn)業(yè)，德國政府為何寧愿將錢交給一家外國的動力電池企業(yè)？1月10日，國內(nèi)電池行業(yè)相關(guān)資深人士向澎湃新聞記者表示，這是由于在全球動力電池生產(chǎn)幾乎被中韓企業(yè)瓜分的情況下，歐洲急需在歐洲本地培養(yǎng)出自己的動力電池產(chǎn)能。
而Northvolt，是目前歐洲“全村的希望”。
防止投資從歐洲轉(zhuǎn)移到美國
根據(jù)德國向歐盟委員會通報，德國將向Northvolt公司直接撥款7億歐元，并提供2.02億歐元擔(dān)保，支持后者在德國北部海德市建設(shè)先進高效的電動車電池廠。相關(guān)款項將在2025年12月31日前發(fā)放。
在這7億歐元中，約5.64億歐元將由德國聯(lián)邦政府提供，約1.36億歐元將由德國石勒蘇益格-荷爾斯泰因州（Schleswig-Holstein）提供。兩筆款項每年分期支付。此前2023年11月，Northvolt公司在石勒蘇益格-荷爾斯泰因州海德市的電池工廠獲得了聯(lián)邦政府的直接資助。
2022年3月，Northvolt宣布了在德國海德的電池廠計劃。建設(shè)計劃于2025年開始，年產(chǎn)能為60GWh，足以生產(chǎn)100萬輛電動汽車，計劃于2026年投產(chǎn)。除了電池生產(chǎn)，Northvolt還打算在當(dāng)?shù)亟⒁粋€電池回收廠。
然而就在2022年8月，美國通過《通貨膨脹削減法案》（IRA），以高額補貼等措施推動綠色技術(shù)在美國本土的生產(chǎn)和應(yīng)用。隨后，Northvolt以歐洲高能源價格為理由，表示正在推進加拿大的一個工廠項目，以便從那里的補貼和《美國通貨膨脹削減法案》的需求中受益。
據(jù)了解，Northvolt告訴歐盟官員，美國的補貼力度在每個電池工廠的生命周期內(nèi)可能價值超過80億歐元，最大的補貼是運營費用，35美元/kWh。一般來說，生產(chǎn)普通電池的成本約為80-100美元/kWh。
歐盟委員會當(dāng)天在公報中表示，如果不批準(zhǔn)德國政府對海德電池廠的補貼，Northvolt公司將在美國建廠，通過美國《通貨膨脹削減法案》獲特別支持。
2023年3月，大眾集團就擱置了在東歐建立電池廠的計劃，選擇加拿大作為其在歐洲以外的第一個工廠。
負(fù)責(zé)數(shù)字政策和競爭事務(wù)的歐盟委員會執(zhí)行副主席瑪格麗特·韋斯塔格(Margrethe Vestager)表示，此次德國政府對Northvolt項目的補貼，是自2023年3月以來歐盟“國家援助臨時危機和過渡框架”批準(zhǔn)的第一個防止投資從歐洲轉(zhuǎn)移的相關(guān)計劃。
2022年2月俄烏沖突爆發(fā)后，歐盟委員會于同年3月通過“國家援助臨時危機框架”，隨后于7月和10月進行修訂，并于2023年3月用“國家援助臨時危機和過渡框架”將其取代，旨在使成員國能夠向有需要的企業(yè)和部門提供及時、有針對性和適當(dāng)?shù)闹С帧?br /> Northvolt——歐洲“全村的希望”
“如果說中國電池企業(yè)目前的水平是3.0，那么韓國電池企業(yè)是2.5，Northvolt差不多還是1.0”，在評價歐洲本土電池生產(chǎn)時，一位資深業(yè)內(nèi)人士對澎湃新聞記者表示，“但他們確實是目前歐洲本土電池企業(yè)最大的希望。”
2017年，Northvolt由目前公司的首席執(zhí)行官彼得·卡爾松（Peter Carlsson）和另一位特斯拉前高管保羅·塞魯?shù)伲≒aolo Cerruti）創(chuàng)立。“過去幾年，一直有人不看好我們。我們必須通過實際成果來消除質(zhì)疑聲。”去年彼得·卡爾松在接受《金融時報》的采訪時說。
首席執(zhí)行官彼得·卡爾松
目前，Northvolt在瑞典北部小城謝萊夫特奧（Skellefteå）建造了歐洲第一家本土電池工廠，工廠已經(jīng)啟動并運行。
瑞典謝萊夫特奧動力電池工廠
根據(jù)公司計劃，謝萊夫特奧工廠以目前的產(chǎn)能建設(shè)為基準(zhǔn)，到2025年產(chǎn)量可達(dá)60GWh，足以供應(yīng)大約100萬輛電動汽車；在2023年晚些時候，公司開始在謝萊夫特奧工廠附近運行歐洲第一個大型電池回收設(shè)施。
此外，Northvolt還在與合作伙伴沃爾沃一起計劃在哥德堡開始第二個電池超級工廠；在瑞典中部建設(shè)一個巨大的正極材料工廠；與挪威的電池回收商Norsk Hydro和波蘭的儲能電池系統(tǒng)工廠展開合作，德國的電池工廠也在規(guī)劃之中。
在資金方面，截至2023年3月，Northvolt已經(jīng)籌集了80億美元的股權(quán)和債務(wù)，成為了歐洲所有類型創(chuàng)業(yè)公司中資金最充足的一家。他們說服了寶馬、大眾和卡車制造商斯堪尼亞等主要大客戶，高盛、Baillie Gifford基金公司、養(yǎng)老基金AMF和ATP等更傳統(tǒng)的金融投資公司也一起成為投資者。
不僅是汽車制造商，西門子、ABB、瑞典大瀑布電力公司（Vattenfall）、Epiroc集團和維斯塔斯風(fēng)力技術(shù)集團（Vestas）等工業(yè)集團都是Northvolt的大客戶或合作伙伴。
“目標(biāo)非常遠(yuǎn)大，令人印象深刻。”該公司的客戶、一家汽車制造商的相關(guān)人士說，“但我真正關(guān)心的是：我什么時候能拿到我的電池？我已經(jīng)等很久了。”
Northvolt兌現(xiàn)了在2021年生產(chǎn)第一塊電池電芯的承諾。2022年5月，他們進行了第一批商業(yè)交付。公司希望在2023年交付至少幾個GWh（每GWh足夠為大約1.7萬輛電動汽車供電）。
據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞記者透露，目前Northvolt的電池裝車確實為約2GWh。作為對比，全球動力電池龍頭寧德時代去年1—11月電池的總裝車量達(dá)到了233.4GWh——幾乎相當(dāng)于寧德時代百分之一。
在歐洲，Northvolt面臨的問題首要是用工。公司在瑞典謝萊夫特奧有1600名工人，需要另外招募2400名。
“勞動力可能是第一大限制因素。早些時候，我曾說過能源問題?，F(xiàn)在，能源我們已經(jīng)解決了。”卡爾松說，他指的是與市政電力公司的合作。
瑞典謝萊夫特奧工廠住在集裝箱里的工人
Skellefteå Kraft是一家謝萊夫特奧的能源供應(yīng)商，它也是吸引Northvolt來到謝萊夫特奧的關(guān)鍵。該公司的水電和風(fēng)電有巨大的能源盈余，這些綠色電力便是確保電池生產(chǎn)過程盡可能環(huán)保的核心。自從Northvolt來到謝萊夫特奧，凈電力需求增加了6倍，這座超級工廠最終將消耗瑞典目前所有電力的1.5%。
此外，公司還面臨著電池生產(chǎn)原料方面的瓶頸。“歐洲的鋰加工很少。”卡爾松說，“外部壓力也在不斷增加，客戶正在推動更多的需求。”
據(jù)介紹，Northvolt現(xiàn)在的緊要工作是把他們在瑞典北部獲取的經(jīng)驗更好、更有效地復(fù)制到其他地方。
“到目前為止，Northvolt已經(jīng)成功完成了最困難的任務(wù)?，F(xiàn)在的問題是規(guī)模。”工業(yè)巨頭西門子的原主席吉姆·哈格曼·斯納布（Jim Hagemann Snabe）說，他現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)著Northvolt的董事會。“我們有了藍(lán)圖，現(xiàn)在必須擴大規(guī)模，達(dá)到價值500億歐元的訂單，甚至更多。”
卡爾松也表達(dá)了類似的想法。他說：“這是一個競爭異常激烈的行業(yè)，對我們來說，我們有資本，有客戶，但我們不能滿足于此。這在很大程度上取決于我們自己，以及我們擴大規(guī)模的能力。”
歐洲保衛(wèi)電池的關(guān)鍵時刻
不少業(yè)內(nèi)人士對澎湃新聞記者表示，現(xiàn)在是歐洲表明其認(rèn)真保護和發(fā)展本土電池產(chǎn)業(yè)的一個關(guān)鍵時刻。
“到目前為止，歐洲在電池方面做得很好。但如果它現(xiàn)在不保護這個行業(yè)，其影響可能會波及整個綠色轉(zhuǎn)型。”來自另一家歐洲電池制造商的高管在接受《金融時報》采訪時表示，“對政府而言，補貼問題可能涉及原則性，但考慮到電池行業(yè)對能源轉(zhuǎn)型的重要性，我認(rèn)為它可以被視為一個特殊的行業(yè)。對電池行業(yè)所做出的補貼力度不一定要對其他行業(yè)承諾。”
在業(yè)內(nèi)人士普遍看來，Northvolt的成功與否對歐洲來說至關(guān)重要。長期以來，歐洲大陸一直以其在風(fēng)力發(fā)電或能源效率等綠色技術(shù)方面的能力為榮。但是，在對電動化至關(guān)重要的電池方面，美國通過《通貨膨脹削減法案》（IRA）提供的巨額補貼等都在加劇歐洲的生存焦慮。
根據(jù)最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年1—11月全球動力電池裝機量前十名企業(yè)，中國企業(yè)占據(jù)六席，分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技。韓國三家企業(yè)LG新能源、SK on 、三星SDI、日本松下填補了剩下的坐席。
“歐洲需要自給自足，需要自己的電池生產(chǎn)公司，而且要確保環(huán)保的生產(chǎn)過程。因此，Northvolt成為了這個領(lǐng)域最重要的主人公。”西門子原主席吉姆·哈格曼·斯納布（Jim Hagemann Snabe）說。
目前，Northvolt正在與高盛、摩根士丹利和摩根大通等機構(gòu)討論上市的可能性。由于其雄心勃勃的擴張計劃，公司仍舊會有資本需求。
公司首席執(zhí)行官卡爾松承認(rèn)，Northvolt的多任務(wù)并行是一個巨大的挑戰(zhàn)。但Northvolt在工業(yè)流程的每個階段都在變得更好，從融資、設(shè)計到許可、施工、招聘和執(zhí)行。
“一口吃不成胖子，你必須一步一步地走。”卡爾松說。
當(dāng)?shù)貢r間2024年1月8日，歐盟委員會批準(zhǔn)德國一項總額為9.02億歐元的國家援助計劃，支持瑞典Northvolt公司在德國建立電動車電池廠，以應(yīng)對美國《通脹削減法案》對歐洲工業(yè)的挑戰(zhàn)。
而就在此前2023年12月17日，德國經(jīng)濟部表示，宣布提前終止電動汽車的補貼計劃，理由是“由于資金不足而別無選擇”。該補貼原計劃實施到2024年年底，但從12月18日開始，德國政府將不再接受新的補貼申請。
同為新能源產(chǎn)業(yè)，德國政府為何寧愿將錢交給一家外國的動力電池企業(yè)？1月10日，國內(nèi)電池行業(yè)相關(guān)資深人士向澎湃新聞記者表示，這是由于在全球動力電池生產(chǎn)幾乎被中韓企業(yè)瓜分的情況下，歐洲急需在歐洲本地培養(yǎng)出自己的動力電池產(chǎn)能。
而Northvolt，是目前歐洲“全村的希望”。
防止投資從歐洲轉(zhuǎn)移到美國
根據(jù)德國向歐盟委員會通報，德國將向Northvolt公司直接撥款7億歐元，并提供2.02億歐元擔(dān)保，支持后者在德國北部海德市建設(shè)先進高效的電動車電池廠。相關(guān)款項將在2025年12月31日前發(fā)放。
在這7億歐元中，約5.64億歐元將由德國聯(lián)邦政府提供，約1.36億歐元將由德國石勒蘇益格-荷爾斯泰因州（Schleswig-Holstein）提供。兩筆款項每年分期支付。此前2023年11月，Northvolt公司在石勒蘇益格-荷爾斯泰因州海德市的電池工廠獲得了聯(lián)邦政府的直接資助。
2022年3月，Northvolt宣布了在德國海德的電池廠計劃。建設(shè)計劃于2025年開始，年產(chǎn)能為60GWh，足以生產(chǎn)100萬輛電動汽車，計劃于2026年投產(chǎn)。除了電池生產(chǎn)，Northvolt還打算在當(dāng)?shù)亟⒁粋€電池回收廠。
然而就在2022年8月，美國通過《通貨膨脹削減法案》（IRA），以高額補貼等措施推動綠色技術(shù)在美國本土的生產(chǎn)和應(yīng)用。隨后，Northvolt以歐洲高能源價格為理由，表示正在推進加拿大的一個工廠項目，以便從那里的補貼和《美國通貨膨脹削減法案》的需求中受益。
據(jù)了解，Northvolt告訴歐盟官員，美國的補貼力度在每個電池工廠的生命周期內(nèi)可能價值超過80億歐元，最大的補貼是運營費用，35美元/kWh。一般來說，生產(chǎn)普通電池的成本約為80-100美元/kWh。
歐盟委員會當(dāng)天在公報中表示，如果不批準(zhǔn)德國政府對海德電池廠的補貼，Northvolt公司將在美國建廠，通過美國《通貨膨脹削減法案》獲特別支持。
2023年3月，大眾集團就擱置了在東歐建立電池廠的計劃，選擇加拿大作為其在歐洲以外的第一個工廠。
負(fù)責(zé)數(shù)字政策和競爭事務(wù)的歐盟委員會執(zhí)行副主席瑪格麗特·韋斯塔格(Margrethe Vestager)表示，此次德國政府對Northvolt項目的補貼，是自2023年3月以來歐盟“國家援助臨時危機和過渡框架”批準(zhǔn)的第一個防止投資從歐洲轉(zhuǎn)移的相關(guān)計劃。
2022年2月俄烏沖突爆發(fā)后，歐盟委員會于同年3月通過“國家援助臨時危機框架”，隨后于7月和10月進行修訂，并于2023年3月用“國家援助臨時危機和過渡框架”將其取代，旨在使成員國能夠向有需要的企業(yè)和部門提供及時、有針對性和適當(dāng)?shù)闹С帧?br /> Northvolt——歐洲“全村的希望”
“如果說中國電池企業(yè)目前的水平是3.0，那么韓國電池企業(yè)是2.5，Northvolt差不多還是1.0”，在評價歐洲本土電池生產(chǎn)時，一位資深業(yè)內(nèi)人士對澎湃新聞記者表示，“但他們確實是目前歐洲本土電池企業(yè)最大的希望。”
2017年，Northvolt由目前公司的首席執(zhí)行官彼得·卡爾松（Peter Carlsson）和另一位特斯拉前高管保羅·塞魯?shù)伲≒aolo Cerruti）創(chuàng)立。“過去幾年，一直有人不看好我們。我們必須通過實際成果來消除質(zhì)疑聲。”去年彼得·卡爾松在接受《金融時報》的采訪時說。
首席執(zhí)行官彼得·卡爾松
目前，Northvolt在瑞典北部小城謝萊夫特奧（Skellefteå）建造了歐洲第一家本土電池工廠，工廠已經(jīng)啟動并運行。
瑞典謝萊夫特奧動力電池工廠
根據(jù)公司計劃，謝萊夫特奧工廠以目前的產(chǎn)能建設(shè)為基準(zhǔn)，到2025年產(chǎn)量可達(dá)60GWh，足以供應(yīng)大約100萬輛電動汽車；在2023年晚些時候，公司開始在謝萊夫特奧工廠附近運行歐洲第一個大型電池回收設(shè)施。
此外，Northvolt還在與合作伙伴沃爾沃一起計劃在哥德堡開始第二個電池超級工廠；在瑞典中部建設(shè)一個巨大的正極材料工廠；與挪威的電池回收商Norsk Hydro和波蘭的儲能電池系統(tǒng)工廠展開合作，德國的電池工廠也在規(guī)劃之中。
在資金方面，截至2023年3月，Northvolt已經(jīng)籌集了80億美元的股權(quán)和債務(wù)，成為了歐洲所有類型創(chuàng)業(yè)公司中資金最充足的一家。他們說服了寶馬、大眾和卡車制造商斯堪尼亞等主要大客戶，高盛、Baillie Gifford基金公司、養(yǎng)老基金AMF和ATP等更傳統(tǒng)的金融投資公司也一起成為投資者。
不僅是汽車制造商，西門子、ABB、瑞典大瀑布電力公司（Vattenfall）、Epiroc集團和維斯塔斯風(fēng)力技術(shù)集團（Vestas）等工業(yè)集團都是Northvolt的大客戶或合作伙伴。
“目標(biāo)非常遠(yuǎn)大，令人印象深刻。”該公司的客戶、一家汽車制造商的相關(guān)人士說，“但我真正關(guān)心的是：我什么時候能拿到我的電池？我已經(jīng)等很久了。”
Northvolt兌現(xiàn)了在2021年生產(chǎn)第一塊電池電芯的承諾。2022年5月，他們進行了第一批商業(yè)交付。公司希望在2023年交付至少幾個GWh（每GWh足夠為大約1.7萬輛電動汽車供電）。
據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞記者透露，目前Northvolt的電池裝車確實為約2GWh。作為對比，全球動力電池龍頭寧德時代去年1—11月電池的總裝車量達(dá)到了233.4GWh——幾乎相當(dāng)于寧德時代百分之一。
在歐洲，Northvolt面臨的問題首要是用工。公司在瑞典謝萊夫特奧有1600名工人，需要另外招募2400名。
“勞動力可能是第一大限制因素。早些時候，我曾說過能源問題?，F(xiàn)在，能源我們已經(jīng)解決了。”卡爾松說，他指的是與市政電力公司的合作。
瑞典謝萊夫特奧工廠住在集裝箱里的工人
Skellefteå Kraft是一家謝萊夫特奧的能源供應(yīng)商，它也是吸引Northvolt來到謝萊夫特奧的關(guān)鍵。該公司的水電和風(fēng)電有巨大的能源盈余，這些綠色電力便是確保電池生產(chǎn)過程盡可能環(huán)保的核心。自從Northvolt來到謝萊夫特奧，凈電力需求增加了6倍，這座超級工廠最終將消耗瑞典目前所有電力的1.5%。
此外，公司還面臨著電池生產(chǎn)原料方面的瓶頸。“歐洲的鋰加工很少。”卡爾松說，“外部壓力也在不斷增加，客戶正在推動更多的需求。”
據(jù)介紹，Northvolt現(xiàn)在的緊要工作是把他們在瑞典北部獲取的經(jīng)驗更好、更有效地復(fù)制到其他地方。
“到目前為止，Northvolt已經(jīng)成功完成了最困難的任務(wù)?，F(xiàn)在的問題是規(guī)模。”工業(yè)巨頭西門子的原主席吉姆·哈格曼·斯納布（Jim Hagemann Snabe）說，他現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)著Northvolt的董事會。“我們有了藍(lán)圖，現(xiàn)在必須擴大規(guī)模，達(dá)到價值500億歐元的訂單，甚至更多。”
卡爾松也表達(dá)了類似的想法。他說：“這是一個競爭異常激烈的行業(yè)，對我們來說，我們有資本，有客戶，但我們不能滿足于此。這在很大程度上取決于我們自己，以及我們擴大規(guī)模的能力。”
歐洲保衛(wèi)電池的關(guān)鍵時刻
不少業(yè)內(nèi)人士對澎湃新聞記者表示，現(xiàn)在是歐洲表明其認(rèn)真保護和發(fā)展本土電池產(chǎn)業(yè)的一個關(guān)鍵時刻。
“到目前為止，歐洲在電池方面做得很好。但如果它現(xiàn)在不保護這個行業(yè)，其影響可能會波及整個綠色轉(zhuǎn)型。”來自另一家歐洲電池制造商的高管在接受《金融時報》采訪時表示，“對政府而言，補貼問題可能涉及原則性，但考慮到電池行業(yè)對能源轉(zhuǎn)型的重要性，我認(rèn)為它可以被視為一個特殊的行業(yè)。對電池行業(yè)所做出的補貼力度不一定要對其他行業(yè)承諾。”
在業(yè)內(nèi)人士普遍看來，Northvolt的成功與否對歐洲來說至關(guān)重要。長期以來，歐洲大陸一直以其在風(fēng)力發(fā)電或能源效率等綠色技術(shù)方面的能力為榮。但是，在對電動化至關(guān)重要的電池方面，美國通過《通貨膨脹削減法案》（IRA）提供的巨額補貼等都在加劇歐洲的生存焦慮。
根據(jù)最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年1—11月全球動力電池裝機量前十名企業(yè)，中國企業(yè)占據(jù)六席，分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技。韓國三家企業(yè)LG新能源、SK on 、三星SDI、日本松下填補了剩下的坐席。
“歐洲需要自給自足，需要自己的電池生產(chǎn)公司，而且要確保環(huán)保的生產(chǎn)過程。因此，Northvolt成為了這個領(lǐng)域最重要的主人公。”西門子原主席吉姆·哈格曼·斯納布（Jim Hagemann Snabe）說。
目前，Northvolt正在與高盛、摩根士丹利和摩根大通等機構(gòu)討論上市的可能性。由于其雄心勃勃的擴張計劃，公司仍舊會有資本需求。
公司首席執(zhí)行官卡爾松承認(rèn)，Northvolt的多任務(wù)并行是一個巨大的挑戰(zhàn)。但Northvolt在工業(yè)流程的每個階段都在變得更好，從融資、設(shè)計到許可、施工、招聘和執(zhí)行。
“一口吃不成胖子，你必須一步一步地走。”卡爾松說。
