攔住電動車上樓 這些問題待解

攔住電動車上樓 這些問題待解（主題）

北京晚報記者 張悅

近日，北京市發(fā)生一起電動自行車起火釀成4人死亡的悲劇。因為入戶充電引發(fā)的安全事故令人觸目驚心，一次次慘痛教訓為何擋不住電動車上樓充電？記者連日走訪了十多個小區(qū)，發(fā)現公用電動車充電設施依然存在不便之處：有的小區(qū)充電樁數量不足；有的則是居民充完電后不及時挪車，導致他人難以使用充電設施；各品牌的充電設施計費方式不同，價格差異大，也引發(fā)居民質疑。

在嘉園三里，隨意停放的電動自行車把充電區(qū)堵了個嚴實。

小區(qū)內充電設施不足，有人從4樓甩“飛線”充電。

問題1 充電樁不足

居民充個電排隊大半天

如今，大多數小區(qū)內都建有充電樁，但一些小區(qū)的充電樁數量不足。

1月6日晚，記者在海淀區(qū)八里莊北里小區(qū)21號樓、22號樓、23號樓前看到了一處近百米長的停車棚，里面的電動自行車停得滿滿當當。在停車棚的中段設有充電樁，集中分布著約20個充電插口，其中十幾個都正在使用。

“你看，就這一排插頭，沒有空閑的，每次來充電都得排隊，最長的時候排了大半天才充上。”一位居民剛剛拔下電動車的充電插頭，他告訴記者，自己平日里下班時，充電的位置常常被占滿，有時候干脆就不充了，“充電插口不夠用，希望能擴充一點。”

按說，一個車棚20個充電插口也不算少，為什么使用情況如此緊張？住在附近的王女士告訴記者，這個小區(qū)的電動車數量較多，“一層樓有2梯6戶，一棟樓十幾層，僅停車棚邊上的3棟樓就有約300多戶，很多人家都有電動車。旁邊兩棟樓沒有充電樁，住那邊的居民也會來這里充電。”王女士稱，因為自己排不上小區(qū)的充電樁，經常得在單位充電，還有居民直接就把電池帶回家充電了。

記者以居民身份咨詢了八里莊社區(qū)居委會。工作人員稱，社區(qū)的充電樁確實不太夠用，八里莊社區(qū)有8000多人，充電樁大概有200個，小區(qū)里安裝充電樁需要綜合考慮資金、場地、位置等是否符合要求。這位工作人員表示，社區(qū)也想為居民緩解充電樁不足的問題，等有條件之后會再加裝充電設施。

公用充電樁不足的問題在老舊小區(qū)更為明顯。豐臺區(qū)某小區(qū)樓前有一排五六十米長的停車棚，里面停了幾十輛電動自行車，可記者轉了一圈，只在車棚的角落里發(fā)現了一個8倉位的充電柜。充電柜被幾輛電動自行車緊緊圍住。剩下的車在哪里充電？“好多人就扯線充了。”一位裝修工人指著墻上的線告訴記者。

沿著裝修工人手指的方向，記者看到有一條“飛線”從4樓垂下來，電線的下方系在一樓的窗戶上，插線板垂在電動車附近，看上去十分危險。

為什么小區(qū)里沒有安裝充電樁呢？記者咨詢了南頂村社區(qū)居委會，工作人員回應，這個小區(qū)建于上世紀90年代，產權復雜，安裝充電樁需要走的流程比較多，也需要具體評估，這位工作人員表示“會把增裝充電樁的意見跟17號樓負責人反饋”。

■抓緊補缺口

今年擬新建20萬個充電接口

記者注意到，2023年12月，“北京市冬春防火工作”新聞發(fā)布會公布，全市已累計建成電動自行車充電設施接口95萬個，車樁配比約為1∶3.5。今后將持續(xù)填平補齊充電設施缺口，跟蹤分析市民訴求，重點關注住宅小區(qū)、平房院落、城鄉(xiāng)結合部等區(qū)域，及時增建、補建充電設施，滿足室外充電需要，2024年擬新建20萬個充電設施接口。

問題2 充電樁充足

用完不挪與停車占位情況多

令人尷尬的是，即便是在充電樁比較富余的小區(qū)，居民依然為充電發(fā)愁。原來，不少小區(qū)的電動自行車充電區(qū)成了“停車區(qū)”，很多電動自行車即使不充電或者充滿電依然占據著充電位。

1月5日晚，記者在豐臺區(qū)嘉園三里一處停車棚看到，電動自行車停得里三層外三層。在進入車棚的地面上，刻著“充電區(qū)”三個字。記者走近一看，充電區(qū)里很多車并沒有在充電?？偣?0多個充電口，正在使用的不到四成。在“電動車充電區(qū) 請勿占用”的標志下，依然停了不少未在充電的車。

“這明明是充電區(qū)，不充電還占著位置。”一位居民推著電動自行車來到充電區(qū)，卻發(fā)現每個插口前面都停著車。在車棚里找了一圈，他才勉強將車子塞進了一個縫隙，由于車輛距離充電口較遠，這位居民不得不一手拿著手機照亮，一手拿著充電器往前使勁夠，折騰了六七分鐘，總算充上了電。

嘉園三里小區(qū)的物業(yè)無奈地表示，工作人員沒辦法一直守在車棚旁邊，只能貼兩張?zhí)崾?，提醒充滿電的車子趕緊挪走。

記者又走訪了多個小區(qū)，類似“電源充滿請移出”的提示成了充電車棚的“標配”。在東城區(qū)興隆都市馨園小區(qū)19號樓附近，一處充電樁約有20個插口，正在使用的寥寥無幾。正對著充電口，好幾輛閑置的電動自行車裹上了防塵布，占據了一大塊空間。

在興隆都市馨園小區(qū)的另一處充電區(qū)，情況更糟糕。在電動車充電區(qū)里，竟然停著三輛汽車，其中有兩輛車把充電口堵了個嚴實。記者數了數，一排12個充電口，汽車堵了8個口。“充電樁成了停車棚，充個電可費勁了。”居民高女士說，雖然小區(qū)里的充電插口夠用，但因為亂停放的車輛占用充電區(qū)域，她有好幾次都沒法充電。

興隆都市馨園社區(qū)居委會工作人員稱，機動車車主停車的位置是之前的物業(yè)自行劃定的車位，現在正進行小區(qū)居民共同決議事項的投票，決定這塊位置的用途。屆時，也會將電動自行車的停放區(qū)域和充電區(qū)域重新劃分，讓小區(qū)車位設置更加合理化。

■提高利用率

管理方應加強日常巡檢

北京市制定的《電動自行車充電設施運營管理服務規(guī)范》已于2023年7月起實施。這一文件在運營管理要求中提到，場地管理方（對電動自行車充電設施運營場地、場所進行管理的主體）日常管理應建立日常巡檢制度，將停車和充電秩序管理納入日常管理范圍，加強違規(guī)充電行為檢查，避免非充電車輛占用專用充電區(qū)域、充電完畢車輛占用充電接口等行為。

此前有媒體報道，南京多個小區(qū)也存在充滿電的電動車仍占用充電樁的問題。對此，有充電樁公司負責人稱，目前用戶是通過微信公眾號掃碼充電的，公司考慮在車子充滿電后，通過公眾號向用戶發(fā)送“電已充滿，請及時移走車輛”的提醒。此外，有專家認為，要建立新型的管理模式，“比如增加管理人員，利用一些移車設備及時移走不需要充電的車輛”。

問題3 充電價差大

不同品牌充電價格差幾倍

目前，北京常見的公用電動車充電方式主要有三種：換電柜、充電柜和充電樁。

記者觀察發(fā)現，換電柜多分布在街頭巷尾，大部分是購買套餐后可以無限量換電。以“這鋰換電”為例，短期套餐中2天50元，這種收費方式對于行駛里程較長的電動自行車更為友好，外賣小哥等群體使用得較多；充電柜和充電樁多分布在小區(qū)內，居民用得多。因為電動自行車充電設施品牌較多，各品牌之間收費標準不一致，價格差異較大。

家住昌平區(qū)天通中苑的許女士最近一直在為電動自行車充電貴的事煩惱。許女士所在的小區(qū)使用的充電樁，針對服務費推出了兩款套餐，15元每月可充70小時或29.9元包月無限充。如果不買套餐，許女士每天充電要花費三四塊錢，其中電費不過幾毛錢。前段時間，許女士到朋友家做客，在朋友所住小區(qū)充了次電，差不多的充電量，只花了不到一塊錢，這讓她不解。

聯系社區(qū)之后，工作人員告訴許女士，電費是國家要求必須公示的，供電部門有明文規(guī)定怎么收費；而服務費是各個品牌自定的，國家沒有相關法律法規(guī)限制。在社交平臺上，不少網友也對充電樁的收費提出了質疑。

 

■收費待規(guī)范

引入充電樁多聽聽居民意見

北京律協公司法專業(yè)委員會律師劉輝介紹，充電樁的費用由基礎電費和服務費構成。由于居民用電和商業(yè)用電的差異，電費已有不同；用電還分時段和區(qū)域，高峰時段和低峰時段價格不同，不同地區(qū)的電價也有不同，可能會影響到電動自行車充電收費。

服務費存在一定的浮動范圍，只要在價格主管部門許可的幅度內，商家可以自行調整。不同品牌基于自身情況，如運營成本、維護成本、利潤、營銷策略等都可能出現一定的價格區(qū)別。

劉輝認為，目前公用電動車充電行業(yè)依然處在發(fā)展期，市場還在培育。這個階段容易出現魚龍混雜的情況，用戶如果感覺收費不規(guī)范，可以留存好支付憑證，向價格主管部門投訴。

對此，不少居民認為，為了安全，不許入戶充電可以理解，但也應該出臺相關的規(guī)定，規(guī)范各品牌方的收費標準。另外，小區(qū)引入什么品牌的充電設施，也可以多征求居民意見，把相關的收費標準列出來，并進行說明。