兩輪電動車出行，正在成為中國都市人群的高頻剛需。
據(jù)艾瑞咨詢2022年數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)電動兩輪車銷量規(guī)模達到5010萬輛，年增長率達15%。另有中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)，我國兩輪電動車保有量約3.5億輛，即每4人中就擁有1輛兩輪電動車，規(guī)模已超越汽車。
然而，隨著電動自行車越發(fā)高頻地穿梭在城市街頭巷尾，續(xù)航里程“打折”、充電樁不足、安全隱患頻發(fā)等問題日益顯現(xiàn)。如何安全充電、保障出行成為車主關(guān)注的問題。
冬季續(xù)航明顯“打折”
蔡女士生活在北京市西城區(qū)，平日里都是用電動自行車接送孩子上下學(xué)。
“我家附近胡同縱橫、道路狹窄且經(jīng)常被堵得水泄不通，電動自行車能夠靈活地穿梭其中，出行比較方便。然而，到了冬季低溫的時候，電動自行車不僅續(xù)航能力‘打折’，低電量時會出現(xiàn)掉電更快的情況，有時候滿電也只能用到夏季一半的用電量，甚至偶爾騎行途中電量突然耗盡，有一次不得不推著車走了兩公里回來。”蔡女士說，冬季使用電動自行車出行少了很多安全感，多了一些續(xù)航焦慮。
江蘇省南京市質(zhì)檢院國家智能電網(wǎng)質(zhì)檢中心檢測工程師王健表示，由于冬季溫度過低，電動自行車電池受溫度影響比較大，活性會降低、儲電量會減少，這時候會影響行駛里程。還有冬天氣溫降低、輪胎胎壓的減少、急起急停以及超載等因素也會導(dǎo)致電池的放電電流加大，影響電池的電量消耗，加速電量消耗。另外，使用過一段時間的電池的充電量和續(xù)航能力也會逐步衰退。
有業(yè)內(nèi)人士建議，溫度過低容易使電池充不滿電，導(dǎo)致電池虧電。在有條件的情況下，應(yīng)建議選擇干燥、溫度相對較高的專業(yè)充電場所，不要在家中或者樓梯、過道等地方充電，以防出現(xiàn)火災(zāi)等險情。此外，冬天電量下降快，如果電量欠佳，虧電騎行可能會導(dǎo)致過量放電，從而給電池帶來致命傷害。
充電難加劇安全隱患
續(xù)航不足導(dǎo)致的首要問題，就是電動自行車需要增加充電時長，充電難的問題隨之凸顯。
居住在北京市奧林匹克街道的林先生向記者表示：“我每天下班回到小區(qū)基本已經(jīng)沒有空余的充電樁了。春秋季電動車需要充電8小時左右，寒冷的冬季，車輛則需要充電10小時，大概率一晚上都不會再有空閑的充電樁。有時候白天出行前能抽空充會兒電，但是也不夠用呀。”
對于騎電動自行車上班通勤、接送孩子的市民而言，充電是“剛需”。然而，室外充電樁、充電柜不足，充電口損壞后維修不及時等都成為了市民在室外充電的“攔路虎”，也容易催生僥幸心理：“不如拿回家充電方便，火災(zāi)哪就那么容易發(fā)生？”
多位接受采訪的電動自行車主均向記者反饋，隨著電動自行車冬季續(xù)航“打折”問題的加深，小區(qū)內(nèi)電動自行車充電樁越發(fā)緊俏，尤其是冬季低溫導(dǎo)致充電時間延長，充電難的問題更加突顯出來。
“有的小區(qū)建個簡易充電車棚都困難重重，尤其是老舊小區(qū)，原本公共空間就少，有的居民不同意占用綠地，又怕離自己的樓太近，還有的認為充電柜、換電柜有輻射，因此，能擠出巴掌大的地方建幾個充電樁已經(jīng)很不容易了。”一名社區(qū)工作人員告訴記者。
因此，電動車上樓充電等違法現(xiàn)象時有發(fā)生。據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國每年約發(fā)生2000起電動車火災(zāi)。其中80%的火災(zāi)都是充電時引發(fā)；而致人傷亡的案例中，90%發(fā)生在門廳過道以及樓梯間等場所；超過一半的電動車火災(zāi)發(fā)生在夜間充電的過程中。
事實上，法律法規(guī)對于電動自行車用電安全有明確規(guī)定。
2021年8月1日，國家應(yīng)急管理部公布的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》正式施行。其中明確，在高層民用建筑的公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電，拒不改正的由消防救援機構(gòu)責(zé)令改正，對經(jīng)營性單位和個人處2000元以上1萬元以下罰款，對非經(jīng)營性單位和個人處500元以上1000元以下罰款。
2023年9月1日，《北京市單位消防安全主體責(zé)任規(guī)定》開始施行。對于電動自行車管理問題，明確規(guī)定，單位設(shè)置的電動自行車停放場所應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的防火間距、防火分區(qū)、充電設(shè)施等要求。同時，從嚴規(guī)定了電動自行車禁止入樓的要求，即“制止在建筑物內(nèi)違規(guī)停放電動自行車或者為電動自行車充電的行為”。
推進電動自行車充電設(shè)施建設(shè)
記者走訪調(diào)查了北京市朝陽區(qū)北花園街道的幾個小區(qū)，發(fā)現(xiàn)一處上千戶的小區(qū)中，充電樁不過幾十個，這樣的充電設(shè)施配比難以滿足居民的需求。在該小區(qū)內(nèi)，閑置的充電樁較少，到了夜晚還有一些排隊充電的電動自動車放在充電樁周圍。
除此之外，有居民向記者反饋，冬季充電的費用比其他季節(jié)也貴了近乎一倍。
近年來，電動自行車保有量持續(xù)增長，加上冬季突顯的電動自行車充電難、充電貴問題，建設(shè)充電設(shè)施成為安全管控鏈條中的基礎(chǔ)和重要保障。
北京市城市管理委員會副主任李如剛表示，北京市正積極推進電動自行車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。截至目前，全市已累計建成電動自行車充電設(shè)施接口95萬個，車樁配比約為1:3.5。但居住區(qū)電動自行車充電設(shè)施建設(shè)受電力條件、建設(shè)選址等原因，仍然存在布局不夠均衡、部分企業(yè)運營維護不到位或未能公示價格收費現(xiàn)象。
李如剛介紹，2024年北京市還將新建20萬個充電設(shè)施接口，持續(xù)填平補齊充電設(shè)施缺口。北京市城市管理委員會也將重點關(guān)注住宅小區(qū)、平房院落、城鄉(xiāng)接合部等區(qū)域，及時增建、補建充電設(shè)施，滿足室外充電需要。持續(xù)提升充電設(shè)施服務(wù)水平，明示價格、合理收費，為居民提供安全、優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)。
