在山東省淄博市淄川區(qū)羅村鎮(zhèn)，緊挨著縱穿南北的交通大動(dòng)脈張臺(tái)線(xiàn)，有一處已成功運(yùn)營(yíng)一年有余的綠色智能重卡換電站。電動(dòng)重型貨運(yùn)汽車(chē)開(kāi)進(jìn)工位后，只需幾分鐘時(shí)間，即可全自動(dòng)完成電池更換，就像從“電池銀行”零存整取，省時(shí)省力又省錢(qián)。
在山東省淄博市淄川區(qū)羅村鎮(zhèn)的綠色智能重卡換電站，工作人員正在給一輛電動(dòng)重卡更換電池。 本報(bào)記者董若義攝
如今，淄川區(qū)已在北至濱州、東至濰坊、萊州的運(yùn)輸主干道沿途布設(shè)了7個(gè)這種綠色智能重卡換電站，以滿(mǎn)足轄區(qū)內(nèi)電動(dòng)重型貨運(yùn)車(chē)輛的短途運(yùn)營(yíng)需求。
淄川區(qū)副區(qū)長(zhǎng)翟純乾介紹，淄川區(qū)地處魯中腹地，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏重，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)占比較大，既是傳統(tǒng)的商貿(mào)大區(qū)，也是周邊廠礦企業(yè)重要的原料產(chǎn)地，運(yùn)輸車(chē)輛“大進(jìn)大出”，短途重型貨運(yùn)占比較高。
“隨著‘藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)’的持續(xù)深入開(kāi)展，工業(yè)源等污染源頭的排放控制已十分精準(zhǔn)，主要指標(biāo)想要實(shí)現(xiàn)一微克的改善，都需要付出艱辛的努力。”翟純乾感慨地說(shuō)。
在此背景下，淄川區(qū)結(jié)合地方實(shí)際，把短途重型貨運(yùn)車(chē)輛綠電化升級(jí)作為突破口，把降低企業(yè)用車(chē)成本、滿(mǎn)足沿途快速換電需求作為攻堅(jiān)點(diǎn)，深入調(diào)研、創(chuàng)新實(shí)踐，在全省率先推出車(chē)體與電池租售并行的“電池銀行”模式，破解了換車(chē)一次性投入高、充電時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)里程短等難題，為“雙碳”戰(zhàn)略下重型貨運(yùn)車(chē)輛綠電化升級(jí)提供了“淄川路徑”。
從“生態(tài)賬”看必要性——
短途重卡綠電化將減排1/4的工業(yè)源NOx排放量
當(dāng)前，重型貨車(chē)已成為我國(guó)公路運(yùn)輸領(lǐng)域以及整個(gè)交通領(lǐng)域碳減排的關(guān)鍵點(diǎn)。交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所主任工程師李明君表示，目前，交通運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕空既珖?guó)的10%左右，其中公路排放占交通運(yùn)輸?shù)?6.8%，而重型貨車(chē)又占公路排放的54%。由此可見(jiàn)，推動(dòng)重型貨車(chē)碳減排對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)綠色低碳發(fā)展具有重要意義。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，淄川區(qū)僅注冊(cè)營(yíng)運(yùn)貨車(chē)就達(dá)3000余輛，其中重型車(chē)輛逾2900輛，占比較大，污染貢獻(xiàn)率較高。
“在這些重型車(chē)輛中，短途重型柴油貨車(chē)有1400輛左右。這些重卡每日圍著城區(qū)進(jìn)進(jìn)出出，排放大量污染物，成為影響區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量的重要因素。”翟純乾說(shuō)。
經(jīng)測(cè)算，淄川區(qū)短途重卡每年排放的CO、HC、NOx、PM污染物分別可達(dá)115.92噸、13.86噸、658.98噸、5.46噸。2022年，全區(qū)工業(yè)源排放的NOx約為2554噸，而短途重型柴油貨車(chē)排放的NOx占工業(yè)源排放總量的比重超過(guò)1/4。
“由此可見(jiàn)，短途重型柴油貨車(chē)綠電化帶來(lái)的生態(tài)效益將非常明顯。同時(shí)，通過(guò)這一部分的減排，實(shí)現(xiàn)‘騰籠換鳥(niǎo)’，可為其他高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的落地創(chuàng)造有利條件。”淄博市生態(tài)環(huán)境局淄川分局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)淄川分局）黨組書(shū)記、局長(zhǎng)李政說(shuō)。
從“經(jīng)濟(jì)賬”看可行性——
運(yùn)行費(fèi)用明顯低于燃油車(chē)輛，且車(chē)電分離模式有效降低前置成本
眾所周知，電動(dòng)重型貨運(yùn)車(chē)輛具有運(yùn)行費(fèi)用低、節(jié)能減排的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也存在前期投入大、整車(chē)占用資金多、續(xù)航里程較低等弊端。
淄川分局調(diào)研顯示，電動(dòng)重型貨運(yùn)車(chē)輛的運(yùn)行費(fèi)用約為每公里2.8元，而國(guó)六重型柴油車(chē)運(yùn)行費(fèi)用約為每公里4.1元。電動(dòng)重型貨運(yùn)車(chē)輛的運(yùn)行費(fèi)用明顯低于燃油車(chē)輛。
按照轄區(qū)重型貨運(yùn)車(chē)輛年均行駛9萬(wàn)公里計(jì)算，一臺(tái)重型電動(dòng)自卸車(chē)輛僅燃油運(yùn)行費(fèi)用每年就將降低11.7萬(wàn)元。如果計(jì)算添加的尿素及必要的車(chē)輛維修保養(yǎng)等支出，電動(dòng)化帶給運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益將更加明顯。
如何破解前期投入大、續(xù)航里程短等制約短途重型貨運(yùn)車(chē)輛綠電化升級(jí)的瓶頸問(wèn)題？淄川區(qū)給出了自己的答案。
在政策驅(qū)動(dòng)上，淄川區(qū)多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議，部署全區(qū)短途重型貨運(yùn)車(chē)輛綠電化項(xiàng)目相關(guān)工作，要求各相關(guān)部門(mén)報(bào)送短途貨運(yùn)車(chē)輛數(shù)量及換電站、充電樁建設(shè)需求，同時(shí)制定柴油貨車(chē)更新計(jì)劃，電力部門(mén)做好電力保障，各部門(mén)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)做好項(xiàng)目支持。
在項(xiàng)目實(shí)施中，淄川區(qū)政府積極鼓勵(lì)山東晶科綠色鏈動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、寶山水泥等大型運(yùn)輸需求企業(yè)先行先試，租購(gòu)并舉實(shí)施重型貨運(yùn)車(chē)輛電動(dòng)化升級(jí)。
記者在山東晶科綠色鏈動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司廠區(qū)看到，一排排嶄新的電動(dòng)重卡蓄勢(shì)待發(fā)，不時(shí)有車(chē)輛前來(lái)?yè)Q電站更換電池。
據(jù)了解，這家公司運(yùn)營(yíng)著省內(nèi)單體最大綠色礦山運(yùn)輸項(xiàng)目和省內(nèi)最長(zhǎng)新能源干線(xiàn)運(yùn)輸項(xiàng)目，每日新能源車(chē)運(yùn)輸量在兩萬(wàn)噸以上。
公司總經(jīng)理陳業(yè)東告訴記者：“目前，購(gòu)置一臺(tái)電動(dòng)重卡需要70萬(wàn)元左右，而電池就需38萬(wàn)元左右，占柴油貨車(chē)置換成本的一半以上。依托逐步完善的智能換電網(wǎng)絡(luò)，有新能源車(chē)輛運(yùn)營(yíng)需求的企業(yè)，只需購(gòu)買(mǎi)車(chē)體，租賃我們的電池，即可實(shí)現(xiàn)即換即走、全程無(wú)憂(yōu)。在我們公司內(nèi)部，也已實(shí)現(xiàn)柴油貨車(chē)到電動(dòng)貨車(chē)的全替代，實(shí)現(xiàn)了道路污染物零排放。”
憑借新能源投資運(yùn)營(yíng)和綠電零碳運(yùn)輸業(yè)務(wù)，公司與山東港口集團(tuán)、山東高速、山鋁水泥等多家大型企業(yè)展開(kāi)合作。“相較傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源車(chē)輛能耗成本下浮35%，維修保養(yǎng)成本下浮70%，全年節(jié)約燃油消耗800萬(wàn)升，對(duì)應(yīng)減少二氧化碳排放量?jī)扇f(wàn)噸以上，相當(dāng)于7000輛家用燃油轎車(chē)一年的排放量。”陳業(yè)東說(shuō)。
與晶科綠色鏈動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司運(yùn)輸范圍不同，寶山水泥的運(yùn)輸需求更加集中于淄川本地?；诖?，企業(yè)一次性投資近5000萬(wàn)元，購(gòu)置了60余量新能源電動(dòng)重型貨運(yùn)車(chē)輛，滿(mǎn)足本地運(yùn)輸需求。
“車(chē)電分離模式有效降低了電動(dòng)重卡的前置成本，而充換電站的投資運(yùn)營(yíng)則讓重卡補(bǔ)能再無(wú)后顧之憂(yōu)。投資成本與購(gòu)置燃油車(chē)相當(dāng)，但可獲得更大的降本效益和環(huán)保效益。”淄川分局副局長(zhǎng)李長(zhǎng)永說(shuō)。
從“社會(huì)賬”看必然性——
“雙碳”戰(zhàn)略下，重型貨運(yùn)車(chē)輛綠電化升級(jí)實(shí)現(xiàn)多方共贏
據(jù)國(guó)家電力投資集團(tuán)公司測(cè)算，在我國(guó)1000萬(wàn)輛重卡中，用于短倒運(yùn)輸?shù)闹乜ㄓ?00萬(wàn)輛。這部分重卡若全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，每年可減少柴油消耗396億升，減少一億噸二氧化碳、126萬(wàn)噸氮氧化物、0.72萬(wàn)噸顆粒物排放。隨著家用電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的快速普及，今后貨運(yùn)汽車(chē)的新能源化也已成為大勢(shì)所趨。
在淄川區(qū)羅村鎮(zhèn)，S231省道縱貫?zāi)媳?，每日過(guò)境重型貨運(yùn)車(chē)輛達(dá)1.6萬(wàn)輛。“可以想象，隨著充換電網(wǎng)絡(luò)的日益完善，如果這些重型貨運(yùn)車(chē)輛都實(shí)現(xiàn)了綠電化替代升級(jí)，將為省道周邊空氣質(zhì)量改善作出重大貢獻(xiàn)。”羅村鎮(zhèn)黨委書(shū)記蔣濤對(duì)此滿(mǎn)懷期待。
目前，淄川區(qū)政府已積極推動(dòng)貴州金元股份公司控股子公司金元綠鏈物流開(kāi)發(fā)有限公司與山東晶科綠色鏈動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司共同成立山東金元晶瑞新能源有限公司并在淄川落戶(hù)。新組建公司致力于在山東省投資運(yùn)營(yíng)“電池銀行”、充換電站、新能源重卡、智慧物流等業(yè)務(wù)，徹底解決當(dāng)前新能源重卡購(gòu)車(chē)門(mén)檻高、充電難、運(yùn)營(yíng)難等問(wèn)題。
近日，山東金元晶瑞新能源有限公司與淄川區(qū)政府財(cái)金公司進(jìn)一步達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，共同推進(jìn)成立合資公司，建設(shè)淄川區(qū)“綠能零碳交通”設(shè)施專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃項(xiàng)目、全區(qū)新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施（換電站）建設(shè)、新能源汽車(chē)推廣及電動(dòng)重卡換電站3個(gè)主要項(xiàng)目，預(yù)計(jì)總投資超過(guò)4.7億元。
隨著“電池銀行”模式的實(shí)踐推廣和相關(guān)項(xiàng)目的快速推進(jìn)，區(qū)域充換電站補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)布局將更趨完善，企業(yè)淘汰燃油車(chē)、升級(jí)新能源車(chē)的意愿明顯增強(qiáng)。與此同時(shí)，新能源車(chē)輛在重污染天氣等特殊時(shí)段不受限制影響，車(chē)輛運(yùn)輸時(shí)間和通行路線(xiàn)更有保障，也為企業(yè)綠色低碳發(fā)展搶得了先機(jī)。
“短途重型貨運(yùn)車(chē)輛綠電化改造項(xiàng)目既契合國(guó)家綠色環(huán)保、節(jié)能減排理念，又為企業(yè)節(jié)省了燃油成本、降低了污染物排放，還通過(guò)智能充換電站的運(yùn)行為地方增加了新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了政府、企業(yè)共贏的良好局面，充實(shí)了降碳戰(zhàn)略的達(dá)成途徑，有利于推進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展。”翟純乾說(shuō)。
下一步，淄川區(qū)將繼續(xù)加快推進(jìn)短途重型貨運(yùn)車(chē)輛項(xiàng)目的落地，協(xié)調(diào)充換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，先期引領(lǐng)區(qū)內(nèi)礦山與水泥企業(yè)之間運(yùn)輸?shù)亩掏局匦瓦\(yùn)輸車(chē)輛更換為純電動(dòng)車(chē)輛。同時(shí)，限制城區(qū)重型柴油車(chē)的進(jìn)出，明確進(jìn)入城區(qū)的重型貨運(yùn)車(chē)輛均需為電動(dòng)車(chē)輛，以此引領(lǐng)、倒逼柴油貨車(chē)向電動(dòng)貨車(chē)替代升級(jí)。
在山東省淄博市淄川區(qū)羅村鎮(zhèn)的綠色智能重卡換電站，工作人員正在給一輛電動(dòng)重卡更換電池。 本報(bào)記者董若義攝
如今，淄川區(qū)已在北至濱州、東至濰坊、萊州的運(yùn)輸主干道沿途布設(shè)了7個(gè)這種綠色智能重卡換電站，以滿(mǎn)足轄區(qū)內(nèi)電動(dòng)重型貨運(yùn)車(chē)輛的短途運(yùn)營(yíng)需求。
淄川區(qū)副區(qū)長(zhǎng)翟純乾介紹，淄川區(qū)地處魯中腹地，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏重，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)占比較大，既是傳統(tǒng)的商貿(mào)大區(qū)，也是周邊廠礦企業(yè)重要的原料產(chǎn)地，運(yùn)輸車(chē)輛“大進(jìn)大出”，短途重型貨運(yùn)占比較高。
“隨著‘藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)’的持續(xù)深入開(kāi)展，工業(yè)源等污染源頭的排放控制已十分精準(zhǔn)，主要指標(biāo)想要實(shí)現(xiàn)一微克的改善，都需要付出艱辛的努力。”翟純乾感慨地說(shuō)。
在此背景下，淄川區(qū)結(jié)合地方實(shí)際，把短途重型貨運(yùn)車(chē)輛綠電化升級(jí)作為突破口，把降低企業(yè)用車(chē)成本、滿(mǎn)足沿途快速換電需求作為攻堅(jiān)點(diǎn)，深入調(diào)研、創(chuàng)新實(shí)踐，在全省率先推出車(chē)體與電池租售并行的“電池銀行”模式，破解了換車(chē)一次性投入高、充電時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)里程短等難題，為“雙碳”戰(zhàn)略下重型貨運(yùn)車(chē)輛綠電化升級(jí)提供了“淄川路徑”。
從“生態(tài)賬”看必要性——
短途重卡綠電化將減排1/4的工業(yè)源NOx排放量
當(dāng)前，重型貨車(chē)已成為我國(guó)公路運(yùn)輸領(lǐng)域以及整個(gè)交通領(lǐng)域碳減排的關(guān)鍵點(diǎn)。交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所主任工程師李明君表示，目前，交通運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕空既珖?guó)的10%左右，其中公路排放占交通運(yùn)輸?shù)?6.8%，而重型貨車(chē)又占公路排放的54%。由此可見(jiàn)，推動(dòng)重型貨車(chē)碳減排對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)綠色低碳發(fā)展具有重要意義。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，淄川區(qū)僅注冊(cè)營(yíng)運(yùn)貨車(chē)就達(dá)3000余輛，其中重型車(chē)輛逾2900輛，占比較大，污染貢獻(xiàn)率較高。
“在這些重型車(chē)輛中，短途重型柴油貨車(chē)有1400輛左右。這些重卡每日圍著城區(qū)進(jìn)進(jìn)出出，排放大量污染物，成為影響區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量的重要因素。”翟純乾說(shuō)。
經(jīng)測(cè)算，淄川區(qū)短途重卡每年排放的CO、HC、NOx、PM污染物分別可達(dá)115.92噸、13.86噸、658.98噸、5.46噸。2022年，全區(qū)工業(yè)源排放的NOx約為2554噸，而短途重型柴油貨車(chē)排放的NOx占工業(yè)源排放總量的比重超過(guò)1/4。
“由此可見(jiàn)，短途重型柴油貨車(chē)綠電化帶來(lái)的生態(tài)效益將非常明顯。同時(shí)，通過(guò)這一部分的減排，實(shí)現(xiàn)‘騰籠換鳥(niǎo)’，可為其他高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的落地創(chuàng)造有利條件。”淄博市生態(tài)環(huán)境局淄川分局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)淄川分局）黨組書(shū)記、局長(zhǎng)李政說(shuō)。
從“經(jīng)濟(jì)賬”看可行性——
運(yùn)行費(fèi)用明顯低于燃油車(chē)輛，且車(chē)電分離模式有效降低前置成本
眾所周知，電動(dòng)重型貨運(yùn)車(chē)輛具有運(yùn)行費(fèi)用低、節(jié)能減排的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也存在前期投入大、整車(chē)占用資金多、續(xù)航里程較低等弊端。
淄川分局調(diào)研顯示，電動(dòng)重型貨運(yùn)車(chē)輛的運(yùn)行費(fèi)用約為每公里2.8元，而國(guó)六重型柴油車(chē)運(yùn)行費(fèi)用約為每公里4.1元。電動(dòng)重型貨運(yùn)車(chē)輛的運(yùn)行費(fèi)用明顯低于燃油車(chē)輛。
按照轄區(qū)重型貨運(yùn)車(chē)輛年均行駛9萬(wàn)公里計(jì)算，一臺(tái)重型電動(dòng)自卸車(chē)輛僅燃油運(yùn)行費(fèi)用每年就將降低11.7萬(wàn)元。如果計(jì)算添加的尿素及必要的車(chē)輛維修保養(yǎng)等支出，電動(dòng)化帶給運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益將更加明顯。
如何破解前期投入大、續(xù)航里程短等制約短途重型貨運(yùn)車(chē)輛綠電化升級(jí)的瓶頸問(wèn)題？淄川區(qū)給出了自己的答案。
在政策驅(qū)動(dòng)上，淄川區(qū)多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議，部署全區(qū)短途重型貨運(yùn)車(chē)輛綠電化項(xiàng)目相關(guān)工作，要求各相關(guān)部門(mén)報(bào)送短途貨運(yùn)車(chē)輛數(shù)量及換電站、充電樁建設(shè)需求，同時(shí)制定柴油貨車(chē)更新計(jì)劃，電力部門(mén)做好電力保障，各部門(mén)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)做好項(xiàng)目支持。
在項(xiàng)目實(shí)施中，淄川區(qū)政府積極鼓勵(lì)山東晶科綠色鏈動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、寶山水泥等大型運(yùn)輸需求企業(yè)先行先試，租購(gòu)并舉實(shí)施重型貨運(yùn)車(chē)輛電動(dòng)化升級(jí)。
記者在山東晶科綠色鏈動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司廠區(qū)看到，一排排嶄新的電動(dòng)重卡蓄勢(shì)待發(fā)，不時(shí)有車(chē)輛前來(lái)?yè)Q電站更換電池。
據(jù)了解，這家公司運(yùn)營(yíng)著省內(nèi)單體最大綠色礦山運(yùn)輸項(xiàng)目和省內(nèi)最長(zhǎng)新能源干線(xiàn)運(yùn)輸項(xiàng)目，每日新能源車(chē)運(yùn)輸量在兩萬(wàn)噸以上。
公司總經(jīng)理陳業(yè)東告訴記者：“目前，購(gòu)置一臺(tái)電動(dòng)重卡需要70萬(wàn)元左右，而電池就需38萬(wàn)元左右，占柴油貨車(chē)置換成本的一半以上。依托逐步完善的智能換電網(wǎng)絡(luò)，有新能源車(chē)輛運(yùn)營(yíng)需求的企業(yè)，只需購(gòu)買(mǎi)車(chē)體，租賃我們的電池，即可實(shí)現(xiàn)即換即走、全程無(wú)憂(yōu)。在我們公司內(nèi)部，也已實(shí)現(xiàn)柴油貨車(chē)到電動(dòng)貨車(chē)的全替代，實(shí)現(xiàn)了道路污染物零排放。”
憑借新能源投資運(yùn)營(yíng)和綠電零碳運(yùn)輸業(yè)務(wù)，公司與山東港口集團(tuán)、山東高速、山鋁水泥等多家大型企業(yè)展開(kāi)合作。“相較傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源車(chē)輛能耗成本下浮35%，維修保養(yǎng)成本下浮70%，全年節(jié)約燃油消耗800萬(wàn)升，對(duì)應(yīng)減少二氧化碳排放量?jī)扇f(wàn)噸以上，相當(dāng)于7000輛家用燃油轎車(chē)一年的排放量。”陳業(yè)東說(shuō)。
與晶科綠色鏈動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司運(yùn)輸范圍不同，寶山水泥的運(yùn)輸需求更加集中于淄川本地?；诖?，企業(yè)一次性投資近5000萬(wàn)元，購(gòu)置了60余量新能源電動(dòng)重型貨運(yùn)車(chē)輛，滿(mǎn)足本地運(yùn)輸需求。
“車(chē)電分離模式有效降低了電動(dòng)重卡的前置成本，而充換電站的投資運(yùn)營(yíng)則讓重卡補(bǔ)能再無(wú)后顧之憂(yōu)。投資成本與購(gòu)置燃油車(chē)相當(dāng)，但可獲得更大的降本效益和環(huán)保效益。”淄川分局副局長(zhǎng)李長(zhǎng)永說(shuō)。
從“社會(huì)賬”看必然性——
“雙碳”戰(zhàn)略下，重型貨運(yùn)車(chē)輛綠電化升級(jí)實(shí)現(xiàn)多方共贏
據(jù)國(guó)家電力投資集團(tuán)公司測(cè)算，在我國(guó)1000萬(wàn)輛重卡中，用于短倒運(yùn)輸?shù)闹乜ㄓ?00萬(wàn)輛。這部分重卡若全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，每年可減少柴油消耗396億升，減少一億噸二氧化碳、126萬(wàn)噸氮氧化物、0.72萬(wàn)噸顆粒物排放。隨著家用電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的快速普及，今后貨運(yùn)汽車(chē)的新能源化也已成為大勢(shì)所趨。
在淄川區(qū)羅村鎮(zhèn)，S231省道縱貫?zāi)媳?，每日過(guò)境重型貨運(yùn)車(chē)輛達(dá)1.6萬(wàn)輛。“可以想象，隨著充換電網(wǎng)絡(luò)的日益完善，如果這些重型貨運(yùn)車(chē)輛都實(shí)現(xiàn)了綠電化替代升級(jí)，將為省道周邊空氣質(zhì)量改善作出重大貢獻(xiàn)。”羅村鎮(zhèn)黨委書(shū)記蔣濤對(duì)此滿(mǎn)懷期待。
目前，淄川區(qū)政府已積極推動(dòng)貴州金元股份公司控股子公司金元綠鏈物流開(kāi)發(fā)有限公司與山東晶科綠色鏈動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司共同成立山東金元晶瑞新能源有限公司并在淄川落戶(hù)。新組建公司致力于在山東省投資運(yùn)營(yíng)“電池銀行”、充換電站、新能源重卡、智慧物流等業(yè)務(wù)，徹底解決當(dāng)前新能源重卡購(gòu)車(chē)門(mén)檻高、充電難、運(yùn)營(yíng)難等問(wèn)題。
近日，山東金元晶瑞新能源有限公司與淄川區(qū)政府財(cái)金公司進(jìn)一步達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，共同推進(jìn)成立合資公司，建設(shè)淄川區(qū)“綠能零碳交通”設(shè)施專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃項(xiàng)目、全區(qū)新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施（換電站）建設(shè)、新能源汽車(chē)推廣及電動(dòng)重卡換電站3個(gè)主要項(xiàng)目，預(yù)計(jì)總投資超過(guò)4.7億元。
隨著“電池銀行”模式的實(shí)踐推廣和相關(guān)項(xiàng)目的快速推進(jìn)，區(qū)域充換電站補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)布局將更趨完善，企業(yè)淘汰燃油車(chē)、升級(jí)新能源車(chē)的意愿明顯增強(qiáng)。與此同時(shí)，新能源車(chē)輛在重污染天氣等特殊時(shí)段不受限制影響，車(chē)輛運(yùn)輸時(shí)間和通行路線(xiàn)更有保障，也為企業(yè)綠色低碳發(fā)展搶得了先機(jī)。
“短途重型貨運(yùn)車(chē)輛綠電化改造項(xiàng)目既契合國(guó)家綠色環(huán)保、節(jié)能減排理念，又為企業(yè)節(jié)省了燃油成本、降低了污染物排放，還通過(guò)智能充換電站的運(yùn)行為地方增加了新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了政府、企業(yè)共贏的良好局面，充實(shí)了降碳戰(zhàn)略的達(dá)成途徑，有利于推進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展。”翟純乾說(shuō)。
下一步，淄川區(qū)將繼續(xù)加快推進(jìn)短途重型貨運(yùn)車(chē)輛項(xiàng)目的落地，協(xié)調(diào)充換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，先期引領(lǐng)區(qū)內(nèi)礦山與水泥企業(yè)之間運(yùn)輸?shù)亩掏局匦瓦\(yùn)輸車(chē)輛更換為純電動(dòng)車(chē)輛。同時(shí)，限制城區(qū)重型柴油車(chē)的進(jìn)出，明確進(jìn)入城區(qū)的重型貨運(yùn)車(chē)輛均需為電動(dòng)車(chē)輛，以此引領(lǐng)、倒逼柴油貨車(chē)向電動(dòng)貨車(chē)替代升級(jí)。
