據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷首次雙雙突破百萬輛。新能源汽車銷量突飛猛進的背后，是即將到來的大規(guī)模動力電池退役潮。
公開數(shù)據(jù)顯示，到2025年，我國動力電池退役量將達82萬噸，2028年后，這一數(shù)量將超過260萬噸。隨著中國新能源汽車銷量的高速增長，如何規(guī)范、科學地處理海量的退役動力電池已成為產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點。
雖然動力電池回收市場潛力巨大，但當下仍處于發(fā)展初期。一方面，動力電池退役量快速增長，但電池回收領(lǐng)域仍存在檢測方式比較繁瑣、整體效率較低下的問題；另一方面，退役電池回收利用體系尚不完善，拆解操作不規(guī)范，帶來多種安全隱患。
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的最后一塊拼圖，如何科學管理動力電池的回收，是新能源汽車行業(yè)下一個十年的關(guān)鍵動作；如何以數(shù)字化賦能動力電池全生命周期的管理，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的“必修課”。
面對這一課題，作為整車企業(yè)的寶馬始終堅守長期主義和負責任的發(fā)展理念，在12月7日召開的2023年世界新能源汽車大會上，寶馬宣布：得益于寶馬動力電池全生命周期管理體系的升級，每一塊從BMW電動車上退役的動力電池，都將能踏上“回家”之路，即返回寶馬供應(yīng)鏈體系。
據(jù)介紹，通過數(shù)字技術(shù)加持，寶馬動力電池全生命周期監(jiān)控平臺已打通上下游合作伙伴的“數(shù)據(jù)閉環(huán)”，讓每一塊電池的每一個生命階段都透明、可追溯；此外，寶馬集團與浙江華友循環(huán)科技有限公司（“華友循環(huán)”）的合作也取得進一步深化——退役動力電池的原材料閉環(huán)回收模式已覆蓋所有在華銷售的國產(chǎn)與進口BMW電動車型。
“我們承諾了要為客戶提供‘綠色’的電動車，我們對此很認真地逐步落實各項措施。在過去6年間，我們不斷完善動力電池管理與原材料閉環(huán)回收模式，讓BMW電動車退役電池順利踏上‘回家之路’。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示，“通過數(shù)字化手段，我們能‘跟蹤’每一塊電池；通過跟經(jīng)銷商的合作，我們希望讓每一位寶馬新能源車主都能享受更安心、省心、放心的電池售后及回收服務(wù)。”
而從2022年攜手華友循環(huán)，率先打造了國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收模式，到今年9月，將在華銷售的進口電動車也納入該體系，踐行"電動化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)”戰(zhàn)略的寶馬集團，以前瞻性布局和數(shù)字化驅(qū)動，賦能動力電池全生命周期管理并持續(xù)推動全產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型。
值得一提的是，聯(lián)合國全球契約組織近日正式發(fā)布《動力電池碳足跡及低碳循環(huán)發(fā)展白皮書》，在這個全球首份系統(tǒng)評估動力電池碳足跡及低碳循環(huán)發(fā)展報告中，寶馬作為汽車制造商代表，為報告提供了退役動力電池原材料閉環(huán)回收的實踐經(jīng)驗。
“芯”中有“數(shù)”，動力電池全生命周期管理體系全新升級
“動力電池全生命周期管理是與寶馬三大戰(zhàn)略——電動化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)都密切相關(guān)的重要課題。寶馬的理念是‘無責任、不豪華’，我們的動力電池全生命周期管理系統(tǒng)就是非常好的例子。”華晨寶馬中國新能源汽車業(yè)務(wù)部總監(jiān)葛漢明指出，作為負責任的車企，僅僅通過變更動力系統(tǒng)來減少碳排放是不夠的，如果在車輛生產(chǎn)、使用和回收過程中仍舊產(chǎn)生很高的碳足跡，即使是再好的電動汽車對環(huán)境也是毫無益處的，因此寶馬在全力推進電動化轉(zhuǎn)型的同時，一直致力于通過數(shù)字化手段完善動力電池的管理和回收模式，在整個產(chǎn)業(yè)鏈上推行低碳和循環(huán)經(jīng)濟。
而今年9月30日正式上線的升級版動力電池全生命周期管理體系，就是寶馬集團發(fā)展“負責任”的電動化、踐行循環(huán)經(jīng)濟的實踐之一。
據(jù)介紹，全新升級的管理平臺打通了電池從生產(chǎn)到回收的全鏈條數(shù)據(jù)閉環(huán)，實現(xiàn)電池生產(chǎn)商、寶馬研發(fā)、生產(chǎn)及銷售系統(tǒng)、經(jīng)銷商、物流供應(yīng)商、電池回收商等上下游各方的數(shù)據(jù)同步，通過高度集成的信息讓每塊電池的“行蹤”都更加透明、可追溯。
在此過程中，寶馬對動力電池的追蹤已達到電芯級別，即每一塊電池、每一套電池模組、每一個電池包都有專屬編碼。此外，在原有電池基本信息的基礎(chǔ)上，更新后的平臺更增加了電池健康狀態(tài)監(jiān)測，基于與清華大學合作開發(fā)的電池健康狀態(tài)評估算法，可實現(xiàn)每30秒采集更新數(shù)據(jù)，利用海量的電池實時數(shù)據(jù)，結(jié)合電池種類參數(shù)、每次充放電電量、行駛里程等大數(shù)據(jù)評估電池壽命，并能將電池狀態(tài)及時反饋寶馬后臺。
在業(yè)內(nèi)看來，在構(gòu)建廢舊動力電池循環(huán)利用體系的過程中，數(shù)字化技術(shù)可實現(xiàn)碎片化信息的集成貫通，提高產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同處置效率，提高資源循環(huán)利用效率，進一步發(fā)揮循環(huán)經(jīng)濟的節(jié)能降碳效益。
相較于其他廠商多使用三方平臺，寶馬動力電池全生命周期管理體系完全自主開發(fā)，系統(tǒng)中的信息也能做到更加精準和實時同步。
不僅如此，據(jù)葛漢明介紹，在最初設(shè)計這個數(shù)字化管理平臺的時候，寶馬就充分考慮到了未來的兼容性，也正是由于這種遠期設(shè)計，現(xiàn)在已經(jīng)有更多的合作伙伴接入到這個平臺上。
而立足中國，寶馬對動力電池全生命周期的數(shù)字化管理和創(chuàng)新性經(jīng)驗也在反哺全球市場。
“動力電池的回收管理和新能源汽車市場的發(fā)展是密切相關(guān)的，中國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展也有力拉動了電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我們在中國積累了全球最豐富的應(yīng)用場景以及實踐經(jīng)驗，所以在這方面，我們的很多實踐經(jīng)驗是能夠反哺全球的，包括如何開發(fā)電池全生命周期管理的技術(shù)平臺以及業(yè)務(wù)流程，這些經(jīng)驗對其他市場都是有非常大的借鑒意義的。”華晨寶馬高壓電池業(yè)務(wù)拓展高級經(jīng)理胡曉嵩進一步表示。
循環(huán)永續(xù)，讓每一塊寶馬電動車退役電池都能順利“回家”
“寶馬一直以來都非常關(guān)注可持續(xù)發(fā)展與循環(huán)經(jīng)濟，我們開展動力電池全生命周期管理不僅僅是因為政策要求，也不僅僅是出于經(jīng)濟利益考慮，企業(yè)要真正為社會的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，動力電池的生產(chǎn)需要很多重要原材料，寶馬開展動力電池閉環(huán)回收，也是在為未來打好基礎(chǔ)。”葛漢明表示。
致力于成為可持續(xù)高端出行體驗和服務(wù)領(lǐng)域的先行者，寶馬集團致力于推動建立動力電池循環(huán)經(jīng)濟生態(tài)，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和環(huán)境效益最大化。
2022年，寶馬集團與華友循環(huán)攜手，率先打造了國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收模式。今年9月，雙方合作升級，在華銷售的BMW進口電動車也被納入該體系。
至此，在中國，退役動力電池原材料閉環(huán)回收的模式已覆蓋全部BMW電動車型：即通過與華友循環(huán)的合作，對電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料高比例提煉，這些再生原材料將全數(shù)返回寶馬國內(nèi)電池生產(chǎn)體系用于新電池的生產(chǎn)制造，在實現(xiàn)資源循環(huán)利用的同時有效減少礦產(chǎn)資源開采中70%的碳排放量，顯著降低動力電池全生命周期的碳足跡。
截至2023年11月底，已有超過1000噸的再生原材料被成功提煉并用于新電池的生產(chǎn)，搭載在國產(chǎn)BMW電動車型上。
另一方面，針對滿足國家相關(guān)標準的、剩余容量較高的退役動力電池，寶馬正在拓展動力電池梯次利用場景，通過多種模式將其二次利用。
此前，寶馬集團與華友循環(huán)合作開發(fā)了退役動力電池在工廠叉車上梯次利用的場景。此外，雙方正在寶馬沈陽生產(chǎn)基地探索更多使用場景，如今年5月，寶馬鐵西工廠里達廠區(qū)正式啟動運營綠電梯次儲能項目，即BMW iX3退役電池模塊被改造成為梯次儲能柜，配合光伏組件，化身為“綠色光儲一體站”，以滿足廠區(qū)日常用電需求。
值得一提的是，作為動力電池閉環(huán)回收的關(guān)鍵一環(huán)，用戶端的參與至關(guān)重要，只有用戶將電池交回寶馬4S店，才會有下一步的回收利用。
而為了打通閉環(huán)回收的全鏈路，讓每一塊寶馬電動車退役電池都能順利“回家”，寶馬在經(jīng)銷商回收網(wǎng)絡(luò)方面也進行了前瞻性的布局，投入早、力度大。
2022年，寶馬集團正式啟動“領(lǐng)創(chuàng)綠星”項目，這是中國汽車行業(yè)首個面向經(jīng)銷商的可持續(xù)服務(wù)體系。通過該項目，寶馬希望賦能經(jīng)銷商，從“綠色環(huán)境、綠色能源、綠色運營、綠色踐行”四個方面打造經(jīng)銷商綠色競爭力，提升客戶體驗。而“退役動力電池儲藏間”就是其中的一個必達項。寶馬經(jīng)銷商端建造了符合相關(guān)建設(shè)標準的專用電池回收存儲間，滿足具體的溫濕度要求，配備攝像頭、煙感系統(tǒng)、安全箱等，以及采用統(tǒng)一的消防、管理規(guī)章制度。
目前國內(nèi)400多家BMW經(jīng)銷商店（超過三分之二）已設(shè)有符合相關(guān)標準的電池回收存儲間，預計明年全國所有BMW經(jīng)銷商店都將完成該配備。
寶馬堅信，循環(huán)經(jīng)濟是最可持續(xù)的經(jīng)濟。未來，寶馬集團將繼續(xù)攜同各方合作伙伴及廣大新能源車主，持續(xù)深化動力電池回收體系，推動構(gòu)建新能源汽車循環(huán)經(jīng)濟生態(tài)。
公開數(shù)據(jù)顯示，到2025年，我國動力電池退役量將達82萬噸，2028年后，這一數(shù)量將超過260萬噸。隨著中國新能源汽車銷量的高速增長，如何規(guī)范、科學地處理海量的退役動力電池已成為產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點。
雖然動力電池回收市場潛力巨大，但當下仍處于發(fā)展初期。一方面，動力電池退役量快速增長，但電池回收領(lǐng)域仍存在檢測方式比較繁瑣、整體效率較低下的問題；另一方面，退役電池回收利用體系尚不完善，拆解操作不規(guī)范，帶來多種安全隱患。
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的最后一塊拼圖，如何科學管理動力電池的回收，是新能源汽車行業(yè)下一個十年的關(guān)鍵動作；如何以數(shù)字化賦能動力電池全生命周期的管理，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的“必修課”。
面對這一課題，作為整車企業(yè)的寶馬始終堅守長期主義和負責任的發(fā)展理念，在12月7日召開的2023年世界新能源汽車大會上，寶馬宣布：得益于寶馬動力電池全生命周期管理體系的升級，每一塊從BMW電動車上退役的動力電池，都將能踏上“回家”之路，即返回寶馬供應(yīng)鏈體系。
據(jù)介紹，通過數(shù)字技術(shù)加持，寶馬動力電池全生命周期監(jiān)控平臺已打通上下游合作伙伴的“數(shù)據(jù)閉環(huán)”，讓每一塊電池的每一個生命階段都透明、可追溯；此外，寶馬集團與浙江華友循環(huán)科技有限公司（“華友循環(huán)”）的合作也取得進一步深化——退役動力電池的原材料閉環(huán)回收模式已覆蓋所有在華銷售的國產(chǎn)與進口BMW電動車型。
“我們承諾了要為客戶提供‘綠色’的電動車，我們對此很認真地逐步落實各項措施。在過去6年間，我們不斷完善動力電池管理與原材料閉環(huán)回收模式，讓BMW電動車退役電池順利踏上‘回家之路’。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示，“通過數(shù)字化手段，我們能‘跟蹤’每一塊電池；通過跟經(jīng)銷商的合作，我們希望讓每一位寶馬新能源車主都能享受更安心、省心、放心的電池售后及回收服務(wù)。”
而從2022年攜手華友循環(huán)，率先打造了國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收模式，到今年9月，將在華銷售的進口電動車也納入該體系，踐行"電動化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)”戰(zhàn)略的寶馬集團，以前瞻性布局和數(shù)字化驅(qū)動，賦能動力電池全生命周期管理并持續(xù)推動全產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型。
值得一提的是，聯(lián)合國全球契約組織近日正式發(fā)布《動力電池碳足跡及低碳循環(huán)發(fā)展白皮書》，在這個全球首份系統(tǒng)評估動力電池碳足跡及低碳循環(huán)發(fā)展報告中，寶馬作為汽車制造商代表，為報告提供了退役動力電池原材料閉環(huán)回收的實踐經(jīng)驗。
“芯”中有“數(shù)”，動力電池全生命周期管理體系全新升級
“動力電池全生命周期管理是與寶馬三大戰(zhàn)略——電動化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)都密切相關(guān)的重要課題。寶馬的理念是‘無責任、不豪華’，我們的動力電池全生命周期管理系統(tǒng)就是非常好的例子。”華晨寶馬中國新能源汽車業(yè)務(wù)部總監(jiān)葛漢明指出，作為負責任的車企，僅僅通過變更動力系統(tǒng)來減少碳排放是不夠的，如果在車輛生產(chǎn)、使用和回收過程中仍舊產(chǎn)生很高的碳足跡，即使是再好的電動汽車對環(huán)境也是毫無益處的，因此寶馬在全力推進電動化轉(zhuǎn)型的同時，一直致力于通過數(shù)字化手段完善動力電池的管理和回收模式，在整個產(chǎn)業(yè)鏈上推行低碳和循環(huán)經(jīng)濟。
而今年9月30日正式上線的升級版動力電池全生命周期管理體系，就是寶馬集團發(fā)展“負責任”的電動化、踐行循環(huán)經(jīng)濟的實踐之一。
據(jù)介紹，全新升級的管理平臺打通了電池從生產(chǎn)到回收的全鏈條數(shù)據(jù)閉環(huán)，實現(xiàn)電池生產(chǎn)商、寶馬研發(fā)、生產(chǎn)及銷售系統(tǒng)、經(jīng)銷商、物流供應(yīng)商、電池回收商等上下游各方的數(shù)據(jù)同步，通過高度集成的信息讓每塊電池的“行蹤”都更加透明、可追溯。
在此過程中，寶馬對動力電池的追蹤已達到電芯級別，即每一塊電池、每一套電池模組、每一個電池包都有專屬編碼。此外，在原有電池基本信息的基礎(chǔ)上，更新后的平臺更增加了電池健康狀態(tài)監(jiān)測，基于與清華大學合作開發(fā)的電池健康狀態(tài)評估算法，可實現(xiàn)每30秒采集更新數(shù)據(jù)，利用海量的電池實時數(shù)據(jù)，結(jié)合電池種類參數(shù)、每次充放電電量、行駛里程等大數(shù)據(jù)評估電池壽命，并能將電池狀態(tài)及時反饋寶馬后臺。
在業(yè)內(nèi)看來，在構(gòu)建廢舊動力電池循環(huán)利用體系的過程中，數(shù)字化技術(shù)可實現(xiàn)碎片化信息的集成貫通，提高產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同處置效率，提高資源循環(huán)利用效率，進一步發(fā)揮循環(huán)經(jīng)濟的節(jié)能降碳效益。
相較于其他廠商多使用三方平臺，寶馬動力電池全生命周期管理體系完全自主開發(fā)，系統(tǒng)中的信息也能做到更加精準和實時同步。
不僅如此，據(jù)葛漢明介紹，在最初設(shè)計這個數(shù)字化管理平臺的時候，寶馬就充分考慮到了未來的兼容性，也正是由于這種遠期設(shè)計，現(xiàn)在已經(jīng)有更多的合作伙伴接入到這個平臺上。
而立足中國，寶馬對動力電池全生命周期的數(shù)字化管理和創(chuàng)新性經(jīng)驗也在反哺全球市場。
“動力電池的回收管理和新能源汽車市場的發(fā)展是密切相關(guān)的，中國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展也有力拉動了電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我們在中國積累了全球最豐富的應(yīng)用場景以及實踐經(jīng)驗，所以在這方面，我們的很多實踐經(jīng)驗是能夠反哺全球的，包括如何開發(fā)電池全生命周期管理的技術(shù)平臺以及業(yè)務(wù)流程，這些經(jīng)驗對其他市場都是有非常大的借鑒意義的。”華晨寶馬高壓電池業(yè)務(wù)拓展高級經(jīng)理胡曉嵩進一步表示。
循環(huán)永續(xù)，讓每一塊寶馬電動車退役電池都能順利“回家”
“寶馬一直以來都非常關(guān)注可持續(xù)發(fā)展與循環(huán)經(jīng)濟，我們開展動力電池全生命周期管理不僅僅是因為政策要求，也不僅僅是出于經(jīng)濟利益考慮，企業(yè)要真正為社會的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，動力電池的生產(chǎn)需要很多重要原材料，寶馬開展動力電池閉環(huán)回收，也是在為未來打好基礎(chǔ)。”葛漢明表示。
致力于成為可持續(xù)高端出行體驗和服務(wù)領(lǐng)域的先行者，寶馬集團致力于推動建立動力電池循環(huán)經(jīng)濟生態(tài)，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和環(huán)境效益最大化。
2022年，寶馬集團與華友循環(huán)攜手，率先打造了國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收模式。今年9月，雙方合作升級，在華銷售的BMW進口電動車也被納入該體系。
至此，在中國，退役動力電池原材料閉環(huán)回收的模式已覆蓋全部BMW電動車型：即通過與華友循環(huán)的合作，對電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料高比例提煉，這些再生原材料將全數(shù)返回寶馬國內(nèi)電池生產(chǎn)體系用于新電池的生產(chǎn)制造，在實現(xiàn)資源循環(huán)利用的同時有效減少礦產(chǎn)資源開采中70%的碳排放量，顯著降低動力電池全生命周期的碳足跡。
截至2023年11月底，已有超過1000噸的再生原材料被成功提煉并用于新電池的生產(chǎn)，搭載在國產(chǎn)BMW電動車型上。
另一方面，針對滿足國家相關(guān)標準的、剩余容量較高的退役動力電池，寶馬正在拓展動力電池梯次利用場景，通過多種模式將其二次利用。
此前，寶馬集團與華友循環(huán)合作開發(fā)了退役動力電池在工廠叉車上梯次利用的場景。此外，雙方正在寶馬沈陽生產(chǎn)基地探索更多使用場景，如今年5月，寶馬鐵西工廠里達廠區(qū)正式啟動運營綠電梯次儲能項目，即BMW iX3退役電池模塊被改造成為梯次儲能柜，配合光伏組件，化身為“綠色光儲一體站”，以滿足廠區(qū)日常用電需求。
值得一提的是，作為動力電池閉環(huán)回收的關(guān)鍵一環(huán)，用戶端的參與至關(guān)重要，只有用戶將電池交回寶馬4S店，才會有下一步的回收利用。
而為了打通閉環(huán)回收的全鏈路，讓每一塊寶馬電動車退役電池都能順利“回家”，寶馬在經(jīng)銷商回收網(wǎng)絡(luò)方面也進行了前瞻性的布局，投入早、力度大。
2022年，寶馬集團正式啟動“領(lǐng)創(chuàng)綠星”項目，這是中國汽車行業(yè)首個面向經(jīng)銷商的可持續(xù)服務(wù)體系。通過該項目，寶馬希望賦能經(jīng)銷商，從“綠色環(huán)境、綠色能源、綠色運營、綠色踐行”四個方面打造經(jīng)銷商綠色競爭力，提升客戶體驗。而“退役動力電池儲藏間”就是其中的一個必達項。寶馬經(jīng)銷商端建造了符合相關(guān)建設(shè)標準的專用電池回收存儲間，滿足具體的溫濕度要求，配備攝像頭、煙感系統(tǒng)、安全箱等，以及采用統(tǒng)一的消防、管理規(guī)章制度。
目前國內(nèi)400多家BMW經(jīng)銷商店（超過三分之二）已設(shè)有符合相關(guān)標準的電池回收存儲間，預計明年全國所有BMW經(jīng)銷商店都將完成該配備。
寶馬堅信，循環(huán)經(jīng)濟是最可持續(xù)的經(jīng)濟。未來，寶馬集團將繼續(xù)攜同各方合作伙伴及廣大新能源車主，持續(xù)深化動力電池回收體系，推動構(gòu)建新能源汽車循環(huán)經(jīng)濟生態(tài)。
