美國電池初創(chuàng)企業(yè)Our Next Energy（我們的下一代能源，簡稱ONE）被視為美國發(fā)展本土電池產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)。密歇根州州長格雷琴·惠特默（Gretchen Whitmer）和前眾議院議長南希·佩洛西（Nancy Pelosi）等民主黨政客稱ONE是拜登支持美國制造業(yè)和綠色就業(yè)議程的典型代表。
12月8日，該公司在接受采訪時透露創(chuàng)始人兼CEO穆吉布·伊亞茲（Mujeeb Ijaz）辭職，已任命董事會成員保羅·漢弗萊斯（Paul Humphries）擔(dān)任首席執(zhí)行官。
伊亞茲是一名電池工程師，來自一家曾由奧巴馬政府資助的初創(chuàng)企業(yè)——A123系統(tǒng)公司，專業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池和能量存儲系統(tǒng)。該公司于2012年破產(chǎn)，其技術(shù)于2013年被萬向集團(tuán)收購。伊亞茲也曾在福特和蘋果的秘密電動汽車項目中工作過。
伊亞茲說，他是自愿讓位，并聘請漢弗萊斯擔(dān)任這一職務(wù)。他將繼續(xù)擔(dān)任首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)，并擔(dān)任ONE六人董事會副主席。
ONE正在開發(fā)磷酸鐵鋰（LFP）電池，這種電池比西方流行的鎳基鋰離子電池更便宜、更穩(wěn)定。目前，中國寧德時代和比亞迪是LFP電池的引領(lǐng)者。ONE這家成立3年的初創(chuàng)公司還在底特律附近的密歇根州范布倫鎮(zhèn)建造了一座耗資16億美元的制造工廠，一部分資金來自約2億美元的州政府撥款。
該公司11月底宣布裁員128人，約占公司員工總數(shù)的25%，為了更好地應(yīng)對市場環(huán)境并專注于核心優(yōu)先事項。
據(jù)三位熟知內(nèi)情的人士透露，裁員的起因是投資基金Just Climate取消了主導(dǎo)ONE 1億美元C輪融資的計劃，導(dǎo)致資金緊張。該基金總部位于倫敦，專注于去碳化。
伊亞茲堅稱，該基金退出的原因是對ONE收入預(yù)測以及能否找到大型汽車客戶存在意見分歧。
隨著電動汽車需求疲軟，通用和福特等汽車制造商紛紛縮減或推遲對純電動汽車的投資，ONE的商業(yè)計劃面臨考驗。國會中的共和黨人也在討論取消拜登簽署的氣候法。
伊亞茲說，ONE目前正在重新調(diào)整，應(yīng)對需求的下降。在得到客戶購買電池的明確承諾之前，該公司將推遲建設(shè)其位于范布倫的20GWh電池工廠。但仍計劃在2024年第一季度為客戶生產(chǎn)樣品電池。與此同時，ONE將在2025年之前繼續(xù)從比亞迪購買電芯，用于Aries Grid電池包。
伊亞茲是電池界有名的有遠(yuǎn)見的工程師。他是ONE背后投資理論的核心人物，但他的野心遭到了財務(wù)方面的打擊。知情人士透露，伊亞茲沒有聽從他人的意見，雇傭了太多的人，花了太多錢。
“我意識到，其實在管理一家市值數(shù)十億美元的公司方面，我還有很多東西要學(xué)。”伊亞茲說，“我們不想失去這個機(jī)會。”
新任CEO漢弗萊斯說：“我希望仍能擁有伊亞茲的影響力和做事方法，同時又能使結(jié)構(gòu)更加合理，確保我們能言出必行。我希望伊亞茲實現(xiàn)他的愿景，希望我們剩下的300多個工作崗位得到保護(hù)。”
ONE的目標(biāo)是成為以寧德時代為首的中國電池制造商在美國市場的競爭對手。
摩根士丹利（Morgan Stanley）的分析師在7月份的一份報告中說：“目前，中國是LFP電池的最大生產(chǎn)國之一，多達(dá)90%的電動汽車電池供應(yīng)鏈依賴于中國。這種在供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位使中國能夠生產(chǎn)出比競爭對手更便宜的電池，從而提供更低的價格。”
由于中國在供應(yīng)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位，西方國家正在尋求石墨的替代品。一家位于新西蘭的初創(chuàng)公司CarbonScape正在利用木屑制造可用于電動汽車電池的合成石墨。
CarbonScape公司生產(chǎn)替代石墨的方法是，通過一種稱為熱解的工藝，加熱木材制造過程中產(chǎn)生的廢料，生成富碳材料生物炭。然后對這種材料進(jìn)行碾磨，將其轉(zhuǎn)化為石墨原料，該公司稱這是一種更具可持續(xù)性的選擇。
CarbonScape首席執(zhí)行官伊萬·威廉姆斯（Ivan Williams）表示：“我們的使命是使電池行業(yè)去碳化。”他補(bǔ)充說，“這也解決了其他一些問題，包括供應(yīng)鏈的本地化。”
對西方國家來說，生產(chǎn)一種可行的石墨替代品越來越重要，因為他們希望減少對中國制造的電動汽車電池的依賴。
石墨是美國和歐盟的重要礦產(chǎn)，官員們希望鼓勵更多的本地采礦生產(chǎn)。
12月8日，該公司在接受采訪時透露創(chuàng)始人兼CEO穆吉布·伊亞茲（Mujeeb Ijaz）辭職，已任命董事會成員保羅·漢弗萊斯（Paul Humphries）擔(dān)任首席執(zhí)行官。
伊亞茲是一名電池工程師，來自一家曾由奧巴馬政府資助的初創(chuàng)企業(yè)——A123系統(tǒng)公司，專業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池和能量存儲系統(tǒng)。該公司于2012年破產(chǎn)，其技術(shù)于2013年被萬向集團(tuán)收購。伊亞茲也曾在福特和蘋果的秘密電動汽車項目中工作過。
伊亞茲說，他是自愿讓位，并聘請漢弗萊斯擔(dān)任這一職務(wù)。他將繼續(xù)擔(dān)任首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)，并擔(dān)任ONE六人董事會副主席。
ONE正在開發(fā)磷酸鐵鋰（LFP）電池，這種電池比西方流行的鎳基鋰離子電池更便宜、更穩(wěn)定。目前，中國寧德時代和比亞迪是LFP電池的引領(lǐng)者。ONE這家成立3年的初創(chuàng)公司還在底特律附近的密歇根州范布倫鎮(zhèn)建造了一座耗資16億美元的制造工廠，一部分資金來自約2億美元的州政府撥款。
該公司11月底宣布裁員128人，約占公司員工總數(shù)的25%，為了更好地應(yīng)對市場環(huán)境并專注于核心優(yōu)先事項。
據(jù)三位熟知內(nèi)情的人士透露，裁員的起因是投資基金Just Climate取消了主導(dǎo)ONE 1億美元C輪融資的計劃，導(dǎo)致資金緊張。該基金總部位于倫敦，專注于去碳化。
伊亞茲堅稱，該基金退出的原因是對ONE收入預(yù)測以及能否找到大型汽車客戶存在意見分歧。
隨著電動汽車需求疲軟，通用和福特等汽車制造商紛紛縮減或推遲對純電動汽車的投資，ONE的商業(yè)計劃面臨考驗。國會中的共和黨人也在討論取消拜登簽署的氣候法。
伊亞茲說，ONE目前正在重新調(diào)整，應(yīng)對需求的下降。在得到客戶購買電池的明確承諾之前，該公司將推遲建設(shè)其位于范布倫的20GWh電池工廠。但仍計劃在2024年第一季度為客戶生產(chǎn)樣品電池。與此同時，ONE將在2025年之前繼續(xù)從比亞迪購買電芯，用于Aries Grid電池包。
伊亞茲是電池界有名的有遠(yuǎn)見的工程師。他是ONE背后投資理論的核心人物，但他的野心遭到了財務(wù)方面的打擊。知情人士透露，伊亞茲沒有聽從他人的意見，雇傭了太多的人，花了太多錢。
“我意識到，其實在管理一家市值數(shù)十億美元的公司方面，我還有很多東西要學(xué)。”伊亞茲說，“我們不想失去這個機(jī)會。”
新任CEO漢弗萊斯說：“我希望仍能擁有伊亞茲的影響力和做事方法，同時又能使結(jié)構(gòu)更加合理，確保我們能言出必行。我希望伊亞茲實現(xiàn)他的愿景，希望我們剩下的300多個工作崗位得到保護(hù)。”
ONE的目標(biāo)是成為以寧德時代為首的中國電池制造商在美國市場的競爭對手。
摩根士丹利（Morgan Stanley）的分析師在7月份的一份報告中說：“目前，中國是LFP電池的最大生產(chǎn)國之一，多達(dá)90%的電動汽車電池供應(yīng)鏈依賴于中國。這種在供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位使中國能夠生產(chǎn)出比競爭對手更便宜的電池，從而提供更低的價格。”
由于中國在供應(yīng)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位，西方國家正在尋求石墨的替代品。一家位于新西蘭的初創(chuàng)公司CarbonScape正在利用木屑制造可用于電動汽車電池的合成石墨。
CarbonScape公司生產(chǎn)替代石墨的方法是，通過一種稱為熱解的工藝，加熱木材制造過程中產(chǎn)生的廢料，生成富碳材料生物炭。然后對這種材料進(jìn)行碾磨，將其轉(zhuǎn)化為石墨原料，該公司稱這是一種更具可持續(xù)性的選擇。
CarbonScape首席執(zhí)行官伊萬·威廉姆斯（Ivan Williams）表示：“我們的使命是使電池行業(yè)去碳化。”他補(bǔ)充說，“這也解決了其他一些問題，包括供應(yīng)鏈的本地化。”
對西方國家來說，生產(chǎn)一種可行的石墨替代品越來越重要，因為他們希望減少對中國制造的電動汽車電池的依賴。
石墨是美國和歐盟的重要礦產(chǎn)，官員們希望鼓勵更多的本地采礦生產(chǎn)。
