全國首艘長江支線換電電池動力集裝箱班輪首航

沒有船用柴油機的隆隆轟鳴聲，也沒有煙囪冒出的縷縷黑煙，只在船尾設置4個箱式電源，就可提供660kW動力讓120標箱集裝箱船在江面上快速行駛——11月16日，全國首艘長江支線換電電池動力集裝箱“華航新能1”輪首航。

16日，全國首艘長江支線換電電池動力集裝箱“華航新能1”號輪快速駛離陽邏二期碼頭，駛往30公里處的鄂州三江港。 記者劉斌 攝
上午11時許，嶄新的“華航新能1”輪?？吭陉栠壎诖a頭，船頭的小紅旗迎風飄揚。記者現(xiàn)場看到，該船船長80米，船底約2米高為紅色，船身為淺綠色，船板為深綠色。船頭是三層樓的駕駛艙，船艙裝滿了集裝箱。
11時20分，“華航新能1”輪駛離陽邏二期碼頭前往三江港。船長楊先艷此前開散貨船，第一次開電池動力集裝箱船，上手輕松。他告訴記者，該船沒有柴油發(fā)動機，也沒有重型設備，調(diào)頭十分方便。

全國首艘長江支線換電電池動力集裝箱“華航新能1”號輪，船尾搭載4塊集裝箱式方形電池。 記者劉斌 攝
機長呂毅介紹，“華航新能1”號輪設計航速18公里/小時，可裝載20英尺和40英尺標準集裝箱，也可以裝載煤炭、砂等散貨，具有“綠色、低碳、環(huán)保”的特點，可有效替代燃油消耗，減少有害氣體排放。該船配置4塊方形電池，續(xù)航里程達175公里，自持力5天。每次充電需要大約3個小時。
湖北水資源豐富，境內(nèi)長江航道通航里程1037.9公里、漢江通航里程866.78公里。統(tǒng)計顯示，目前全省內(nèi)河流域約有船舶1萬艘，大部分采用傳統(tǒng)柴油機驅(qū)動，年燃油消耗量巨大，航運船舶用電能替代燃油已成為綠色發(fā)展新趨勢。

“華航新能1”號輪是長江中上游首艘換電電池動力集裝箱船，這標志著湖北省開啟了內(nèi)河運輸?shù)?ldquo;電動時代”。 記者劉斌 攝
2022年9月，國家有關部委印發(fā)《關于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》，我省是全國第一個部省合作推動內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展且出臺綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)頂層設計方案的省份。根據(jù)相關指南，湖北港口集團以所屬華中港航物流集團為主體，開展純電動集裝箱船示范項目，即針對漢江流域“武漢陽邏港—仙桃港”集裝箱運輸航線，以“班輪式”換電型純電動運輸船替代傳統(tǒng)柴油機械推進運輸船開展示范應用，投資建造純電動集裝箱示范船。今年2月10日，120標箱純電動集裝箱示范船——“華航新能1”號輪在枝江啟動建設；7月13日，該船在枝江順利下水。
華中港航物流集團負責人稱，“華航新能1”號輪現(xiàn)階段將主要投入陽邏港至漢江仙桃港150公里航段的運營，未來還將在長江武漢陽邏港至經(jīng)開港等區(qū)間運營。據(jù)測算，該船每年可減少二氧化碳排放量334噸，全生命周期減少二氧化碳排放量6685噸，對實施長江大保護、服務“雙碳”目標具有深遠意義。
長江航運產(chǎn)業(yè)研究中心特約研究員戴金山認為，在推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展的大背景下，內(nèi)河綠色智能船舶的潛在市場規(guī)模將達“萬億級”。下一個十年，新能源貨運船舶潛在市場規(guī)模預計為3.6萬艘，制造產(chǎn)值3000億元以上。