聯(lián)手“巨頭”寧德時代和比亞迪，奧迪電動化轉(zhuǎn)型邁出了關(guān)鍵一步。
近日有消息稱，國產(chǎn)奧迪Q6L e-tron等車型將搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池，三元電池的供應(yīng)商為寧德時代。
11月15日，奧迪中國相關(guān)負責(zé)人向時代周報記者透露，奧迪一汽新能源汽車有限公司將分別從寧德時代和比亞迪采購電池組件，最終的電池裝配將獨立于供應(yīng)商，在工廠自有的電池裝配車間中完成。
對此，比亞迪相關(guān)負責(zé)人向時代周報記者表示，暫無相關(guān)信息可透露，以公司或整車相關(guān)公告為準(zhǔn)。
2022年6月，位于長春的奧迪一汽新能源汽車項目開工，這是奧迪在華首個生產(chǎn)純電動車型的生產(chǎn)基地，項目總投資超過350億元人民幣，計劃于2024年底投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)量超15萬輛。
奧迪中國相關(guān)負責(zé)人表示，隨著電動化轉(zhuǎn)型的持續(xù)推進及“在中國，為中國”戰(zhàn)略的不斷深化，奧迪將從2024年底在中國生產(chǎn)基于PPE豪華純電動平臺的車型，首批投產(chǎn)的將是奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron系列車型?；赑PE平臺的智能電動車型將在位于長春的奧迪一汽新能源汽車有限公司進行生產(chǎn)，并應(yīng)用包括電池在內(nèi)的中國市場特有的先進技術(shù)。
在奧迪多位高管眼中，Q6 e-tron肩負起了奧迪電動化轉(zhuǎn)型的重任。奧迪中國總裁溫澤岳博士(Dr. Jürgen Unser)表示，奧迪Q6 e-tron原型車在進博會平臺首次亮相中國，是奧迪加速在華電動化進程的決心體現(xiàn)。此前，奧迪前全球CEO馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）、大眾汽車集團CEO奧博穆（Oliver Blume）也都曾表示Q6 e-tron將成為奧迪品牌電動化的轉(zhuǎn)折點。
自此后后，Q6 e-tron能否真正成為奧迪品牌電動化的轉(zhuǎn)折點？
聯(lián)手動力電池大廠背后
聯(lián)手寧德時代、比亞迪兩家動力電池大廠，首先源于奧迪看中了兩家較強的電池技術(shù)。
在電池技術(shù)方面，比亞迪和寧德時代均具有很強的實力和經(jīng)驗積累，兩家的電池產(chǎn)品在能量密度、循環(huán)壽命、安全性等方面都具有很高的水平。
上述兩家企業(yè)較強的電池技術(shù)，體現(xiàn)在了動力電池裝車量數(shù)據(jù)上。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年10月，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量前十五名中，寧德時代裝車量為126.08GWh，占比42.76%，排名第一。比亞迪以84.28GWh的裝車量緊隨其后，占比28.58%。兩家企業(yè)的裝車量占比合計超70%。
其次，比亞迪和寧德時代在電池生產(chǎn)規(guī)模上均處于全球領(lǐng)先地位，能夠保證奧迪對電池的需求得到滿足。
據(jù)寧德時代2023年半年報，寧德時代電池系統(tǒng)產(chǎn)能為254GWh，在建產(chǎn)能為100GWh，產(chǎn)能利用率為60.5%，產(chǎn)量為154GWh。
比亞迪的電池產(chǎn)能也在持續(xù)擴張。方正證券認為，2021年底比亞迪電池產(chǎn)能達135GWh，2022年底有效產(chǎn)能285GWh，2023年產(chǎn)能可達到445GWh，其國內(nèi)第二的位置穩(wěn)固，和寧德時代差距不斷縮小。
更重要的是，聯(lián)手寧德時代、比亞迪與奧迪深耕本土化的戰(zhàn)略契合。
在奧迪中國相關(guān)負責(zé)人看來，此次奧迪與比亞迪和寧德時代的合作體現(xiàn)了奧迪對深耕本土化發(fā)展的堅定承諾。在全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的指引下，奧迪將為中國用戶帶來最高品質(zhì)的高端電動化產(chǎn)品。
“原則上，奧迪遵循多供應(yīng)商戰(zhàn)略，與中國行業(yè)領(lǐng)先的電池供應(yīng)商比亞迪和寧德時代合作，是奧迪深化‘在中國，為中國’戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)，該舉動也將大力推動奧迪本土化發(fā)展，助力本土化生產(chǎn)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的PPE平臺車型。”上述奧迪負責(zé)人表示。
盤古智庫高級研究員江瀚告訴時代周報記者，與中國本土的電池供應(yīng)商合作，也有助于奧迪降低電池成本，提高其在電動汽車市場的競爭力。
能否成為奧迪電動化轉(zhuǎn)折點？
使用比亞迪、寧德時代電池組件后，對于Q6 e-tron產(chǎn)品力的提升顯而易見。
江瀚指出，使用兩大頭部電池品牌組件后，Q6 e-tron有望成為奧迪品牌電動化的轉(zhuǎn)折點。這一合作將為奧迪提供更高效、更可靠的電池產(chǎn)品，進而提升Q6 e-tron的續(xù)航里程和性能表現(xiàn)。
2020年3月，比亞迪正式推出刀片電池，采用磷酸鐵鋰材料。弗迪電池公司副總經(jīng)理孫華軍透露，因為刀片電池能夠大大減少三元鋰電池因電池安全和強度不夠而增加的結(jié)構(gòu)件，從而減少車輛的重量，所以刀片電池的單體能量密度雖然沒有比三元鋰高，但是能夠達到主流三元鋰電池同等的續(xù)航能力。首款搭載刀片電池的車型比亞迪漢EV，綜合工況下的續(xù)航里程已經(jīng)達到了605公里，33分鐘可將電量從10%充到80%，循環(huán)充放電3000次以上，可行駛120萬公里。
寧德時代則在今年接連發(fā)布兩款高性能電池。今年6月，寧德時代發(fā)布CTP3.0麒麟電池，能量密度可達255Wh/kg，支持實現(xiàn)1000公里續(xù)航。8月，寧德時代發(fā)布4C超充電池——神行超充電池，寧德時代對外宣稱其可以實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度，并達到700公里以上的續(xù)航里程，且能夠?qū)崿F(xiàn)全溫域快充。
此外，這一合作也將增強奧迪在電動汽車市場的品牌形象和市場地位。
在電動汽車市場，奧迪已被競爭對手拉開差距。今年上半年，寶馬累計交付15.29萬輛純電動汽車，奔馳純電動車型銷量為10.26萬輛，奧迪純電動車型交付量僅為7.56萬輛。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年一季度，曾被業(yè)內(nèi)評論為“換殼大眾”的Q4 e-tron在中國市場銷量僅為2715輛，Q5 e-tron僅為444輛。
使用寧德時代、比亞迪電池組件后，與中國市場的競品相比，Q6 e-tron的優(yōu)缺點同樣明顯。
搭載高性能的電池產(chǎn)品，擁有更長的續(xù)航里程和更快的充電速度，以及奧迪品牌在豪華車市場的口碑和品牌影響力，無疑是Q6 e-tron的優(yōu)勢。在車身設(shè)計、智能駕駛等方面，Q6 e-tron也具有較高水平。
不過，江瀚認為，Q6 e-tron在電動汽車市場競爭對手眾多，需要面對來自特斯拉、蔚來等品牌的競爭壓力。奧迪在電動汽車市場的經(jīng)驗相對較少，需要不斷積累和提升。
近日有消息稱，國產(chǎn)奧迪Q6L e-tron等車型將搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池，三元電池的供應(yīng)商為寧德時代。
11月15日，奧迪中國相關(guān)負責(zé)人向時代周報記者透露，奧迪一汽新能源汽車有限公司將分別從寧德時代和比亞迪采購電池組件，最終的電池裝配將獨立于供應(yīng)商，在工廠自有的電池裝配車間中完成。
對此，比亞迪相關(guān)負責(zé)人向時代周報記者表示，暫無相關(guān)信息可透露，以公司或整車相關(guān)公告為準(zhǔn)。
2022年6月，位于長春的奧迪一汽新能源汽車項目開工，這是奧迪在華首個生產(chǎn)純電動車型的生產(chǎn)基地，項目總投資超過350億元人民幣，計劃于2024年底投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)量超15萬輛。
奧迪中國相關(guān)負責(zé)人表示，隨著電動化轉(zhuǎn)型的持續(xù)推進及“在中國，為中國”戰(zhàn)略的不斷深化，奧迪將從2024年底在中國生產(chǎn)基于PPE豪華純電動平臺的車型，首批投產(chǎn)的將是奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron系列車型?；赑PE平臺的智能電動車型將在位于長春的奧迪一汽新能源汽車有限公司進行生產(chǎn)，并應(yīng)用包括電池在內(nèi)的中國市場特有的先進技術(shù)。
在奧迪多位高管眼中，Q6 e-tron肩負起了奧迪電動化轉(zhuǎn)型的重任。奧迪中國總裁溫澤岳博士(Dr. Jürgen Unser)表示，奧迪Q6 e-tron原型車在進博會平臺首次亮相中國，是奧迪加速在華電動化進程的決心體現(xiàn)。此前，奧迪前全球CEO馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）、大眾汽車集團CEO奧博穆（Oliver Blume）也都曾表示Q6 e-tron將成為奧迪品牌電動化的轉(zhuǎn)折點。
自此后后，Q6 e-tron能否真正成為奧迪品牌電動化的轉(zhuǎn)折點？
聯(lián)手動力電池大廠背后
聯(lián)手寧德時代、比亞迪兩家動力電池大廠，首先源于奧迪看中了兩家較強的電池技術(shù)。
在電池技術(shù)方面，比亞迪和寧德時代均具有很強的實力和經(jīng)驗積累，兩家的電池產(chǎn)品在能量密度、循環(huán)壽命、安全性等方面都具有很高的水平。
上述兩家企業(yè)較強的電池技術(shù)，體現(xiàn)在了動力電池裝車量數(shù)據(jù)上。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年10月，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量前十五名中，寧德時代裝車量為126.08GWh，占比42.76%，排名第一。比亞迪以84.28GWh的裝車量緊隨其后，占比28.58%。兩家企業(yè)的裝車量占比合計超70%。
其次，比亞迪和寧德時代在電池生產(chǎn)規(guī)模上均處于全球領(lǐng)先地位，能夠保證奧迪對電池的需求得到滿足。
據(jù)寧德時代2023年半年報，寧德時代電池系統(tǒng)產(chǎn)能為254GWh，在建產(chǎn)能為100GWh，產(chǎn)能利用率為60.5%，產(chǎn)量為154GWh。
比亞迪的電池產(chǎn)能也在持續(xù)擴張。方正證券認為，2021年底比亞迪電池產(chǎn)能達135GWh，2022年底有效產(chǎn)能285GWh，2023年產(chǎn)能可達到445GWh，其國內(nèi)第二的位置穩(wěn)固，和寧德時代差距不斷縮小。
更重要的是，聯(lián)手寧德時代、比亞迪與奧迪深耕本土化的戰(zhàn)略契合。
在奧迪中國相關(guān)負責(zé)人看來，此次奧迪與比亞迪和寧德時代的合作體現(xiàn)了奧迪對深耕本土化發(fā)展的堅定承諾。在全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的指引下，奧迪將為中國用戶帶來最高品質(zhì)的高端電動化產(chǎn)品。
“原則上，奧迪遵循多供應(yīng)商戰(zhàn)略，與中國行業(yè)領(lǐng)先的電池供應(yīng)商比亞迪和寧德時代合作，是奧迪深化‘在中國，為中國’戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)，該舉動也將大力推動奧迪本土化發(fā)展，助力本土化生產(chǎn)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的PPE平臺車型。”上述奧迪負責(zé)人表示。
盤古智庫高級研究員江瀚告訴時代周報記者，與中國本土的電池供應(yīng)商合作，也有助于奧迪降低電池成本，提高其在電動汽車市場的競爭力。
能否成為奧迪電動化轉(zhuǎn)折點？
使用比亞迪、寧德時代電池組件后，對于Q6 e-tron產(chǎn)品力的提升顯而易見。
江瀚指出，使用兩大頭部電池品牌組件后，Q6 e-tron有望成為奧迪品牌電動化的轉(zhuǎn)折點。這一合作將為奧迪提供更高效、更可靠的電池產(chǎn)品，進而提升Q6 e-tron的續(xù)航里程和性能表現(xiàn)。
2020年3月，比亞迪正式推出刀片電池，采用磷酸鐵鋰材料。弗迪電池公司副總經(jīng)理孫華軍透露，因為刀片電池能夠大大減少三元鋰電池因電池安全和強度不夠而增加的結(jié)構(gòu)件，從而減少車輛的重量，所以刀片電池的單體能量密度雖然沒有比三元鋰高，但是能夠達到主流三元鋰電池同等的續(xù)航能力。首款搭載刀片電池的車型比亞迪漢EV，綜合工況下的續(xù)航里程已經(jīng)達到了605公里，33分鐘可將電量從10%充到80%，循環(huán)充放電3000次以上，可行駛120萬公里。
寧德時代則在今年接連發(fā)布兩款高性能電池。今年6月，寧德時代發(fā)布CTP3.0麒麟電池，能量密度可達255Wh/kg，支持實現(xiàn)1000公里續(xù)航。8月，寧德時代發(fā)布4C超充電池——神行超充電池，寧德時代對外宣稱其可以實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度，并達到700公里以上的續(xù)航里程，且能夠?qū)崿F(xiàn)全溫域快充。
此外，這一合作也將增強奧迪在電動汽車市場的品牌形象和市場地位。
在電動汽車市場，奧迪已被競爭對手拉開差距。今年上半年，寶馬累計交付15.29萬輛純電動汽車，奔馳純電動車型銷量為10.26萬輛，奧迪純電動車型交付量僅為7.56萬輛。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年一季度，曾被業(yè)內(nèi)評論為“換殼大眾”的Q4 e-tron在中國市場銷量僅為2715輛，Q5 e-tron僅為444輛。
使用寧德時代、比亞迪電池組件后，與中國市場的競品相比，Q6 e-tron的優(yōu)缺點同樣明顯。
搭載高性能的電池產(chǎn)品，擁有更長的續(xù)航里程和更快的充電速度，以及奧迪品牌在豪華車市場的口碑和品牌影響力，無疑是Q6 e-tron的優(yōu)勢。在車身設(shè)計、智能駕駛等方面，Q6 e-tron也具有較高水平。
不過，江瀚認為，Q6 e-tron在電動汽車市場競爭對手眾多，需要面對來自特斯拉、蔚來等品牌的競爭壓力。奧迪在電動汽車市場的經(jīng)驗相對較少，需要不斷積累和提升。
