加快動力電池綠色循環(huán)發(fā)展

發(fā)布日期:2023-11-15  來源:媒體滾動

核心提示:截至今年9月底,我國新能源汽車保有量達1821萬輛,動力電池累計裝車量達975GWh,動力電池退役潮已然來臨。做好退役動力電池的回
截至今年9月底,我國新能源汽車保有量達1821萬輛,動力電池累計裝車量達975GWh,動力電池退役潮已然來臨。做好退役動力電池的回收利用工作,形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán),已成為產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

  動力電池回收利用面臨的問題與挑戰(zhàn):一是生產(chǎn)者責任延伸制度落實難度大。一方面,市場端收集的退役動力電池多以拍賣、價高者得的方式進行銷售。另一方面,我國動力電池回收責任主體是汽車生產(chǎn)企業(yè),但電池回收利用涉及多個交叉學(xué)科,且工藝鏈冗長、技術(shù)復(fù)雜,汽車生產(chǎn)企業(yè)從事動力電池回收業(yè)務(wù)技術(shù)上存在短板。二是現(xiàn)有梯次利用范圍有限,無法消化未來大規(guī)模退役的電池。建議:

  進一步明確動力電池回收利用各方責任義務(wù)。首先,應(yīng)參照鉛酸電池管理經(jīng)驗,將廢舊鋰電池納入危廢管理,確保去向可控并得到安全規(guī)范處置。其次,優(yōu)化我國動力電池回收利用責任分工:汽車生產(chǎn)企業(yè)或其授權(quán)的售后服務(wù)網(wǎng)點負責車輛維修環(huán)節(jié)的退役電池收集;汽車報廢拆解企業(yè)負責車輛報廢環(huán)節(jié)的退役電池收集;上述主體收集到的退役電池應(yīng)轉(zhuǎn)交給電池生產(chǎn)企業(yè),由電池生產(chǎn)企業(yè)對其安全、壽命、性能等進行科學(xué)評估后,符合條件的梯次利用到下一個場景,不符合條件的直接進行拆解粉碎等處理,做成電池材料。

  拓展退役電池梯次利用范圍。新能源汽車應(yīng)用場景越來越廣,如果允許在某些場景退役的電池應(yīng)用到其他場景,可以大量緩解退役電池梯次利用的壓力。建議先期選擇新能源汽車保有量高、產(chǎn)業(yè)鏈完整、梯次利用經(jīng)驗基礎(chǔ)好的省市開展試點。

 
 
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