雖然歐洲試圖減少對中國電動汽車的依賴，但英國電池制造商的財務(wù)困境凸顯了該地區(qū)在建立自己的供應(yīng)鏈方面面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
陷入困境的英國電池初創(chuàng)公司AMTE Power成立于2013年，在倫敦上市。該公司曾計劃于2022年在蘇格蘭建造一家大型電池工廠，但其運營持續(xù)出現(xiàn)虧損。其于今年9月發(fā)行了210萬英鎊（260萬美元）新股后獲得了新的財務(wù)來源。盡管AMTE通過最近的增資獲得了喘息的機會，但如果無法啟動和運營業(yè)務(wù)，它可能會再次面臨現(xiàn)金短缺。
英國另一家初創(chuàng)公司Britishvolt原計劃建造一家電動汽車電池超級工廠，但在2023年1月申請破產(chǎn)。
英國唯一的電池超級工廠屬于AESC集團(tuán)，該集團(tuán)被中國公司遠(yuǎn)景集團(tuán)從日產(chǎn)汽車手中收購。
印度塔塔集團(tuán)今年夏天宣布計劃在英國建設(shè)一座電池超級工廠。新工廠將獲得政府補貼，但據(jù)稱參與其中的是AESC，而不是英國國內(nèi)制造商。
此外，瑞典Northvolt公司在大規(guī)模生產(chǎn)方面也遇到了困難。Northvolt于2021年在瑞典北部建立了一座電池工廠。計劃是在2023年至2025年將產(chǎn)能從16吉瓦時擴大到40吉瓦時，但該公司在擴大生產(chǎn)規(guī)模的過程中一直未能提高產(chǎn)量，也未能實現(xiàn)計劃的供應(yīng)水平。
歐洲在汽車電池生產(chǎn)方面落后。根據(jù)韓國SNE Research的數(shù)據(jù)，到2022年，中國的寧德時代和韓國的LG新能源這兩大廠商將占據(jù)全球市場的一半份額。前五名中沒有歐洲公司。
英國研究組織法拉第研究所（Faraday Institution）的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月，歐洲13個國家計劃建設(shè)41座超級工廠，包括處于規(guī)劃階段和已投入運營的工廠。如果所有計劃均得以實施，該地區(qū)的產(chǎn)能將從2022年的100多吉瓦時增加到2030年的約1100吉瓦時。
但中國在電池技術(shù)方面仍遙遙領(lǐng)先，歐洲要想完善供應(yīng)鏈，就只能依賴中國，其技術(shù)現(xiàn)實與政府政策不符。
減少對中國依賴的困難不僅限于制造業(yè)。
在歐盟指定的34種關(guān)鍵材料中，例如鎳和電池中使用的其他材料，中國是該地區(qū)11種材料的最大供應(yīng)商，無論是作為采礦者還是作為加工者。
日本伊藤忠綜合研究所的Sanshiro Fukao表示，由于中國在整個供應(yīng)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位，現(xiàn)在重要的不是擺脫對中國電池的依賴，而是弄清楚如何與中國打交道。
