號(hào)稱(chēng)“地表最強(qiáng)電動(dòng)超跑”的極氪001 FR,零百加速2.02秒、功率1300馬力,據(jù)試駕過(guò)的媒體說(shuō)“像坐霸天虎過(guò)山車(chē)一樣心驚肉跳”……
為什么吉利能在此時(shí)造出紙面實(shí)力全球第一的純電超跑,而歐洲、日本這些超跑傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)還在油轉(zhuǎn)電的路上?
法拉利做出了新能源嘗試,但最新的SF90 XX Stradale還是4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)+三電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)。大眾旗下的保時(shí)捷和蘭博基尼,剛有了純電概念車(chē)Mission X和Lanzador,平臺(tái)將與大眾的其它高端電動(dòng)汽車(chē)共享。豐田下一代Supra才會(huì)變成純電車(chē)。日產(chǎn)電動(dòng)超跑也在研發(fā)中,在東京車(chē)展上發(fā)了Hyper Force概念車(chē),除了尾燈和GTR一樣,其余內(nèi)外飾科幻得像從CyberPunk2077里跑出來(lái)的,據(jù)說(shuō)還要用固態(tài)電池……這兩款日本超跑據(jù)傳都是2025年推出,可信度不怎么高。而韓國(guó)人的捷尼賽思Essentia,就從來(lái)沒(méi)量產(chǎn)過(guò)。
全球知名汽車(chē)評(píng)論欄目Top Gear表示:“無(wú)論大家是否接受,電氣化已經(jīng)滲透進(jìn)超跑領(lǐng)域。再過(guò)幾年,全球沒(méi)有任何一個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)品牌能夠獨(dú)善其身,保留純內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力”。
超跑一向是汽車(chē)技術(shù)的風(fēng)向標(biāo)。超跑電動(dòng)化了,說(shuō)明最高端的空氣動(dòng)力學(xué)、動(dòng)力總成這些最核心的技術(shù)已經(jīng)非常成熟了,電動(dòng)化普及會(huì)進(jìn)一步提速。
而歐洲、日韓造不出電動(dòng)超跑,主要原因就在于,他們的核心動(dòng)力總成不行,換句話(huà)說(shuō)就是動(dòng)力電池不行。LG、三星SDI、松下、SK干不過(guò)寧德時(shí)代,尤其是在高性能電池這塊。沒(méi)有好電池,哪來(lái)的電動(dòng)超跑?
果然,極氪001 FR的動(dòng)力電池,沒(méi)有意外,用的也是寧德時(shí)代的麒麟電池。
據(jù)國(guó)內(nèi)媒體評(píng)測(cè),極氪001 FR用的寧德時(shí)代麒麟電池,在30%的低電量下,零百加速絲毫沒(méi)有衰減,還能輸出量產(chǎn)最強(qiáng)的兆瓦級(jí)功率,而且從10%充到80%只需要15分鐘。
而對(duì)001 FR來(lái)說(shuō),它最大突破的還不只是直線(xiàn)能飆多快,關(guān)鍵是電動(dòng)時(shí)代的超跑已經(jīng)不只是性能猛獸了,還能做到空間特大、配置特高、像豪華車(chē)一樣舒適、車(chē)機(jī)還特智能。
空間、重量這些都從哪來(lái)的?還得看電池,要不是麒麟電池的CTP3.0高成組率、輕量化結(jié)構(gòu),極氪從哪釋放空間,怎么減輕重量,怎么把幾十公斤的6模式按摩座椅和高通芯片的8295車(chē)機(jī)大屏塞進(jìn)車(chē)?yán)?
極氪對(duì)電動(dòng)超跑格外自信,甚至在發(fā)布會(huì)上已經(jīng)喊過(guò)話(huà)了:“友商們,5年內(nèi)也造不出來(lái)!”。如果按豐田固態(tài)電池官宣的2027年-2028年量產(chǎn),確實(shí)是落后了四五年。
中國(guó)動(dòng)力電池、電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈,確實(shí)是全球遙遙領(lǐng)先。寧德時(shí)代作為全球鋰電老大,動(dòng)力電池能連續(xù)6年出貨量全球第一,確實(shí)是下了大功夫的,近6年累計(jì)研發(fā)投入400多億元,2022年研發(fā)投入比第二名LG和第三名三星SDI加起來(lái)都多,極氪能做出全球最強(qiáng)的電動(dòng)超跑,也就順理成章了。
