主體破產(chǎn)!首款可量產(chǎn)太陽能汽車宣告“夭折”

發(fā)布日期:2023-02-09
核心提示:第二款車也前途未卜萬萬沒想到,新能源車之光,剛亮就要滅了。來自荷蘭的太陽能汽車初創(chuàng)企業(yè)光年汽車(lighteryaer),剛剛暴雷,
 

第二款車也前途未卜

萬萬沒想到,新能源車之光,剛亮就要滅了。

來自荷蘭的太陽能汽車初創(chuàng)企業(yè)光年汽車(lighteryaer),剛剛暴雷,公司第一款車光年0號(hào)(lightyear 0)宣告夭折。

光年0號(hào)是全球首款能夠量產(chǎn)的太陽能汽車。

去年6月,光年汽車發(fā)布這款車時(shí),可以說是技驚四座。太陽能代替充電的概念,雖然不是新鮮事,但太陽能的確可以彌補(bǔ)純電動(dòng)車缺乏充電設(shè)施這一短板。

當(dāng)然,光年0號(hào)也不便宜,售價(jià)26.3萬美元(約合人民幣176萬元)。

來源:Lightyear

最近光年0號(hào)汽車的生產(chǎn)商Atlas Technologies B.V.暫停交付的請(qǐng)求,獲得來自荷蘭當(dāng)?shù)胤ㄔ旱呐鷾?zhǔn),公司也發(fā)布公告稱暫停生產(chǎn)這一車型。

目前光年汽車只有這一款車,第二款車還在測試研發(fā)階段,如今主體公司突然破產(chǎn),雖然公司還計(jì)劃開發(fā)第二款售價(jià)更低的太陽能汽車,但未來發(fā)展前景并不明朗。

“我和 600 多人很快就會(huì)失業(yè),但現(xiàn)在必須強(qiáng)調(diào)的是,公司擁有的最大資產(chǎn)是員工,因此我誠摯地呼吁大家,請(qǐng)分享一下您對(duì)我們重新找工作建議。”

在領(lǐng)英上,光年的員工已經(jīng)計(jì)劃重新找工作了。

工廠主體突然破產(chǎn)

一切來的非常突然。

年初,Lightyear還參加了2023年CES電子消費(fèi)展,展示了自己旗下第二款車的原型車,立下了2025年就能量產(chǎn)的flog,當(dāng)然自家旗艦車型光年0號(hào)也沒有缺席。

一個(gè)月還不到的時(shí)間,這款世界首個(gè)量產(chǎn)太陽能汽車就突然被宣布停止生產(chǎn),官方非常隱晦地稱之為“戰(zhàn)略重組”。

來源:Lightyear

法院批準(zhǔn)暫停Atlas Technologies B.V.交付程序的申請(qǐng)后,光年公司在官網(wǎng)也發(fā)布了一則簡短明了的聲明:“光年為不得不向所有員工、客戶、投資者和供應(yīng)商宣布這一消息感到遺憾,并將與所有相關(guān)人員密切合作,希望他們理解和支持。”

根據(jù)當(dāng)?shù)胤?,?dāng)企業(yè)沒有足夠資金支付款項(xiàng)但仍希望避免破產(chǎn)時(shí),可以使用這一法律程序。

按照流程,在暫停支付程序兩到四個(gè)月后,法院將推動(dòng)舉行聽證會(huì),債權(quán)人可以在聽證會(huì)上就最終延期支付進(jìn)行投票。如果延期獲得批準(zhǔn),債務(wù)人就會(huì)有18個(gè)月的時(shí)間來解決當(dāng)前所遇到的問題。

有必要說明的是,這家荷蘭太陽能初創(chuàng)車企主體其實(shí)分為了三家企業(yè),且相互獨(dú)立存在。

除了此次被破產(chǎn)的Atlas Technologies B.V.外,光年公司還包括擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的Atlas Technologies HoldingB.V.和Lightyear Layer B.V兩家企業(yè),而Atlas Technologies B.V.可以說是三家公司中最核心的一個(gè),其負(fù)責(zé)車輛光年0號(hào)的生產(chǎn)。

圖片來源:Lightyear

也就是說破產(chǎn)程序只是影響了制造公司,并不影響擁有光年知識(shí)產(chǎn)權(quán)母公司的正常運(yùn)營。

根據(jù)Lightyrar 的說法,這一決定是為了集中資源開發(fā)第二款車型光年2號(hào)。

公司首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人萊克斯·霍夫斯魯特(Lex Hoefsloot)表示,將會(huì)把重點(diǎn)和資源全部轉(zhuǎn)向光年2號(hào)的研發(fā),“這實(shí)際上意味著我們不得不暫停lightyear 0 的生產(chǎn)。”

但即便是將所有資源傾斜給光年2號(hào),其能否如約在2025年發(fā)售還是一個(gè)未知數(shù)。

按照光年汽車原先的計(jì)劃,原本打算通過生產(chǎn)出光年0號(hào)并交付后,能夠幫企業(yè)賺到第一桶金,然后再為公司研發(fā)第二款車型“光年2號(hào)”提供資金。

來源:Lightyear

低廉的價(jià)格,意味著“光年2”只有在大批量生產(chǎn)時(shí)才有經(jīng)濟(jì)意義,但光年現(xiàn)在連光年0號(hào)的生產(chǎn)資金都沒有,拿什么來造光年2號(hào)?

直到現(xiàn)在,光年汽車還奢望“未來幾周能完成一些關(guān)鍵投資”,但這套說辭內(nèi)部員工都不信。

光年汽車是誰?

Lightyear本是源于荷蘭埃因霍溫大學(xué)太陽能團(tuán)隊(duì)的一個(gè)項(xiàng)目,Lightyear 0的原型車則這是這個(gè)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的首臺(tái)車——Lightyear ONE。

來源:Lightyear

也就是說,Lightyear源于大學(xué)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì),這個(gè)“埃因霍溫太陽能小組 (Solar Team Eindhoven)” ,曾在2013年、2015年和2017年贏得了普利司通世界太陽能挑戰(zhàn)賽的冠軍。

在比賽頻頻獲得優(yōu)秀成績的同時(shí),他們也在考慮如何將這一太陽能汽車規(guī)?;涞?。

2016年,埃因霍溫大學(xué)工程學(xué)教授兼該車隊(duì)教練Lex Hoefsloot,聯(lián)合了其他創(chuàng)始人Koen van Ham、Martijn Lammers、Arjo vander Ham和Qurein Biewenga共五名聯(lián)合創(chuàng)始人共同創(chuàng)立了Lightyear。目前Lightyear是已經(jīng)是獨(dú)立于埃因霍溫大學(xué)的實(shí)體公司。

Lightyear 0 就是其打造第一款量產(chǎn)太陽能汽車。其實(shí)在某種程度上,Lightyear 0嚴(yán)格意義上算是一款“增程式EV”,這款車還是依靠電機(jī)當(dāng)做動(dòng)力源,每個(gè)輪子上都配置了一個(gè)電機(jī)。

來源:Lightyear

Lightyear 0的引擎蓋和車頂上大約布滿了5平方米的太陽能電池板,可以簡單理解為這個(gè)巨大的太陽能板,無時(shí)無刻都在給車內(nèi)鋰電池組充電。

來源:Lightyear

如果有足夠的陽光照射,它們會(huì)以1.05千瓦的速度充電,足以在一小時(shí)內(nèi)增加9.98公里的續(xù)航里程,Lightyear 0 每天在不充電的情況下可以行駛43英里(70公里)。

如果需要充電,Lightyear 0 的60kwh電池組可以520公里/小時(shí)(直流快速充電)、200公里/小時(shí)(公共充電樁)、32公里/小時(shí)(家庭充電樁)的速度進(jìn)行充電,太陽能電池板則可以以每小時(shí)10公里的最高速度給電池充電。

其標(biāo)價(jià)25萬歐元(約合人民幣185萬元),公司首席執(zhí)行官和聯(lián)合創(chuàng)始人Lex Hoefsloot表示,計(jì)劃在芬蘭Valmet Automotive Oyj汽車廠生產(chǎn)大約1000輛“Lightyear 0”。

雖然太陽能汽車的新鮮概念非常讓人心動(dòng),但超過180萬的售價(jià)和豪車相當(dāng),這也勸退了很多普通消費(fèi)者。

最終到停產(chǎn),Lightyear 0僅收到約150份預(yù)訂單。

今年CES上亮相的Lightyear 2則是為光年汽車展示了一個(gè)壓倒性需求的市場。

光年汽車首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人霍夫斯魯特,在展會(huì)結(jié)束后不久,就公開了光年2的預(yù)訂量:2萬份來自車主的預(yù)訂單,超4萬名個(gè)人客戶訂閱。

來源:Lightyear

Lightyear 2采用跨界式車身造型,擁有超過800公里的續(xù)航,在陽光充足的條件下,該車的太陽能電池板每天可以額外提供70公里左右的續(xù)航里程。

最重要的是,lightyear 2 的價(jià)格相比于lightyear 0來說親民的多,僅4萬歐元(約合人民幣29.5萬元)。

太陽能汽車還有戲嗎?

Lightyear 0 剛投產(chǎn)不到三個(gè)月就停產(chǎn),也暴露了太陽能汽車企業(yè)關(guān)鍵問題:沒錢。

同為太陽能汽車初創(chuàng)企業(yè)Sono Motors,在前幾年曾公開表示,公司需要在30天內(nèi)找到5000萬美元才能繼續(xù)生存下去。如今雖然活了下來,但是其經(jīng)營狀況并不好。

和Lightyear相比,Sion定位較低,是一款五座 MPV,車身采用獨(dú)特的太陽能電池板構(gòu)造。Sono 聲稱這使它每周可以收獲多達(dá)245公里(152 英里)的續(xù)航。它還可以利用傳統(tǒng)車載充電器充電。

來源:Sono

Sion最初計(jì)劃以12000 歐元(約合人民幣8.8萬元)的起價(jià)推出,此后已提高至 25,500 歐元(約合人民幣18.7萬元),現(xiàn)在為 29900 歐元(約合人民幣22萬元左右)。

不斷攀升的售價(jià),也讓Sion訂單越來越少,逐漸入不敷出。Sono曾聲稱,投資者建議其重組以專注于其太陽能電池板業(yè)務(wù),解雇 70%的員工,并退還Sion預(yù)訂持有人。

在Sono沒有IPO之前的5年多時(shí)間里,Sono總共才融了1.266億美元,連蔚小理的零頭都不到,還有Lightyear汽車目前公開的融資僅有一筆,來自荷蘭公共財(cái)團(tuán)的8100萬歐元。

來源:Sono

在這個(gè)全球車企all in純電動(dòng)汽車的時(shí)代,這種概念超前,前景并不明朗的小眾技術(shù)路線,很難找到持續(xù)的資金來源。

像豐田、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企,以及國內(nèi)的漢能等公司,都曾推出過類似的產(chǎn)品。

豐田在2010年,在最暢銷的混合動(dòng)力車型普銳斯上配備了可選裝的太陽能電池板,隨后因?yàn)橐恍┎淮_定因素取消了。直到2017年的時(shí)候才重新成為豐田普銳斯Prime車型的一部分,在當(dāng)時(shí)2017款的普銳斯Prime的太陽能電池板可以給混動(dòng)系統(tǒng)的電池組供電。

中國的漢能集團(tuán)早在2016年就推出過四款太陽能概念車,并宣稱要在三年時(shí)間內(nèi)量產(chǎn),但直到現(xiàn)在都沒有下文。

來源:漢能

雖然馬斯克一直表示,太陽能是未來人類理想的清潔能源,但并沒有將重心放在開發(fā)太陽能汽車,而且一直致力于太陽能基建供電。

顯然,馬斯克明白,以目前的技術(shù)打造一輛被消費(fèi)者能接受的太陽能汽車還為時(shí)過早,目前的大多數(shù)太陽能汽車還是以為實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)物居多。

所以,要想開上真正的太陽能汽車,還得繼續(xù)等。

 
 
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