首先，新能源汽車熱銷，帶動電池回收業(yè)崛起。動力電池的平均壽命約為5-8年，2018年起我國動力電池開始進入退役期。據(jù)測算，2025年，我國動力電池退役量將達到60.4GWh，動力電池回收市場規(guī)模將達到153.2億元。動力電池回收行業(yè)正在成為一片新興的價值藍海，發(fā)展前景廣闊，大有可為。
其次，電池回收是解決環(huán)保問題和補充上游資源的重要手段。一方面，對退役電池進行規(guī)?；?、專業(yè)化再生利用具有環(huán)保意義，可有效減少未經(jīng)再生處置的廢舊動力電池對生態(tài)環(huán)境的負面影響。另一方面，我國上游資源對外依存度高，電池回收是重要補充渠道。退役動力電池中含有可回收的鋰、鈷、鎳等金屬資源，通過再生技術(shù)可以實現(xiàn)對上述材料的再利用，從而部分緩解對一次資源的依賴，逐步提高二次資源的供給率。
再次，電池回收政策導(dǎo)向明晰，助推行業(yè)發(fā)展。我國動力電池回收利用政策逐漸完善，從規(guī)劃類、指導(dǎo)類政策向執(zhí)行類政策過渡。2018年至今，動力電池回收利用專題政策進一步完善，進入試點實施階段，行業(yè)規(guī)范化加快。在明確的政策宣導(dǎo)下，動力電池回收市場將迎來更加蓬勃的發(fā)展。
02動力電池回收利用的兩種主要途徑
根據(jù)工信部出臺的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》，綜合利用主要包括梯次利用和再生利用。
對于梯次利用模式，磷酸鐵鋰電池更加適合，主要有兩種方案。一是在退役動力電池基礎(chǔ)上直接改造，即整包利用。二是將退役動力電池進行集中拆解，集中篩選模組或單體，重新組裝成標(biāo)準模塊?？傮w來看，國內(nèi)梯次利用研究尚處于探索階段，主要以示范項目為主，暫未形成完整的商業(yè)模式。
對于再生利用模式，正極價值量高，是當(dāng)前主要的回收重點。目前正極材料的再生利用方法主要有濕法回收、火法回收和物理回收，三種方法的核心區(qū)別在于提取金屬的關(guān)鍵工藝不同。對于負極、電解液和隔膜等價值相對較低的主材的再生利用，產(chǎn)業(yè)化進程正在逐步推進。經(jīng)測算，三元電池拆解再生比磷酸鐵鋰電池更具有市場經(jīng)濟競爭性。
從整體行業(yè)來看，現(xiàn)在波動不斷的回收價格除了影響回收企業(yè)的利潤空間外，還會帶來較大的現(xiàn)金流壓力和存貨跌價風(fēng)險，擁有電池回收渠道資源、技術(shù)優(yōu)勢或者垂直一體化布局的企業(yè)更容易在激烈的競爭中勝出。
03動力電池回收面臨諸多挑戰(zhàn)
1、企業(yè)爭相入局，動力電池回收難。2021年，我國動力電池回收行業(yè)新增企業(yè)注冊量1.07萬家，同比高增661.5%。入局者雖多，但目前進入工信部白名單的企業(yè)數(shù)量少，僅88家，其他多為小作坊企業(yè)。國內(nèi)動力電池回收行業(yè)真正起步于近兩年，回收體系尚不健全，回收渠道問題依然突出，大多數(shù)退役電池還在盲區(qū)。
2、電池回收行業(yè)共性技術(shù)仍需突破。雖然我國在動力電池回收領(lǐng)域已有深厚的技術(shù)積累，但仍存在許多難點需要突破，梯次利用和再生利用部分關(guān)鍵技術(shù)亟待攻關(guān)。
3、電池回收的法律法規(guī)體系尚不完善。歐洲、美國、日本等地區(qū)/國家的電池回收法律體系完善，利用法律強制力對各個環(huán)節(jié)和主體進行要求，充分實施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。與海外較為成熟的電池回收法律體系相比，我國缺乏針對性的法律，涉及到的多為環(huán)境保護類的綜合性法律，內(nèi)容寬泛且基礎(chǔ)，難以有效支撐動力電池回收產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，亟需加強該領(lǐng)域的立法建設(shè)。
4、電池回收標(biāo)準體系的細分環(huán)節(jié)亟需補齊。行業(yè)標(biāo)準體系建設(shè)仍需加快，否則將影響回收利用產(chǎn)業(yè)化進程。目前，我國退役電池回收利用行業(yè)標(biāo)準體系尚不健全，僅發(fā)布10余項國家標(biāo)準和10余項行業(yè)標(biāo)準，企業(yè)標(biāo)準數(shù)量雖多，但其權(quán)威性和通用性一般。
此外，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)動力電池缺乏統(tǒng)一標(biāo)準，各家企業(yè)電池規(guī)格接口繁雜不一，并且基于車型差異化和競爭力角度，在電池設(shè)計和選型階段沒有考慮后續(xù)梯次利用和可回收性。
04動力電池回收行業(yè)發(fā)展建議
政府層面：加快推進動力電池回收利用立法，強化監(jiān)管流程。
加快制定具有強制執(zhí)行力的動力電池回收專項法規(guī)，完善生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度內(nèi)容，細化生產(chǎn)企業(yè)、回收企業(yè)和消費者等相關(guān)主體的責(zé)任和義務(wù)，設(shè)立適當(dāng)?shù)膽土P條款；加強動力電池回收監(jiān)管流程，加大對非正規(guī)企業(yè)非法回收、倒賣、運輸、拆解等行為的打擊力度，建立起規(guī)范市場的長效機制。
制定相關(guān)激勵政策，提升行業(yè)整體積極性。
采取財政補貼、稅收優(yōu)惠等方式支持回收產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，減輕企業(yè)經(jīng)營壓力，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新基金的引領(lǐng)撬動作用，引導(dǎo)企業(yè)加強關(guān)鍵核心技術(shù)和工藝攻關(guān)，加快科技成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用；做優(yōu)做強一批龍頭企業(yè)，推動創(chuàng)新要素匯聚，發(fā)揮其產(chǎn)業(yè)示范帶動作用；培育消費者回收意識，促進消費者主動將退役電池上交至正規(guī)機構(gòu)，如可借鑒歐盟實施的“押金返還制度”。
行業(yè)層面：建立健全電池回收領(lǐng)域的標(biāo)準體系。
加快動力電池回收行業(yè)在管理規(guī)范、梯次利用、再生利用等細分環(huán)節(jié)的標(biāo)準制定，按照急用先行原則，重點開展回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)、剩余容量評估、快速檢測分選、無害化破碎分選、再生利用產(chǎn)品碳足跡等標(biāo)準編制；強化動力電池全生命周期管理，推動建立覆蓋電池設(shè)計、生產(chǎn)、使用、回收再利用等全過程的統(tǒng)一標(biāo)準化體系，在電池設(shè)計早期就將后續(xù)的回收再利用考慮進去。
推動電池回收產(chǎn)業(yè)信息共享，建設(shè)公共服務(wù)平臺。
聯(lián)合整車企業(yè)、電池企業(yè)、材料企業(yè)和回收企業(yè)等，加強信息共享，拓寬行業(yè)內(nèi)部聯(lián)系渠道，推進第三方公共服務(wù)平臺建設(shè)；充分運用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息化手段，推動建立生產(chǎn)、應(yīng)用、售后、維修、梯次、再生等多維溯源數(shù)據(jù)分析體系，完善廢舊動力電池評估機制和定價機制。
企業(yè)層面：加大回收技術(shù)投入，實現(xiàn)提質(zhì)增效。
加大研發(fā)投入力度，重點研究電池包柔性自動化拆解、梯次利用快速分選/檢測、高效再生利用等關(guān)鍵技術(shù)；探索對附加值較低的石墨、電解液、磷酸鐵等關(guān)鍵材料進行全組分回收或降級使用的技術(shù)方法；開發(fā)再生利用低碳化工藝路線，提高可再生能源利用水平，降低能源消耗強度。
強化產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作，創(chuàng)新合作模式。
加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)間合作，建立由整車企業(yè)、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)等協(xié)同聯(lián)動的動力電池回收體系，發(fā)揮各主體優(yōu)勢，實現(xiàn)資源共享；加快推進產(chǎn)學(xué)研用深度融合，鼓勵行業(yè)內(nèi)企業(yè)與高校、研究機構(gòu)等資源開展形式多樣的實踐試點合作，推動基礎(chǔ)研究成果向潛在的可市場化產(chǎn)品或服務(wù)轉(zhuǎn)化，探索形成回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。
