“新能源物流車是智慧物流與新能源交通裝備融合發(fā)展的產(chǎn)物，在碳達(dá)峰碳中和背景下，基于新能源物流車所產(chǎn)生的數(shù)智化運營服務(wù)將是貨運物流全面綠色轉(zhuǎn)型的重中之重。”地上鐵創(chuàng)始人張?，摻赵谥袊妱悠嚢偃藭搲媳硎?。
近年來，新能源物流車賽道持續(xù)“升溫”。電車資源統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源物流車銷量達(dá)13.12萬輛，是2020年銷量58045輛的2.26倍，遠(yuǎn)超預(yù)期。2022年1月，全國新能源物流車共銷售6329輛，同比增長92%，迎來“開門紅”。在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著環(huán)保治理力度不斷加強及物流成本逐漸壓縮，物流車新能源化是大勢所趨。但同時，實現(xiàn)新能源物流車市場化、規(guī)?；l(fā)展仍存在諸多阻力。
未來5年將“井噴式”增長
“物流車新能源化主要有以下原因：電商發(fā)展導(dǎo)致城市物流車需求增長；在碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)要求下，國家對公共領(lǐng)域的新能源汽車補貼力度大；新能源物流車能為物流公司帶來較大的經(jīng)濟效益。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受記者采訪時表示。
新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平指出：“基于新的消費形勢形成的巨大物流需求，疊加城市油車限行等低碳環(huán)保政策，促使新能源物流車成為剛需。這對于降低城市空氣和噪音水平及降低我國對進(jìn)口石油資源的依賴等均具有重要意義。”
同時，針對大熱的物流配送市場，各地方政府通過政策鼓勵等方式，推動物流車輛加快新能源化。如自3月1日藍(lán)牌新政實施以來，路權(quán)優(yōu)勢突出的新能源輕卡、微卡及多功能輕卡從中受益，城配運輸市場加快向新能源車輛傾斜。
中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會預(yù)測，未來5年，新能源物流車將保持“井噴式”增長，國內(nèi)電動物流車產(chǎn)銷量年均增速有望超過50%，增量規(guī)模達(dá)百萬輛。
電動車存在續(xù)航里程短等問題
雖然市場前景可期，又有國家的大力支持，但新能源物流車的推廣應(yīng)用仍面臨諸多難題，發(fā)展速度與新能源乘用車相比仍有一定差距。如目前部分大城市對新能源物流車的路權(quán)政策較嚴(yán)格，同時燃油物流車各種通行證仍在使用。
“新能源物流車需要政府發(fā)放運營牌照，否則不能進(jìn)城。”張翔介紹，“物流車市場有局限性，政府嚴(yán)格控制運營牌照，且每年額度不同，沒有牌照就不能運營。因此，物流車基本上是在局部地區(qū)銷售，沒有走向全國。”
張?，摫硎?，如果更多城市放寬新能源物流車的路權(quán)政策，車輛推廣將提速，“主管部門已加大新能源物流車的推廣力度，計劃在2025年實現(xiàn)100個城市綠色配送示范項目，因此放寬路權(quán)等政策是關(guān)鍵。”
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前主流充電新能源物流車面臨續(xù)航里程短、電池技術(shù)局限、充電慢、充電難等問題，同時充電樁選址不合理、充電費用高等問題凸顯。“充電樁建設(shè)不僅要考慮物流公司的位置，還受電力容量大小、有無停車位、電費高低等因素影響。如果能在電費較優(yōu)惠的地方安裝充電樁，有利于降低物流公司的運營成本。”張翔認(rèn)為。
換電模式仍需探索
“目前換電卡車尤其是換電重卡，在有補貼的情況下，銷量猛增。對于純電動物流車而言，大型換電車型走街串巷并不方便，小型充電車型可以按電池容量申請補貼，但退坡后的補貼并不多。”曹廣平介紹。同時，張翔也表示：“目前物流車型號多，且電池包規(guī)格不統(tǒng)一，導(dǎo)致第三方換電站建設(shè)難。”
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前換電在我國還處于探索階段，需要各方共同努力。如果換電物流車的成本進(jìn)一步降低、運營模式不斷優(yōu)化，市場前景可期。
隨著國家和地方政府加快公共交通領(lǐng)域車輛電動化進(jìn)程，新能源物流車市場將有新玩家加入，機遇與挑戰(zhàn)并存。“對車企而言，可靠性高、使用壽命長、故障率低、電耗低的新能源物流車更受歡迎；對運營企業(yè)而言，成本低、好維護(hù)、好管理的新能源物流車更有競爭力。”張翔說。
